Le travail d'un Speedhunter n'est pas terminé, même lorsque chaque voiture participant à un événement a été passée au peigne fin. Non, ce n'est que la moitié du plaisir. Le autre la moitié est sur le parking.
Cela a déjà été dit à plusieurs reprises ici, mais participez à n'importe quel événement et vous êtes assuré de trouver certaines des voitures les meilleures et les plus intéressantes. dehors le lieu.
Ces voitures appartiennent parfois à des personnes qui ne peuvent pas consacrer une journée complète à un événement. D'autres ne sont tout simplement pas intéressés à monter dans leur voiture, et je suis sûr que beaucoup de gens ne pensent pas que leur voiture est à la hauteur, même si cela n'est peut-être pas vrai du tout.
Dans cet esprit, avant de faire mes adieux à Shunsuke et à l'équipe du Off Time Meeeeting, j'ai décidé de visiter le parking juste à l'extérieur du parc des expositions Fujisanmesse, pour voir quelles machines de spectateurs étaient venues à la fête.
Après ma course d'endurance de sept heures à Hokkaido, repérer cette Suzuki Alto Works m'a rappelé d'excellents souvenirs de traque d'adversaires plus puissants autour du Tokachi International Speedway.
Lors d'événements automobiles au Japon, vous pouvez toujours trouver des messieurs plus âgés qui regardent les Kyusha. Je me demande si cette Fairlady Z épurée ne me rappelait pas des souvenirs nostalgiques…
Le FD3S à corps large, ça vous tente ? Cette Mazda RX-7 avait l'air d'être soigneusement modifié.
De tout ce que j'ai repéré dans le stationnement, cette Honda Beat était ma préférée. En fait, c'était l'une de mes voitures préférées de l'époque carrémentd'où le titre de cette histoire.
Cet exemple particulier porte un kit carrosserie complet de Cozy-Lights, un petit kei magasin spécialisé jouissant d'une solide réputation dans la communauté Beat pour ses améliorations fonctionnelles et élégantes. Le pare-chocs avant réduit d’environ 1 kg (2,2 lb) le poids à vide.
Le propriétaire a également décidé d'abandonner la capote et son mécanisme pour un toit rigide en composite, ce qui a permis d'économiser environ 12 kg (26 lb) de plus. Comme le capot et le coffre sont également tous deux en composite – et avec d'autres modifications légères dans le mélange – je ne serais pas surpris si cela faisait pencher la balance à environ 700 kg (1 543 lb).
Les RAYS Volk Racing TE37 s'adaptent parfaitement à tout, et les variantes Sonic Diamond Dark Gunmetal 15 pouces installées sur ce Beat ne font pas exception. La concavité des rayons offre également un dégagement plus que suffisant pour les étriers de frein Wilwood améliorés.
À l’intérieur, c’est le théâtre Beat classique. Le groupe de type moto de sport semble avoir été amélioré par rapport à l'origine, faisant allusion à des changements potentiels dans le département moteur, peut-être pour permettre au moteur trois cylindres de 656 cm3 de tourner jusqu'à 10 000 tr/min. Les jauges Defi classiques relaient les éléments vitaux du moteur et une touche de garniture en fibre de carbone ajoute du caractère à l'intérieur sans lui enlever aucun de son charme d'origine.
J'aimerais vraiment connaître l'histoire complète de cette voiture, alors j'espère la revoir un jour et pouvoir parler à son propriétaire.
Maintenant, je suis confronté à un dilemme : écrire ceci m'a donné envie d'une Honda Beat plus qu'une Suzuki Cappuccino… Laquelle choisiriez-vous ?
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