Ma liste des voitures japonaises les plus désirables commence comme suit: 1: Lexus LFA. 2: Toyota Corolla AE86. 3: Tout autre chose, vraiment.
Parmi les deux voitures que j'ai spécifiées, l'une est un chef-d'œuvre très conçu de l'ingénierie japonaise et une icône de performance élevée. L'autre? Eh bien, c'est une Lexus.
Oui, bien sûr, les deux sont des mondes séparés. Même tenter une comparaison serait comme comparer des pommes à… un strudel Apple Star Michelin. L'AE86, dans toute sa gloire brute et non raffinée, contraste fortement avec le sommet de l'ingénierie de Lexus.
L'humble héros des années 80 de la roue arrière de Toyota est, à part entière, plus emblématique que le V10 LFA hurlant. En fait, l'AE86 aurait pu faire plus pour le réglage de la culture que toute autre voiture… jamais.
Quand je pense à l'AE86, quelques exemples me viennent à l'esprit: la boutique de Fujiwara Tofu Trueno, la voiture de route Tec-Art's-Built de Keiichi Tsuchiya et de Darren MacNamara's NFS / SpeedHunters Machine de dérive de compétition. Ces voitures – et leurs chauffeurs – représentent l'esprit du Hachiroku dans toute sa gloire sur-étanche.
Et le Rowdier, mieux c'est. Surtout lorsque Motorsport est préalable. Je ne pouvais pas en avoir assez de l'AE86 de D-MAC Besoin de vitesse: Shift Enfant. Après tout, le sport automobile de la Corolla et le pedigree de ralliement sont légendaires.
Alors quand Jamie Mctoldridge – Oui, 'Joueurs Jay'- a décidé de construire une voiture d'attaque dans le temps, qu'a-t-il choisi? Un AE86 Corolla Levin, naturellement. Et, comme avec toutes ses constructions, aucune demi-mesure n'a été prise.
La voiture a été dépouillée dans un châssis nu, puis a préparé la compétition depuis le sol. Tous les supports inutiles de l'intérieur et de la baie moteur ont été retirés et la majeure partie de l'intérieur a été vidé.
Le pare-brise avant reste en verre, mais les fenêtres latérales et arrière ont été échangées contre des équivalents Lexan économiques.
Une cage de rouleau Andy Robinson à 6 points a été soudée et l'intérieur entier a été pulvérisé en argent satiné. Les seules choses à l'intérieur sont le tableau de bord supérieur, un seul siège de seau Cobra et une boîte à pédale Tilton. Pas de tours de passagers ici, merci.
Les points de ramassage de la suspension ont été soudés à des points pour une rigidité supplémentaire, et toute la configuration de la suspension a été améliorée. KW Competition bobinage à 2 voies, à souples et évalués pour une utilisation de la piste, fonctionnant aux quatre coins, associés à des barres anti-rouleaux Hardrace et à des tiges de tension.
Les liaisons de chute de roulements sphériques avant et à l'arrière sont associées à des liaisons d'essieu articulées, tandis que l'avant arbore également une paire de moyeux de roue en aluminium et une attelle de jambe de force supérieure.
Aux extrémités de ces hubs, vous trouverez des freins avant de sport automobile Forge et des disques arrière OEM derrière un ensemble de roues MOTEGI forgées MR171.
Ces roues de 15 × 9 pouces, enveloppées dans des semi-slicks CSR 224 / 40R15 Nankang, s'adaptent parfaitement sous les albums d'inspiration N2 TRD et ajoutent une belle touche de flair JDM à l'ancienne avec un plat sérieux et une construction légère.
En ce qui concerne les voitures de course, celle-ci est étourdissante. J'ai toujours été une ventouse pour les lignes épurées de l'AE86, et les arches larges N2 ont été mon look préféré pour le Hachiroku Aussi longtemps que je me souvienne.
Peint à la mode Porsche Gris, avec un capot et un hayon en fibre de carbone, la corolla de Jay dégouline de personnalité – les autocollants parsemés autour de la voiture aident également à cela.
Un diffuseur sur mesure et un séparateur avant complètent l'extérieur – les deux dispositifs aérodynamiques fonctionnels avec des gains de performance éprouvés sur la bonne voie.
Le moteur de base – un 4a-Gge à 20 soupapes d'un AE111 – est un excellent point de départ pour une construction réactive et heureuse. Ses pistons et tiges OEM restent – le moteur reste N / A – mais le bloc a été pêché, et la culasse usinée, portée, polie et équipée d'une paire d'arbres à cames Toda Racing. Le matériel ARP maintient tout serré.
Le moteur alimente le moteur est le corps de 45 mm de 45 mm, un collecteur d'admission personnalisé et un collecteur d'échappement de 4 à 1, conduisant à un échappement personnalisé.
Un refroidisseur d'huile SETRAB, une pompe à huile améliorée et un radiateur de course à sport automobile forge gardent les températures en échec, tandis que les conversions de bobine sur la bouche et de la manivelle améliorent la fiabilité.
À l'arrière, une pile à combustible ATL laisse entendre le système de ravitaillement amélioré, avec une pompe de levage de facettes, une pompe à haute pression Sytec, un régulateur Bosch et des conduites de carburant BMRS. Tout est géré par un ECUMaster Black ECU, avec Can-Bus et GPS, ainsi qu'un métier à métier de câblage personnalisé d'OBD Works.
L'alimentation est envoyée aux roues arrière via la boîte de vitesses T50 à 5 vitesses T50, équipée d'un volant léger et d'une pochette d'hélice personnalisée. L'essieu arrière a été reconstruit, abritant désormais un différentiel à glissement limité CUSCO.
Bien qu'il ait encore des plaques d'immatriculation, ceci est aussi éloigné d'une voiture de route que vous pouvez obtenir au Royaume-Uni tout en restant augal de la route. Il pourrait être exagéré pour une explosion de la route, mais quand j'ai demandé à Jay comment il avait fait lors de sa première sortie d'événements d'attaque cette année, il m'a simplement envoyé une photo de son trophée le plus rapide.
Jay a acquis la réputation de construire certaines des voitures de position les plus emblématiques d'Europe, en particulier dans la scène VW, mais cet AE86 ressemble à une bouffée d'air frais. Après tout, un tour après le tour en solo sur la piste doit être un changement bienvenu par rapport aux golfs de Volkswagen en train de se détourner autour d'un champ de spectacle.
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