Bien qu’il y ait eu de nombreuses voitures sur lesquelles j’aurais pu mettre en lumière plus en détail lors des récents championnats nationaux 4&Rotary en Nouvelle-Zélande, seules quelques-unes ont vraiment retenu mon attention. Ces voitures n’avaient pas besoin d’être les plus puissantes ou d’être les plus impeccablement construites, elles devaient simplement être « droite’. Et c’est exactement ce que je pense de cette AP1 Honda S2000 particulière, construite par JTune automobile à Auckland.
Pour moi, ce S2K est le mélange parfait de style, d’agressivité, de performances et de convivialité. En d’autres termes, si j’avais un S2000, c’est très proche de la façon dont je le construirais.
Tout d’abord, la carrosserie a été sérieusement musclée avec un véritable kit Amuse GT1, qui, même si je dois dire que cela n’a pas l’air bien sur certains S2000 (c’est peut-être une question de couleur ?), je pense que cela fonctionne vraiment sur ce plus sombre. voiture colorée. J’aime particulièrement l’aspect énervé des ailes avant vues de l’arrière.
Les sorties d’échappement hautes et l’aile Voltex en carbone pourraient susciter des controverses parmi certains lecteurs, mais pour moi, ils poussent vraiment le look agressif de la voiture au bon endroit.
La carrosserie en fibre de verre enveloppe des Enkei RPF01 de 18 × 10,5 pouces +15 qui cachent de gros étriers et disques monoblocs Spoon. Notez le montage fonctionnel des roues…
En effet, bien qu’il s’agisse d’un tramway à 100 pour cent, il a également été construit pour de sérieux travaux sur piste le week-end.
Avec des coilovers BC Racing ER, des bras Ikeya Formula, des supports Cusco et un différentiel ATS 1,5 voies, la voiture n’est pas seulement un poseur – elle est bien réglée et roule absolument sur les circuits locaux comme le Pukekohe Park Raceway, au sud de la ville d’Auckland.
Le freinage et la maniabilité ne sont bien sûr qu’une partie de l’équation, en particulier sur les parcours à grande vitesse comme Pukekohe, qui nécessitent une étape sérieuse. Et même si le quatre cylindres DACT VTEC F20C installé dans le compartiment moteur très fréquenté n’a peut-être pas l’air particulièrement tape-à-l’œil, c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui compte. La capacité du moteur a été augmentée à 2,2 litres à l’aide d’un kit complet de course Toda, tandis que la tête fortement ventilée et polie a également été améliorée à l’aide de cames VTEC Killer, de ressorts de soupape et d’entretoises de culbuteur de Toda, ainsi que de soupapes et de dispositifs de retenue Skunk.
La chose la plus cool à propos de cette voiture est peut-être l’écorce – quelque chose fourni par les corps de papillon individuels de 52 mm de la série TWM 2000 du côté de l’admission et les collecteurs Berk Technology se déversant dans un système tapageur de 3 pouces du côté de l’échappement. Réglé via un système de gestion moteur HKS F CON V Pro, le F2(2)C développe 254 ch (190 kW) aux roues.
Mais avec un peu d’aide d’un système d’azote humide à port direct NOS, ce chiffre peut être poussé jusqu’à 348 ch au niveau des roues.
En parlant aux gars de JTune présents au salon, ils ont fait allusion à une conversion turbo imminente. Bien que plus de puissance et de vitesse soient un objectif admirable, personnellement, j’aime ce S2000 exactement tel qu’il est. Pour moi, c’est un équilibre parfait entre puissance hurlante et bruit, maniabilité et freinage précis, et bien sûr la capacité de laisser tomber les mâchoires partout où il va. Pourtant, c’est la beauté de ce que nous faisons, n’est-ce pas ? Tout le monde a une idée différente de ce que signifie exactement « parfait ».
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