J’en suis venu à considérer le parking des Mooneyes Street Car Nationals comme un événement en soi. Depuis des années, nous parcourons les files de voitures dans lesquelles les gens se rendent à cet événement, et nous ne sommes pas les seuls. Je vois de plus en plus de gens emprunter le long chemin jusqu’à leur voiture après l’événement, vérifiant ce qui se passe autour comme un dernier petit plaisir automobile avant de rentrer chez eux.
Avec environ 400 places supprimées pour l’événement de cette année, j’ai eu l’impression que ceux qui n’étaient pas entrés assez vite pour obtenir une inscription officielle, se présentaient quand même pour exposer leurs voitures sur le parking adjacent.
Et c’est une très bonne chose car cela signifiait qu’il y avait des machines vraiment impressionnantes garées et prêtes à être chassées, à commencer par cette Stingray 69.
Ce qui a attiré mon attention lorsque je suis tombée sur cette Ford de 1935, c’est le fait qu’elle portait un soutien-gorge de protection sur mesure. On les voit souvent sur les voitures américaines au Japon, et on pourrait presque les considérer comme un article de mode pour une Eclipse USDM – mais je n’en ai jamais vu monté sur une voiture de ce millésime.
Cette image illustre clairement pourquoi le Japon se démarque vraiment dans la culture automobile. Ok, donc cette file de voitures n’aurait pas lieu s’il y avait n’était pas un événement Mooneyes est en cours, mais je suis sûr que vous comprenez où je veux en venir.
C’est un pays qui abrite de véritables joyaux automobiles, et c’est le week-end qu’ils viennent tous jouer. Un Plymouth Business Coupé assis à côté d’un wagon Mercury garni de bois – j’ai cru une seconde que j’étais aux États-Unis !
Si les tonnes de Beetles présentes au salon ne suffisaient pas, il y en avait quelques autres sympas – comme cet exemple convenablement critiqué – qui valaient le détour sur le parking.
Alors que le Bug dans l’image ci-dessus est plutôt une voiture d’exposition, cette Beetle semble toujours être utilisée comme conducteur quotidien. Peut-être même un coureur de rue si l’on en croit le grand tachymètre Auto Meter visible même à travers le pare-brise… C’était aussi un joli hot rod à côté !
D’accord, cela m’a vraiment impressionné – vraiment ça faisait. Vous vous souvenez peut-être du coup de projecteur que j’ai récemment porté sur le Citroën H Van de Liberty Walk, alors voir une Daihatsu Midget rendre hommage au transporteur français, eh bien… j’ai été époustouflé. Non seulement cela m’a fait sourire, mais en plus du fait que l’idée soit assez drôle, on ne peut nier qu’ils ont déployé beaucoup de travail pour que cela ait l’air vraiment cool.
L’arrière a été accouplé à un FRP kei coque de camping-car (oui, kei les camping-cars existent au Japon !) et tout est fini dans une nuance de vert militaire avec des roues SSR Mk2 pour démarrer. Tout simplement génial!
Le décalage est vraiment essentiel pour qu’une voiture soit parfaitement assise, et souvent, pour qu’elle soit à son meilleur, il faudra retravailler légèrement les ailes. Ce S15 semble avoir poussé ce concept plus loin que je n’en ai jamais vu sur une Silvia. Il n’y a pas de garde-boue ici – l’élargissement est tous métal et très bien exécuté.
Cela fait certainement passer le message. L’utilisation de pare-chocs d’origine ne fait que souligner davantage l’élargissement.
Il y a quelque chose de très spécial dans les grosses vieilles berlines japonaises. Je l’attribue au sentiment que les constructeurs automobiles américains ont tenté d’incorporer dans leurs modèles à l’époque, et le résultat est un style tout à fait unique. La Gloria 330 en est un excellent exemple et tout ce dont ces voitures ont besoin pour être à leur meilleur, c’est un abaissement et des roues bien choisies. Est-ce que quelqu’un d’autre est d’accord avec moi sur ce point ?
Le nom à lui seul est tout simplement génial – Suzuki Cervo Mighty Boy. Cervo en italien signifie ‘chérie, c’est donc l’un de ces grands noms de voitures japonaises qui m’a toujours dérouté. La partie Mighty Boy fait référence au fait qu’il s’agit en réalité d’un pick-up, unique en son genre dans le monde du plaqué jaune. kei voitures. Ajoutez un ensemble de minuscules Watanabes et vous obtenez un chef-d’œuvre JDM très rare et très cool des années 90.
Que diriez-vous de cela pour tout le contraire d’un kei voiture.
Je suis un grand fan des vieux Caddy ; il y a tout ce lien avec la mafia avec les voitures de ce millésime qui les rend incroyablement menaçantes.
Et encore plus lorsqu’ils ont été abaissés comme celui-ci.
Et en parlant de faible, les voitures stationnées ne manquaient pas disséminées autour du parking. C’est un aspect stylistique qui n’a montré aucun signe de ralentissement au Japon, et c’est cool de voir le partage d’idées entre les scènes USDM et JDM.
Les Japonais ont toujours été passés maîtres dans l’art de faire en sorte que les voitures soient à leur meilleur. Il existe de nombreuses façons d’y parvenir – de vos interprétations les plus réactives aux plus subtiles.
Les véhicules civiques semblaient certainement dominer le parking derrière l’événement Mooneyes et ce coupé EK définissait l’ensemble. shakotan chose plutôt bien.
Les VW sont également de grands favoris en termes de mouvement de position et, pas très loin de la Civic ci-dessus, j’ai repéré cette familiale Jetta sur un jeu de roues Rotiform.
Le propriétaire de cette AE86 Trueno a fait tout le chemin depuis Nagano et traînait en fait autour de sa voiture lorsque je l’ai repérée. Vu qu’il brandissait une bannière de pare-brise Speedhunters, j’ai juste avait pour lui remettre quelques-uns de nos derniers autocollants chromés. C’est toujours sympa de rencontrer des gens qui visitent régulièrement le site.
Le tir arrière obligatoire. Cette chose semblait prête à se battre !
J’ai trouvé cette édition Suzuki Wagon R Loft plutôt cool et un bon exemple de la façon d’obtenir un look unique sans se ruiner. Steelies FTW!
Évidemment, un parking japonais ne serait pas complet sans une camionnette – et je ne parle pas par là des grosses Dodge comme celles que nous avons vues au salon lui-même. Les Estimas font partie des véhicules les plus vendus dans le Japon fou de fourgonnettes, il n’est donc pas surprenant de voir qu’elles sont également très populaires sur la scène personnalisée. Celui-ci a été critiqué sur certains Work Emotion CR Kiwamis avec beaucoup de cambre négatif pour tout déclencher.
Ce DR30 Skyline était vraiment destiné au Seibu Keisatsu look dramatique policier avec ce traitement de pare-chocs inférieur et a juste besoin des feux de toit pour le terminer complètement ! Les ailerons longitudinaux du capot sont un petit détail emprunté aux voitures de course Silhouette, mais je ne suis pas sûr de leur fonctionnalité réelle du côté aérodynamique.
Je ne sais pas pourquoi, mais j’ai remarqué que plus je m’avançais vers les coins les plus éloignés du parking, plus je semblais repérer de voitures américaines. C’était comme si une compétition de muscle car avait lieu !
Ce Firebird 455 avait l’air prêt à tirer un gros numéro 11 et à abattre dans la rue ! Cela semblait aussi énorme par rapport au quatre portes hakosuka en arrière-plan.
Les Japonais adorent leurs voitures Pony ! C’est probablement l’une de ces voitures américaines classiques que je vois le plus dans les rues et j’ai toujours pensé qu’elles avaient l’air presque compactes à côté de certaines des plus grosses machines de la même époque.
Des voitures comme cette Camaro SS de 69 qui cachait sûrement une monstruosité de moteur sous ce capot.
Je vois parfois des Jeeps Mitsubishi aux spécifications militaires sur les autoroutes au Japon, mais repérer la version civile – en particulier un wagon CJ3 comme on le voit ici – est assez rare. C’était certainement l’une de mes trouvailles de parking les plus intéressantes.
Et juste à côté se trouvait ce bus VW – l’incontournable pour ceux qui adoptent un style de vie alternatif. Paix!
Vous devriez tous savoir maintenant que je suis quelqu’un qui apprécie la simplicité. Lorsqu’il est bien fait, cela peut avoir le même impact que quelque chose de beaucoup plus complexe, et avec la Datsun Fairlady 2000 sous les projecteurs d’hier, cette S2000 était un autre excellent exemple.
Ayant couvert les événements de Mooneyes depuis plus de quelques années maintenant, j’ai développé une certaine attirance pour l’ensemble de la scène hot rod. J’aime les larges interprétations que ces voitures peuvent avoir, et pour moi, plus elles sont brutes, mieux c’est – le tout mélangé à un peu de fonctionnalité. La « Scrap Iron Star » semblait être exactement cela.
Tu ne pensais pas que j’allais sauter de te montrer le hakosuka qui était assis derrière le Firebird, n’est-ce pas ? La berline n’est peut-être pas le modèle C10 le plus recherché, mais lorsqu’elle est abandonnée de sa hauteur de caisse de type 4×4 des années 70 et mélangée avec le bon type d’équipement, elle est vraiment très belle.
Être un peu riche peut-être ?
J’espère que vous avez aimé consulter la couverture des voitures Mooneyes Street 2014 – encore une autre année de voitures personnalisées géniales de la part de gars qui savent vraiment si bien le faire. Vous serez heureux d’apprendre que je serai à Nikko dimanche prochain pour découvrir quelques drifts de base avec les gars de N-Style et vous apporter davantage de la variété sans fin pour laquelle le Japon est si connu.
Instagram : speedhunters_dino
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