Tout comme Mike Garrett, j'ai trop récemment passé une journée au Japon que je souhaitais jamais finir. Pour beaucoup d'entre nous, il y a un petit circuit juste au nord de Tokyo qui est plus célèbre que n'importe quel grand circuit GP sur la planète. Cette piste est bien sûr le lieu de naissance de l'attaque du temps tel que nous le connaissons, et la norme par laquelle pratiquement toutes les voitures sérieuses sont mesurées. Bienvenue sur le circuit Tsukuba.
Tout a commencé à 4h30 du matin, lorsque je suis sorti du lit et j'ai essuyé la croûte de mes yeux. Je me sentais horrible, mes pieds me faisaient mal par rapport aux quantités abondantes de la veille de la veille dans le salon automobile de Tokyo et j'avais cette douleur familière à l'arrière de ma gorge – le signe d'un rhume à venir. Mais d'une manière ou d'une autre, je savais que tout cela en valait la peine; Ce serait le jour où j'attendais depuis l'âge de quinze ans.
«Je ne peux toujours pas croire que tu as jamais été à Tsukuba! Dino gloussa alors que nous sortons de Tokyo.
Après avoir enregistré ce qui devait être des milliers de tours sur le circuit pratiquement, combinés avec d'innombrables heures de séquences vidéo que j'ai vues au fil des ans, j'ai eu l'impression de connaître la piste comme le dos de ma main avant de mettre le pied à travers ses portes. Cependant, bien que la mise en page soit certainement familière, il y avait quelques choses qui m'ont choqué après avoir vu le cours en personne.
Les changements d'élévation étaient les plus notables et le carrossage intégré sur la piste. Il y a des endroits, comme l'épingle à cheveux sur le terrain, où le carrossage est évident même dans les jeux vidéo, mais en personne, la piste a beaucoup plus de caractère que vous ne l'imaginez. Ce n'est certainement pas la crêpe étroitement sculptée que je pensais que ce serait le cas. La surface est également incroyablement lisse, comme presque parfaite. Je ne peux pas imaginer ce que les Japonais ont dû penser lorsqu'ils ont quitté le Tsukuba vitreux pour visiter Buttonwillow bosselé pour la bataille super tour!
Mais je m'égare, aussi contenu que je le fais, je n'ai évidemment pas visité Tsukuba juste pour me promener et prendre des photos du circuit lui-même. Ma principale raison d'être là était de prendre un aperçu de Battle Evome et d'avoir une idée de ce que c'est que d'assister à un événement d'attaque temporelle japonais.
Au moment où nous avons traversé le paddock, je devenais déjà fou. Je sais que je l'ai déjà dit, mais ces jours-ci, il faut un peu pour m'exciter vraiment, et c'était certainement une de ces moments. Le paddock n'était pas le plus fréquenté que j'ai vu, mais le nombre bas de voitures a été rapidement éclipsé par le haut niveau des constructions.
Il y avait des voitures dont je suis instantanément tombé amoureux, comme ce beau 180SX. J'aime vraiment voir ces voitures construites dans un but autre que la dérive. Cela ne veut pas dire qu'ils ne devraient en aucun cas être glissés, mais à quel point c'est cool? L'artisanat et la propreté de la voiture étaient incroyables. J'aurais tourné une fonctionnalité si nous avions le temps, donc j'espère vraiment que Dino pourra y arriver plus tard, cette voiture doit être vue en détail pour être cru!
Ensuite, bien sûr, il y avait les bizarreries intéressantes comme cet héritage que moi-même, Dino et Peter ne pouvaient pas s'arrêter de retourner pour jeter un autre coup d'œil tout au long de l'événement.
Même les voitures «ennuyeuses» étaient assez excitantes. Vous savez que vous êtes à un événement Tsukuba lorsqu'un S2000 tué par Mugen et un S15 kiqué de sommet sont les voitures les plus normales du lot! Dire que le niveau de voitures est élevé est probablement un euphémisme.
Mais à part certaines constructions époustouflantes, l'effort général et l'attention au détail ont également été assez incroyables. Les Japonais prennent leur temps d'attaque beaucoup plus au sérieux, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'un événement «base» contesté par les corsaires. Après avoir vu une partie de l'ingéniosité dans le paddock, cela m'a rendu étourdi en prévision du jour où je peux rentrer chez moi et commencer à pirater ma civique.
De toute évidence, toutes les voitures n'étaient pas complètes de back-hack ups, ce qui n'est jamais plus évident que sous Silvia record de Suzuki. Bien qu'il soit toujours corsaire, il y a un niveau de développement, d'investissement et de sponsors qui sont rares parmi la série Battle Evome.
Néanmoins, c'est là que sa passion a commencé et c'est aussi là qu'il a continué à perfectionner ses compétences et à développer la voiture dans le record que c'est aujourd'hui. D'après ce que j'ai vu cet après-midi, il semble qu'il continuera sans relâche à modifier et à modifier dans la poursuite de temps de tour plus rapides. C'est un homme possédé.
Même les concurrents les moins montés sont encore très sérieux au sujet de leur passe-temps, comme le montrent le fait que presque chaque voiture se balançait un ensemble de roues Volk assez nouvellement (sinon neuf) enveloppées de pneus rasés.
Une autre chose qui a été très intéressante est la popularité continue du FD3S RX-7 en tant que voiture d'attaque dans le temps au Japon. Pour la vie de moi, je ne peux pas comprendre pourquoi ce châssis n'est pas plus utilisé en Amérique, surtout si l'on considère qu'ils ont été prouvés à maintes reprises par des magasins comme Revolution, Pan Speed et Re Amemiya comme des voitures extrêmement rapides.
Je ne pense pas que je sois seul en pensant que la FD est l'une des voitures de sport japonaises les plus apparentes à quitter la chaîne de montage, mais les voir complètement parsemés de style de circuit JDM approprié est un vrai régal. Lorsque je rencontre le RX-7 occasionnel à la maison, ils ressemblent rarement à ceci et tournent rarement une roue de colère.
Inutile de dire que j'ai quitté Tsukuba avec un regain d'intérêt pour le châssis et je me suis retrouvé à en vouloir un mal. Bien que je sois sûr qu'avec le temps, la soif s'observera à nouveau, il était vraiment agréable de se rappeler à quel point ces voitures peuvent être puissantes et belles.
C'était aussi assez cool de voir certains des gars de Magazine d'options sur le circuit documentant les voitures et leurs propriétaires. Je me souviens que j'avais l'habitude de parcourir les pages et de me dire: «Mon Dieu, ces gars-là sont partout» et il s'avère que j'avais raison!
Ils semblaient faire une couverture spéciale sur cette voiture particulière étant donné qu'ils ont passé beaucoup de temps à tourner le baie des moteurs et je pense qu'ils ont même fait une interview vidéo avec le propriétaire et placer quelques caméras à l'intérieur du cockpit.
Ailleurs dans le paddock, les voitures avaient commencé à s'aligner pour un événement qui aurait lieu une fois que Battle Emome aurait commencé. J'ai trouvé ce choix particulièrement ensoleillé qui semblait prêt à déchirer le TC2000. Il s'est avéré que cela a attiré l'œil de l'un des Option éditeurs aussi! À ce moment-là, la piste était sur le point de faire chaud, alors je me suis dirigée vers le circuit…
Et presque immédiatement, j'ai eu mon souffle enlevé. Je veux dire, y a-t-il quelque chose de plus «attaque temporelle japonaise» de plus qu'un FD blanc se frayant un chemin à travers l'épingle à cheveux en champ intérieur de Tsukuba? Je ne pense pas. J'étais sur le nuage neuf.
C'était assez incroyable de voir les machines naviguer sur le parcours que je «connaissais» si bien. Même si je n'avais jamais placé un pneu à sa surface, je savais exactement ce que les voitures allaient faire avant de rencontrer un virage, comme à quel point la déménagement S14 était effrayant que le fossé dépasse dans ce gauche à grande vitesse sortant de l'arc de Dunlop.
Ce fut certainement un moment de «pincement». Cela ne pouvait pas être la vraie vie, n'est-ce pas? Une fois que les voitures commençant à faire leur chemin autour de la piste, j'ai immédiatement oublié le froid et ma maladie venant en sens inverse. Tout ce à quoi je pouvais penser était de remplir le cadre de toute cette impression qui m'entourait.
J'ai déménagé le plus rapidement que je pouvais pour essayer de tirer sur autant de points de vue différents que possible. Je savais que Tsukuba était une piste très courte, mais comme l'événement n'a duré que deux heures, je savais que je devais me déplacer si je voulais tout voir.
Malheureusement, il y avait certaines zones de la piste qui étaient verrouillées, donc je devrai sauver mes ambitions «Je vais tirer de chaque coin possible» pour un autre jour. Heureusement, contrairement à la plupart du temps, des circuits d'attaque à la maison, Tsukuba est un endroit assez photogénique.
Lorsque vous placez des machines badass dessus, il est assez difficile de prendre une mauvaise photo. Je souriais d'une oreille à l'autre.
Mais aussi amusant que le tournage était, j'ai également essayé de passer un peu de temps à regarder les voitures sans appareil photo devant mon visage. Il m'a fallu des années pour enfin le réaliser, mais il est assez facile de perdre un grand souvenir d'un événement si vous êtes trop occupé à essayer de le documenter. Auparavant, il était assez courant que je passe une journée sur une piste, en prenant des milliers de photos, pour se souvenir à peine de s'y souvenir quelques jours plus tard.
C'était un jour que je ne voulais certainement pas oublier, mais au-delà, je voulais aussi analyser le style de conduite des Japonais. Je dois admettre que c'était une jolie ouverture en voyant à quel point ils attaquent le circuit. Non seulement ils donnent à chaque tour chaud à 100%, mais leur discipline pour alterner étant un tour volant et un tour de refroidissement est incroyable.
Il est probable pour cette raison même que je ne me souviens pas avoir vu une seule voiture avec un problème mécanique. Je pense que les États pourraient apprendre beaucoup s'ils ont simplement appliqué un peu plus de maîtrise de soi, il n'y aurait probablement pas autant de feux de moteur et d'autres échecs catastrophiques.
Mais quand les Japonais poussent, ils poussent vraiment. Je ne pense pas avoir jamais vu de telles voitures AWD heureuses qui n'étaient pas sur une scène de rallye!
En ce qui concerne la poussée, Suzuki-san est dans une ligue à part. Je ne pense pas que je ne l'ai jamais vu sortir d'un coin de manière civilisée, il y avait toujours une sorte de drame, sous la forme d'une glissière ou d'une rotation de roue droite. Bien qu'il n'ait pas battu son record ce jour-là, nous n'avons aucune idée des articles qu'il testait et de ce qu'il a peut-être appris à mieux utiliser un autre jour.
Même encore, repartir avec un tour de 53 secondes n'est rien à se moquer. Dino me disait que sous Suzuki a des plans futurs d'installer un système de contrôle de la traction de course dans la voiture un jour, qu'il estime devrait raser une autre seconde à partir de son record personnel. La pensée d'un tour de 51 secondes est certainement des trucs époustouflants.
La prochaine chose que je savais que la piste avait froid, et tout aussi rapidement qu'il avait commencé, Battle Evome avait malheureusement pris fin. Je suis retourné au paddock depuis le fond de la piste, mais pas avant de jeter un coup d'œil à certaines voitures qui se préparaient pour la prochaine série comme ce R33 mental d'Auto Boy.
Une fois de retour à l'intérieur des portes, j'ai vu quelques-uns des gars se remplir à la station de coquille sur place. J'ai été arrêté dans mes traces par le farfard R32, une autre voiture qui pourrait ne pas ressembler à beaucoup à la surface mais qui est incroyablement bonne une fois que vous avez un vrai coup d'œil aux détails. Il s'agit d'une construction qui a incontestablement besoin d'une enquête plus approfondie.
Cette vignette particulière était tout simplement trop belle pour passer. #IamTheSpeedHunter après tout.
Quand j'ai finalement retourné en arrière, j'ai découvert que quelqu'un avait déplacé cette GT3 dans le paddock. La voiture n'était pas sur la bonne voie pour Battle Evome et je peux seulement présumer qu'il attendait patiemment de sortir dans un groupe ultérieur. C'était une construction très simple, avec un seau Recaro, des émers à ailes et des te37 étant les principaux mods… assez près de la perfection de Porsche si vous me demandez.
Ensuite, il était temps d'emballer nos affaires et de partir au mont Tsukuba pour faire plus de tirs avec notre BMW M6. Battle Ememe a été une expérience à couper le souffle et un excellent début pour ce que j'appelerais le meilleur jour que j'ai jamais passé au Japon… et à ce moment-là, il était seulement midi. Je suis parti avec un sentiment d'émerveillement renouvelé pour la course d'attaque du temps et je suis sûr que ce ne sera pas ma dernière visite; Marquez mes mots circuit Tsukuba, je vais en effet «vous revoir!»
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