Ce n’est un secret pour personne que le succès dans les courses de dragsters s’accompagne généralement d’un prix hors de portée du Joe moyen. Et si nous changions notre définition du succès ? Un coureur que j’ai rencontré lors du récent événement compact sportif Jamboree de Sydney sait qu’il y a plus d’un record dans le livre et plus d’une façon de réussir sur le quart de mile.
Tim ‘TJ’ Jimenez était à l’un de ces tournants décisifs dans la vie; il faisait face à un problème auquel la plupart d’entre nous seront confrontés ou ont déjà été confrontés. Il était presque temps de ranger les jouets et de commencer à épargner pour une maison comme l’adulte responsable que nous sommes tous formés pour être. Mais acheter une maison sur le marché immobilier gonflé de l’Australie n’est pas une tâche facile. Des sacrifices doivent généralement être faits.
Mais l’amour de TJ pour les voitures et la compétition était trop fort, alors au lieu de jeter l’éponge pour une vie plus simple, il a choisi de trouver un moyen moins cher de garder le rêve vivant. Un rêve qui vit dans son K-échange EG Honda Civic.
La coque a été récupérée pour seulement 300 AU $ (230 $ US) en tant que voiture complète avec un joint de culasse soufflé après quelques marchandages sur Gumtree (la version australienne de Craigslist). Faire remorquer la voiture à la maison a coûté presque le même montant, ce qui porte le coût total de la base du projet à 500 dollars australiens (380 dollars américains). Le moteur a été transplanté du DC5 Integra Type R de TJ dans le châssis plus petit et plus léger.
2010 a vu le nouveau projet se réunir pour la première fois en tant que package complet et établir sa première série de chiffres. Son introduction sur la bande était moins que spectaculaire, mais serait la base sur laquelle tous les développements et temps ultérieurs seraient jugés. Le combo châssis d’origine Civic et K20A2 (avec juste un filtre à air de rechange) fonctionnait avec bonheur au milieu des 14 secondes tout au long de la journée, avec un meilleur ET de 14,4. Au cours des sept prochaines années, la Civic se transformerait lentement en le petit monstre bleu pastel qui a attiré notre attention à Sydney Dragway il y a quelques week-ends.
TJ a commencé son implication avec la scène Honda lorsque l’intérêt de la communauté pour la série K était brûlant. Suite à cette étincelle, TJ est entièrement déterminé à voir jusqu’où il peut pousser la petite centrale électrique avant d’ouvrir le moteur ou d’ajouter une induction forcée. Ce qui a commencé par pure curiosité a vu la combinaison de TJ d’un châssis léger, de pneus très collants et d’une sélection de modifications boulonnées au moteur d’origine, l’amenant à quelques dixièmes de seconde de battre des records.
La puissance étant difficile à gérer dans ces conditions, l’attention de TJ s’est tournée vers la perte de poids. Un coup d’œil rapide révèle à quel point le poids à vide a été attaqué ; il ne reste guère plus qu’une coquille nue. Tout ce qui était jugé non essentiel a été piraté, arraché ou arraché. Et quand je dis non essentiel, je ne parle pas de la stéréo et des sièges arrière ; on parle absolument tout qui ne met pas directement le pouvoir au sol.
Les panneaux ont été déchirés, le verre a été remplacé par du Lexan léger et même les traitements du châssis d’usine ont été cuits, grattés et retirés. Les pièces qui ne pouvaient pas être enlevées toutes ensemble ont été allégées ou remplacées.
Bien que je ne sois pas du genre à recommander un régime accéléré, faire un effort supplémentaire sur la Civic a porté ses fruits, faisant passer son poids à vide de 1 143 kg (2 519 lb) à seulement 707 kg (1 560 lb). Le prochain sur la liste est une paire de portes en carbone et un toit en carbone qui devraient voir la petite trappe tomber en dessous de 700 kg.
Sous le capot, c’est ce qui est vraiment intéressant. Il est rare de voir un propriétaire se lancer à fond dans une construction tout en choisissant de travailler avec un ensemble de paramètres très restrictif. Bien que le K20A2 n’ait jamais été ouvert (sauf pour l’entretien), il y a encore beaucoup de plaisir pour les yeux sous le capot.
Une pile de vitesse à travers le couvercle du phare côté passager dirige l’air ambiant vers un corps de papillon de 90 mm et dans le collecteur Skunk2 Ultra Race. Le méthanol est le carburant de choix de TJ, et il est alimenté dans le moteur via des injecteurs Grams Performance 750cc via une grande pompe à carburant Bosch. Les en-têtes PLM K-Swap évacuent l’échappement directement dans l’atmosphère, garantissant que tout le monde entend le moteur crier jusqu’à sa ligne rouge de dix-huit milliards de tr/min, tandis qu’une pompe à eau électrique K-Tuned et un radiateur en alliage personnalisé gardent les choses au frais. Un levier de vitesses court en billette K-Tuned est utilisé pour obtenir les 182 kW (244 ch) générés sur une paire de pneus Mickey Thompson ET Drag de 24.5 pouces.
Bien que 182 kW (244 ch) ne semblent pas impressionnants sur le papier seul, ils sont tout de même proches d’une augmentation de puissance de 20 % sans aucune modification interne. Même les augmentations de puissance les plus modestes seront remarquées à la fois depuis le siège du conducteur et également lors des glissements de temps dans une voiture qui pèse un peu plus de 700 kg. Le record personnel de TJ jusqu’à présent est une passe de 11,3 secondes, mais il pense qu’avec un peu plus de travail et de patience, un ET de 10,9 secondes pourrait être possible.
Craquer dans les 10 laisserait TJ suffisamment satisfait pour passer à son prochain projet. Il n’a toujours pas décidé s’il ajoutera l’induction forcée à la configuration actuelle et testera ses limites sans les restrictions précédentes, ou s’il sautera directement dans un nouveau moteur. Les travaux dans le garage de sa maison ont déjà commencé sur un long bloc K24.
Quoi qu’il en soit, TJ est sûr qu’il continuera à apprendre et à s’amuser en même temps, et s’il parvient à inspirer quelques autres à se lancer sur la piste, cela comptera comme un bonus.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
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