Honda et Spoon – nommez un duo plus emblématique. J’attendrai…
Les deux vont ensemble comme des œufs frits et du bacon; une jupe crayon et des talons; Dinosaure et Geedeeahhs. Depuis qu’Ichishima-san a démonté une Civic pour la première fois et l’a remontée plus rapidement au milieu des années 1980, les passionnés se sont tournés vers l’atelier de Tokyo pour « établir la barre » lorsqu’il s’agit de régler un nouveau modèle sportif de Honda.
Il était donc naturel que, lorsque Honda a sorti son premier kei-voiture de sport de classe depuis la Beat en 1991, que Spoon serait à la pointe du développement de la plate-forme. Le S660 s’est avéré extrêmement populaire auprès des tuners au Japon (voici juste un échantillon du Tokyo Auto Salon 2017) et il a été passionnant de voir comment chaque magasin aborde son propre S660 différemment.
Alors que beaucoup ont opté pour l’aéro sauvage et anime-esque graphiques, Spoon préfère adopter une approche plus mesurée et plus mature de l’amélioration. Tout commence par l’obtention d’un châssis parfait – en abandonnant un peu de poids, un peu de raidissement aux bons endroits, et un ensemble d’amortisseurs et de freins qui peut faire face aux exigences de la rue principale de Harajuku ainsi qu’à la 130R à grande vitesse de Suzuka. Tout cela est développé en interne et cette voiture particulière sert en fait de mule de développement et arbore plusieurs pièces prototypes qui n’ont pas encore été commercialisées.
Le capot moteur jaune révélateur culmine à travers le carénage du moteur en carbone (l’une de ces pièces prototypes), alors bien sûr, vous savez maintenant que Spoon n’a pas laissé le trois cylindres en ligne de 658 cm3 intact.
Un kit turbo boulonné développé par Spoon basé sur un turbo surdimensionné est soutenu par un corps de papillon plus grand et un kit de silencieux Spoon N1 pour ajouter un 43PS éprouvé au 64PS d’usine. C’est une augmentation de 67%, sans parler de la forte augmentation du couple à bas régime.
La petite soupape de décharge HKS SSQV se trouve à environ 30 cm derrière l’oreille du conducteur et offre une bande-son hilarante et amusante tout en évitant les taxis dans les rues étroites de Tokyo.
Kei les voitures sont purement conçues pour le marché japonais, donc l’installation d’un cadre de taille européenne n’était pas une priorité absolue pour les ingénieurs de Honda. Je mesure 6 pieds et le siège d’origine coince mes genoux dans le volant, mais le siège de course en carbone de Spoon libère juste assez d’espace pour rendre la cabine utilisable. Même le talon et la pointe sont possibles avec une technique légèrement modifiée.
Le gros volant chargé d’électronique a été remplacé par l’une des unités Momo 340 mm de Spoon, qui se trouve être l’une de mes conceptions préférées de tous les temps.
Il en va de même pour le levier de vitesses, qui est remplacé par un joli bouton Duracon. L’embrayage, le volant, les arbres de transmission et le LSD sont tous des pièces Spoon, bien sûr.
Le résultat final est un intérieur extrêmement axé sur le conducteur, sans même une interface de système audio pour détourner l’attention de l’expérience. Et il ne sert à rien de monter dans le siège du conducteur d’une S660 à moins que ce ne soit dans le but exprès de conduire – il n’y a absolument aucun espace pour les bagages. Si vous prévoyez de faire l’épicerie, vous feriez mieux de le faire seul.
Cet article est simplement destiné à faire le tour rapide de la Spoon S660 car je mettrai la voiture à l’épreuve au cours du mois prochain pendant que Project NSX est dans l’atelier pour faire installer sa nouvelle transmission.
En règle générale, un véhicule d’essai à long terme n’est proposé que par les fabricants OEM, ce qui en dit long sur la confiance de Spoon dans la fiabilité et la convivialité de leur S660 qu’ils sont prêts à le prêter à un journaliste pour une période aussi longue.
Déjà mon S660-getsu la liste de choses à faire se remplit, mais je prends les demandes. Faites-moi part de vos questions ou idées pour le Spoon S660 dans la section des commentaires ci-dessous et je m’assurerai d’y répondre dans l’article complet le mois prochain.
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
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