Après avoir eu une vision globale du Festival Nismo de cette année, j'ai pensé que je examinerais de plus près la sélection la plus diversifiée de voitures que je pouvais, étant donné que tout ce que je devais choisir était Nissans! Pour lancer les choses, c'était la toute nouvelle voiture de démonstration de Tomei que j'ai rencontrée le matin. À la suite de leur USDM 200SX alimenté par KA24 que nous avons vu plus tôt cette année, ils ont choisi de préparer un autre S-châssis – cette fois un cabriolet S13 de toutes les voitures.
Un choix assez intéressant, mais qui a certainement fait remarquer tout le monde.
Ce moteur est ce qu'est une configuration SR20 bien triée, mais de base Les internes restent inchangés, il est donc toujours sur son bas de 2,0 L de stock, mais il y a un kit Tomei Arms M7960 Turbo monté sur un collecteur Tomei expreme pour augmenter la production.
Prisent le meilleur parti du boost supérieur sont quelques cames de 256 degrés avec un soulèvement de 11,5 mm sur l'admission et l'échappement, les bouchons de culbuteurs et un joint de tête métallique. Les mises à niveau de carburant nécessaires ont également été prises en charge, ainsi qu'un échappement extrême en titane.
Tomei ne dit pas à quel point la voiture est puissante, mais 380-400HP serait une supposition assez précise. Ajoutez le TOMEI LSD que S13 ouvert est équipé et je suis sûr que cela fait un petit drifter assez amusant.
Je vais pour la variété avec cette Spotlight-O-Rama, donc avec toutes les voitures de course assises dans les stands, je pensais en choisir un et faire une marche rapide. Alors, que diriez-vous du vainqueur du championnat GT500 de cette année – Ronnie Quintarelli et le R35 MOTM / Autech GT-R de Tsugio Matsuda.
Les courses de GT japonaises étaient si cool, car jusqu'à l'année 2000, toutes les voitures étaient à peu près liées à leurs homologues routiers. Bien sûr, ce n'est plus le cas, mais malgré cela, vous ne pouvez pas vraiment ignorer leurs capacités. Les voitures GT500 de cette année ont été conçues pour se conformer aux réglementations DTM 2017, donc beaucoup de choses ont changé – principalement le moteur avec les trois fabricants exécutant des moteurs à quatre cylindres turbo de 2,0 L.
Le NR20A alimentant la voiture MOTUL sortira près de 600 ch, et grâce à un poids de trottoir de 1 020 kg et à l'Aero dicté par DTM complexe, il peut afficher des temps de moins de 1 minute 40 secondes à Fuji Speedway. Les réglementations DTM signifient également que les voitures peuvent désormais exécuter des disques en carbone, ce qu'ils n'étaient pas auparavant autorisés à faire dans Super GT.
Le traitement aéro est assez complexe, mais il a déjà été modifié par rapport à la voiture de base 2014 que nous avons vue dévoilée au Nismo Festival de l'année dernière. Comme les moteurs, l'aérodynamique est quelque chose dont les équipes sont autorisées à se développer et à se modifier, d'où vient l'avantage concurrentiel dans cette classe.
L'un des ajouts les plus évidents est les séjours de cycle de cygne pour le becquet arrière, qui non seulement a fière allure, mais aussi mieux pour éliminer la traînée que les supports conventionnels.
Je ne pouvais pas refuser de plus près ce championnat bleu BCNR33, car il semblait presque sans méfiance s'y situer devant l'un des nombreux cabines d'affichage. Je dis sans méfiance, car à part un refroidisseur intermédiaire assez important, le maillage supprimé qui le protège généralement et les rayons de bronze Volk Racings Te37s, il avait l'air assez en stock.
Ouais, mal! Je suis passé devant l'après-midi plus tard dans l'après-midi et heureusement, son capot a été soulevé en nous permettant à tous de regarder le matériel sérieux de puissance qui lui avait été jeté.
Avec un kit Stroker de 2,8 L, HKS V Cam et un grand turbocompresseur T88 Trust, cette chose sera bonne pour 800 chevaux solides avec beaucoup d'agression de milieu de gamme avec qui jouer. La route Turbo unique devient toujours aussi attrayante…
Une belle aile arrière à double flat pour obtenir un peu plus de fonctionnalités du spoiler du stock et c'est tout ce qui était nécessaire.
Oh oui, et je ne peux pas oublier la prise d'échappement massive – un must pour aider à garder les chats errants dans le quartier agréable et chaleureux.
Nous avons vu une voiture à dérive, une voiture de course et une voiture de rue manifestement très compétente, donc c'était du métal vintage que je recherchais. Et juste à la fin du paddock se trouve l'endroit où j'ai trouvé un peu rare. D'accord, donc ce n'est pas une GT-R, mais ce n'est pas trop souvent que vous voyez un quatre portes Kenmeri.
Ce qui a rendu cet exemple inspiré de GT-R encore plus spécial, c'est que le contour de garde-boue arrière au carré de signature a été caché par l'ajout des ailes de travail. Cela aide vraiment à transformer l'intégralité du profil de la voiture, et accouplé aux ajouts avant ventilés en fait une sacrée belle machine, vous ne pensez pas?
Voyant que la voiture était exposée sur le stand de Panasport, elle était assise sur un nouvel ensemble de courses 3 pièces / G7-C8rs enveloppées dans un Yokohama Advan A050 de 205 / 50R15.
Les touches GT-R ont continué le chemin vers l'arrière avec l'insigne Fender et le spoiler en queue de canard.
Sous le capot, c'était la perfection de la série en L avec une unité bien construite avec des glucides triples Weber.
Mon dernier choix n'est pas une voiture en soi, mais un moteur – la version 4.1L de HKS du VR38Dett est précise. Assis juste devant le Kamikaze-R que HKS Technical Factory a construit en collaboration avec Varis, cela représente un grand changement pour cette année: le fait que Nismo / Nissan a finalement permis aux accordeurs de montrer leurs R35 modifiés et les parties de réglage pertinentes.
Je ne peux même pas commencer à comprendre ce que la restriction (qui est entrée en jeu en 2007 lorsque le R35 GT-R a été publié), mais je suis juste content que ce soit maintenant une chose du passé, car je soupçonne que tous les tuners qui gagnent leur vie de ces nouveaux GT-R sont aussi.
Au Japon, HKS est le fabricant de pièces de choix lorsque vous devez augmenter la puissance de votre VR, et cette unité arborait tout son équipement principal. En plus d'une mise à niveau de l'extrémité inférieure, le moteur comprenait également le plénum d'admission de volume plus grand de HKS (ou le réservoir de surtension dans JDM Speak).
Pour empêcher les accordeurs d'échanger les turbos d'origine contre des articles améliorés, Nissan avait IHI à jeter le côté turbine d'origine des soufflantes en une seule pièce avec le collecteur d'échappement. Beaucoup de bien qui l'ont fait, car les mises à niveau du marché secondaire étaient sur le marché dans les six mois suivant le R35 en vente. Le kit GTII Turbo est bon n'importe où jusqu'à 1 200 ch lorsqu'il est couplé dans le bon type de pièces de soutien, et ce qui le rend vraiment spécial, c'est le fait qu'il a été créé avec une symétrie complète à l'esprit.
C'est important, car en plus de sembler bien, cela permet à toutes les autres parties comme les tuyaux et les gaspillants de baisse de bien, car il n'y a pas beaucoup d'espace libre pour jouer avec là-bas. Le seul véritable inconvénient à mon avis est que contrairement au RB26, vous ne pouvez pas voir tous ces beaux petits morceaux savoureux. Je suppose que c'est bien si vous préférez le look furtif!
C'est tout du Festival Nismo mais pas tout à fait du Japon. Ce mois-ci est plein d'événements sympas comme la super bataille de Tsukuba et le hot rod et le spectacle personnalisé du Mooney – sans parler de l'événement de montée le plus important que le Japon ait jamais vu. Off-saison? Au Japon? Ouais, c'est vrai!
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