Les images teaser pour le P1 GTR étaient vraiment scandaleuses, McLaren connaissant exactement le public auquel ils faisaient appel. Le jaune avec la bande verte, un clin d'œil direct au McLaren F1 de Mach One Racing de Harrods qui a apporté à la marque leur podium Le Mans 24 Heures en 1995 – une course où les GTR F1 détruits au moule ont également gagné dans l'ensemble. Et a terminé quatrième. Et cinquième. C'était la voiture qu'ils ont montrée au Salon de l'automobile international de Genève, une arme façonnée dans un but: une attaque de piste maximale.
Pour sa production finale qui s'épanouit, le P1 déjà plus rapide a été durci mais plus loin dans un pur coureur, perdant l'aile arrière dynamique et gagnant une unité fixe multi-éléments gargantuesenne montée plus haut sur les montants en carbone. Il conserve toujours des éléments dynamiques de style DRS, bien que évident pas le plein Ombragères Style de la pop-up de voiture de route.
La voiture de base était à peu près une voiture de course de toute façon, donc en dehors de l'aile, il y a peu de changements visuels massifs – mais regardez de plus près et, comme vous vous en doutez, il y a une pléthore de changements de détail. En plus de l'aile, il y a un séparateur avant beaucoup plus grand, des conduits de radiateur remodelé, des apports latéraux et un diffuseur qui ont apporté un gain de 10%, la voie avant augmente de 80 mm.
Les 50 kg ont été rasés du poids de base, avec le rapport puissance / poids maintenant jusqu'à 684 ch par tonne du V8 jumeau turbo M838T de 3,8 litres. Le groupe motopropulseur conserve son élément hybride, avec la sortie du V8 réglée jusqu'à 789 ch complétée par 197 ch du moteur électrique – un gain global de 83 ch, rendu plus significatif avec le régime alimentaire de la GTR P1, le carburant de course et une re-map logicielle majeure.
Les miroirs d'aile ont été déplacés sur les piliers A pour réduire la traînée – et ils sont presque certainement plus utilisables dans cette position – et les fenêtres latérales sont désormais en polycarbonate.
L'échappement est une nouvelle unité Inconel-Titanium avec deux tuyaux, économisant 6,5 kg tout en rendant la bande sonore encore plus féroce.
Les roues sont des écluses centrales de style F1, des jantes de 19 pouces exécutant des slicks de compétition Pirelli.
Avec le monocellule en carbone de McLaren, la structure de base du P1 GTR, il n'est pas nécessaire d'une cage de rouleau – la rigidité et la sécurité sont construites dans le châssis.
https://www.youtube.com/watch?v=y6bgalogmly
Le P1 GTR se trouve encore plus bas au sol, de 50 mm, et la vidéo ci-dessus – publiée pour Genève – montre le P1 GTR qui coule avec son ancienne homonyme F1. J'adore la façon dont cela démontre que la rigidité de course brute sans compromis, rebondissant dans les coins cahoteux sur les voyages minimaux en suspension, tout ce qui est optimisé pour la vitesse. Les dents du conducteur doivent avoir été secouées… Imaginez ce que ferait une course autour de Sebring! Oh, avoir été au Nürburgring ce jour-là.
Jusqu'à 30 pourraient être construits, en fonction de la demande – à laquelle nous sommes confrontés, il est probablement élevé, malgré le prix de près de 2 millions de livres sterling. Même ainsi, seuls les propriétaires de P1 existants peuvent même s'appliquer pour en acheter un. Une fois le chèque effacé, ils recevront un programme de conducteur ciblé pour faire face à la puissance de la voiture, leur permettant de vivre un rêve Proto-F1 qui s'étend même à un volant basé sur l'unité de voiture F1 2008.
Ce qui est triste, c'est que cette voiture de course hardcore, sur piste uniquement et brutale ne verra probablement jamais de vraie concurrence, condamnée à une vie de zoo de races à une marque méticuleusement contrôlées au fur et à mesure que McLaren le juge. McLaren Special Operations conservera et gérera toutes les voitures qu'ils vendent, similaires au programme Ferrari FXX.
Cette voiture, cette œuvre d'art de course, devrait courir ses concurrents dans la nature – son habitat naturel. Qui se soucie si c'est plus rapide ou plus lent qu'une Ferrari; Les personnes qui vont les acheter peuvent acheter des planètes entières si elles le souhaitent, donc les résultats n'ont pas vraiment d'importance. Nous, la majorité passionnée qui ne verra que ces voitures de loin, veulent adorer ce genre de machines dans les temples publics auxquels ils appartiennent: le Mans, les Sebrings, les Nürburgrings du monde. Tu es avec moi, non?
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com