Pour être honnête, je n’ai pas vu beaucoup de voitures nues au cours de ma vie. Tomber sur deux exemples non conventionnels en une seule journée a donc été une bonne surprise. Le premier était un Datsun 620 brutalement honnête (et déjà présenté), et voici le second – une Ford Anglia 105E Deluxe de 1962.
Traditionnellement, le style bare metal est une affaire de hot rod, mais personne n'aime vivre selon les règles et, comme nous le savons, les exceptions ne font que le prouver. Mon opinion est que si la voiture est bien conçue, elle peut briser n'importe quel dogme tout en restant élégante. Ce hot rod britannique est une telle voiture.
Le propriétaire de l'Anglia, Aki Kalke, est un garçon intéressant. La Ford était à l'origine le conducteur quotidien de son père, mais après avoir été laissée dans le jardin pour faire pousser de la mousse pendant 15 ans, Aki a décidé en 2015 de la sauver. Son objectif initial était simplement de restaurer la Ford afin qu’elle puisse légalement être remise sur la route.
Mais dès qu’Aki a commencé à travailler sur la voiture, le projet s’est rapidement transformé en quelque chose de plus personnalisé que d’origine. Le châssis a été réparé là où il devait être, le plancher a été surélevé de quatre pouces et un nouveau pare-feu roulé en perles a été soudé. La suspension a également été modifiée pour accepter les sacs universels Air Lift Performance.
Une fois la structure de la carrosserie sécurisée, il était temps de s’occuper du reste de la voiture. L'extérieur n'a subi aucune modification par rapport à sa forme ou à sa forme d'origine, mais la surface en métal brossé avec quelques couches de vernis transparent révèle la nature personnalisée du véhicule. Autrement dit, avant de jeter un coup d’œil à l’intérieur…
Aki a construit une usine CNC dans son garage, et les fruits de son travail sont visibles dans tout l'intérieur de ce classique britannique. En fait, il serait plus rapide pour moi de lister tout ce qui est original Tarif Ford plutôt que les pièces personnalisées fabriquées par Aki lui-même. Pour autant que je sache, les seuls articles de rechange sont les coques de siège, qui proviennent d'IKEA, et la valve de commande manuelle qui régule le déplacement pneumatique.
Sous le capot, le moteur d'origine de 997 cm3 de l'Anglia a été remplacé par un Toyota 4E-FE de 1 300 cm3 avec quelques modifications. La culasse a été portée et polie, ainsi que fraisée en angle vers le côté échappement, ce qui donne un taux de compression de 10,3 : 1. Outre le couvercle de came personnalisé peint par la mère d'Aki, les autres éléments remarquables dans le compartiment moteur sont un ensemble de carburateurs de moto Keihin de 36 mm équipés de piles de vitesse conçues sur mesure et d'un collecteur d'échappement personnalisé.
Le plus gros obstacle pour Aki avec cette version était de composer une quantité ridicule de bosses de direction, mais il a finalement résolu le problème avec une crémaillère et des articulations de direction courtes et des bras de direction Ford Cortina Mk1 modifiés.
À première vue, les roues ressemblent beaucoup aux éléments standards de la Ford Capri Rostyle, mais ce n'est pas le cas. Il s'agit de numéros personnalisés en 2 pièces mesurant 15 × 7 pouces à l'avant et 15 × 8 pouces à l'arrière, équipés de pneus 165/45R15 tout autour.
Ce hotrod britannique a déjà joué un rôle important dans la vie d'Aki – c'était la voiture de mariage lorsque lui et sa femme se sont mariés – et nous sommes sûrs qu'il sera là pour de nombreux autres moments mémorables à l'avenir.
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