Il y a une course au Fuji Speedway qui se tient au début de chaque année et que je voulais voir depuis toujours. Tous les gars de la voiture que je connais s’extasient sur le plaisir que procure le Grand Prix K4 (K4-GP), ce qui n’est pas vraiment surprenant étant donné qu’il s’agit d’une série d’endurance destinée aux plus petites machines du marché intérieur japonais.
Oui, une série de courses exclusivement pour Kei voitures.
J’y arriverai éventuellement, j’en suis sûr, mais lors du récent événement Track & Show, j’étais heureux de tomber sur une Honda Today construite spécifiquement pour ce type de course. Et de nombreuses compétitions de ce type sont organisées dans tout le pays. Les constructeurs automobiles japonais produisent ces voitures de la taille d’une pinte depuis les années 50, et elles constituent une excellente petite base de course pour ceux qui se lancent dans le sport automobile ou qui souhaitent concourir avec un budget limité.
Les voitures elles-mêmes sont la partie la plus cool bien sûr, et avec des coûts de fonctionnement relativement bas, vous trouverez souvent des propriétaires utilisant des solutions intéressantes pour aider leur Kei les machines vont un peu plus vite.
Le soutien de l’industrie ne manque pas non plus, à commencer par les roues et les pneus. This Today utilisait des Yokohama Advan A050 dans une minuscule taille 165/55R14.
L’intérieur a été dépouillé et renforcé par un arceau de sécurité, tandis que toutes les fenêtres, à l’exception de la lunette avant, ont été remplacées par des équivalents Lexan. La vitre latérale arrière droite avait même un conduit de style NACA découpé et façonné à partir de ce qui ressemblait à du papier d’aluminium de cuisine !
Tout était fini dans une couleur bronze satinée accrocheuse.
J’ai demandé au propriétaire de voir ce qu’il avait fait au train de roulement et j’ai été assez surpris de la flexibilité du capot FRP. Pour gagner un peu plus de poids, il avait retiré tout le cadre.
Bien sûr, le petit moteur 3 cylindres à 12 soupapes qui alimente le Today ne peut pas produire beaucoup plus de 65 ch, il s’agit donc davantage de réduire le poids ailleurs (les fenêtres par exemple) pour augmenter les performances sur une piste difficile comme Fuji’s Short Course .
Découvrez le gros radiateur de course et le bidon de récupération d’huile fait maison fabriqué à partir d’une tôle d’aluminium à plaque de diamant.
En plus des câbles d’allumage améliorés, il y avait également une section de tubes flexibles canalisant l’air frais vers l’admission.
Comme vous pouvez vous y attendre, les modifications les plus importantes sont apportées au département de la suspension, et dans ce domaine, le Today est déposé sur des amortisseurs réglables appropriés et encore amélioré avec des liens et des barres stabilisatrices améliorés.
Ce n’était peut-être pas la voiture la plus rapide à faire le tour du Fuji Speedway ce jour-là, mais le propriétaire avait un grand sourire sur le visage, donc le facteur plaisir était sûrement élevé.
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