J’en suis arrivé à la conclusion que les Scandinaves sont les Japonais de l’Europe. Cela s’est encore accentué quelques week-ends alors que je voyageais de l’Italie vers la Norvège – deux pays qui, bien qu’ils soient sur le même continent, ne pouvaient pas être plus différents. Mais ce ne sont pas seulement la politesse et l’humilité des gens, ni leur nature calme et leur infrastructure organisée qui se sont démarquées. C’est leur culture automobile qui a vraiment scellé l’affaire pour moi, et c’est ici que ces comparaisons avec le Japon sont inévitables. Tout comme les Japonais, les Scandinaves semblent apprécier tout et n’importe quoi, et même si Gatebil répond à un certain type de culture automobile, il y a toujours quelques voitures dans le mélange qui se démarquent.
Ce hot rod basé sur la Chevrolet Master Sedan de 1933 qui était exposé sur le stand Speedhunters pendant le week-end de Gatebil Rudskogen en est un parfait exemple.
Le propriétaire de la Chevrolet, Mattias Saikkonen, n’a peut-être que 22 ans, mais il s’agit de sa troisième construction majeure. Il l’a également conduit sur 400 km depuis la Suède – un exploit qui, une fois que vous avez vérifié l’intérieur, devient presque un accomplissement en soi. Et quelques minutes après mon arrivée à Rudskogen depuis l’aéroport d’Oslo, c’est la première voiture que j’ai vérifiée.
Il semblait donc normal qu’elle devienne également la première voiture que je photographierais lors de l’événement. Une fois que j’ai dit bonjour et rencontré d’autres Speedhunters que je n’avais pas vus depuis longtemps, j’ai quitté la route d’accès à la piste et monté sur une petite colline où j’aurais à ma disposition la plus belle lumière de début de soirée de Norvège. . Et pendant des heures et des heures si j’en avais vraiment besoin…
Sérieusement, je ne peux pas souligner à quel point la lumière est impressionnante sur ce coin de l’Europe, et une fois que la grande aiguille de l’horloge atteint huit heures, elle prend une teinte dorée qui fait toutes sortes de choses agréables au sujet et à l’arrière-plan que vous êtes. capturer. Le Maître de Mattias est un spectacle à voir – un superbe mélange de simplicité et d’unicité qui se combinent pour créer quelque chose avec une tonne de personnalité.
L’une des premières choses que j’ai remarquées, c’est qu’il reposait sur un jeu de roues en deux parties BBS RS. Oui, vous avez bien lu – des jantes BBS sur une tige ! Pour obtenir le bon look – et j’oserais utiliser le mot « position » – les centres de maille intérieure ont été reliés à une section de canon renforcée qui a augmenté le diamètre de 16 pouces à 18 pouces. Les pneus à flancs blancs Firestones Deluxe Champion complètent vraiment un look qui se marie bien donc en harmonie avec le reste de l’extérieur.
Mais comment est née cette tige basée sur Chevrolet, vous entendez-vous demander ? Eh bien, tout a commencé dans une grange en Suède – l’endroit où Mattias a trouvé le Maître magnifiquement âgé. La voiture a été conduite de 1933 à 1958, puis rangée et stockée dans le bâtiment de la ferme qui s’est avéré être sa propre capsule temporelle. Mattias a vu le potentiel et s’est mis au travail, modifiant d’abord le cadre en le coupant en trois endroits, puis en fabriquant de nouveaux points de reprise et liaisons de suspension.
L’idée était de faire rouler la voiture sur une suspension pneumatique, ce qui lui permettrait d’être à son meilleur lorsqu’elle serait jetée au sol. Pour y parvenir, le kick-up arrière a été relevé de 25 pouces et l’avant de 10 pouces, avant qu’un essieu avant Chevrolet ’41 y soit boulonné avec un arrière Monte Carlo de 1975 – le tout suspendu sur une suspension pneumatique AccuAir. En voyant tous les détails en cuivre qui traversent la voiture, j’ai pensé que le choix du marron métallisé pour les rails était parfait.
Avec une partie avant exposée, l’un des aspects les plus importants d’une construction comme celle-ci est toujours le moteur.
Mattias a opté pour un Chevrolet 350ci V8, en le piquant avec quelques touches pour non seulement lui donner l’apparence de la pièce, mais aussi en tirer un peu plus.
Cela comprenait un carburateur Edelbrock Thunder Series 650 CFM monté sur une admission Weiand. Le gros carburateur respire à travers un filtre K&N tout aussi grand qui dépasse bien au-dessus des rives du V8, donnant une autre touche unique.
Les couvercles de soupapes Edelbrock Racing Series améliorent vraiment l’apparence du moteur et constituent un ajout dont Mattias ne pourrait pas se passer. Le moteur évacue ses gaz d’échappement à travers une paire de collecteurs Lake, enveloppés pour aider à contenir une partie de cette chaleur. Et comme vous pouvez le deviner, une Chevrolet 350 non silencieuse avec des collecteurs ouverts émet toutes sortes de bruits désagréables !
J’ai adoré cette tuyauterie en cuivre enroulée qui est en fait un refroidisseur d’huile de transmission assez fonctionnel. À côté, Mattias a conservé le gicleur d’huile rouillé d’origine. Mec, les vieilles voitures ont vraiment du caractère !
Et en parlant de détails sympas d’antan, jetez un œil à cette prise d’air montée juste devant le pare-brise pour aider à diriger l’air dans le grand habitacle.
La route ouverte
La vieille Chevrolet a vraiment l’air de faire reposer ses rails de châssis sur l’asphalte. Étant donné qu’aucun toit n’a été abattu, l’idée de le placer aussi bas que possible a vraiment fonctionné. Si ce n’est pas une « présence », je ne sais pas ce que c’est.
Mais à quel point il est beau avec sa suspension pneumatique réglée au réglage le plus bas, l’effet est décuplé en le voyant soulevé de quelques centimètres et en roulant. Les sons, les odeurs et le fait de le suivre par derrière et de courir à côté comme nous l’avons fait pour prendre ces photos vous font vraiment craquer.
Mais il y a bien plus à voir. Les hot rods sont toujours une toile ouverte pour ceux qui les construisent – vous pouvez y ajouter de nombreux petits détails pour en faire un reflet personnel de ce à quoi, selon vous, devrait ressembler l’une de ces créations routières, ou si vous êtes comme Mattias. , vous pouvez adopter l’essence de la voiture de base et la laisser parler d’elle-même.
C’est pourquoi le Master arbore toujours sa peinture et son verre d’origine. Sur le plan corporel, très peu de choses ont été réglées ici.
Et pourquoi le ferais-tu quand tu as une patine pareille ! C’est ce genre de chose qui forge le caractère, et cette canne en a des tonnes.
J’adore le vérin à gaz monté sur le toit – la surface brillante ajoute un tel contraste avec la peinture brune naturellement rouillée de la cabine. Si vous y réfléchissez bien, la voiture est si basse qu’elle est en fait à une hauteur très facile à atteindre aux pompes.
Et c’est toujours un plaisir de voir un autocollant Speedhunters orner une voiture de ce calibre.
Une autre pièce originale est le porte-bagages qui, au fil des décennies, a renoncé à son éclat chromé en échange d’une surface oxydée et vieillie.
Bien sûr, Mattias ne voudrait pas qu’il en soit autrement, et il faut vraiment prendre du recul et observer tout cela dans son ensemble pour vraiment apprécier les petits détails. Tout cela est réuni pour former une voiture qui se démarque vraiment par son charme.
Fraîchement sorti d’un vol intercontinental, notre invité du week-end, Magnus Walker, a sauté avec plaisir dans ma voiture de location Volvo et m’a accompagné pour découvrir la Chevrolet. Lui et Mattias ont discuté de tout ce qui concerne l’automobile pendant que je tournais – quelque chose qui était formidable à voir et qui prouve une fois de plus que quel que soit le genre automobile, les passionnés de voitures partageront toujours un lien spécial. J’ai vu Magnus s’enfoncer dans les sous-bois pour prendre une photo avec son téléphone.
L’angle semblait intéressant, alors je suis allé là-bas moi-même et j’ai volé le même cliché. Désolé Magnus !
Adopter la patine
J’ai déjà mentionné le mot patine, mais c’est à l’intérieur du Master que les choses deviennent vraiment spéciales, car ici Mattias a laissé toutes les garnitures originales et intactes. Comme je le fais avec beaucoup de vieilles voitures que je photographie, je n’ai pas pu m’empêcher d’y mettre la tête et de prendre une profonde inspiration, inspirant ainsi une bouffée des années 30.
C’est ce que 71 ans de vieillissement font à une poignée de porte. Ils ne les fabriquent certainement plus comme avant – imaginez à quoi ressemblera une poignée de porte en plastique d’une voiture moderne dans sept décennies.
Mis à part l’ajout du levier de vitesses allongé, le tableau de bord est resté intact. Le volant, les boiseries et l’instrumentation sont tous tels qu’ils sortaient de l’usine Chevrolet. Les cadrans du tableau de bord ne fonctionnent pas car ce sont ceux de 6 volts d’origine avec lesquels la voiture est livrée, donc c’est juste le compteur de vitesse qui fonctionne.
La suspension pneumatique est contrôlée via la télécommande AccuAir e-Level et atteint la hauteur de caisse requise en quelques secondes en appuyant sur l’un des boutons prédéfinis.
Mattias a fait un excellent travail en intégrant le réservoir d’air de cinq gallons à l’arrière de la cabine et a utilisé des conduites de cuivre soigneusement pliées pour tout raccorder.
Et si vous vous demandez pourquoi il y a tant de détails en cuivre autour de la voiture, il suffit de jeter un coup d’œil à la disposition des sièges et tout devient assez évident.
Mattias a reçu de l’aide pour les sièges en aluminium – son ami a fait un travail incroyable en fabriquant le tout et en ajoutant ces superbes détails en cuivre rivetés. Cela ajoute une touche totalement inattendue à la construction et une grande injection de caractère. Attention, même s’ils ont l’air plutôt méchants, ce ne sont pas les vêtements les plus confortables pour rester assis pendant une période prolongée – quelque chose que Mattias a découvert alors qu’il se rendait de Suède à Rudskogen !
Heureusement, Magnus n’a pas hésité à fournir ses services de conduite afin que je puisse sortir du coffre de la Volvo et prendre quelques photos de conduite de la Chevrolet.
Lorsque c’est possible, j’essaie toujours d’obtenir des images de voitures vedettes en action. C’est parfois difficile à réaliser car nous filmons souvent des voitures de course dans des ateliers confinés, ou des voitures qui n’ont pas de plaque d’immatriculation et ne peuvent donc pas être sorties sur la route. Mais la Chevrolet de Mattias est légale pour la route, comme le suggèrent les plaques suédoises, et il a eu beaucoup de plaisir non seulement à la construire, mais maintenant à la sortir dans la rue et à vivre les expériences qu’apportent la possession et la conduite d’une voiture comme celle-ci.
La meilleure chose dans tout cela est que ce n’est pas tout à fait la fin du chemin pour le ’33 Master. Mattias prévoit de continuer à le faire évoluer, et je pense qu’il est question d’un prochain échange de moteur – quelque chose avec quelques cylindres de plus – peut-être un Jaguar V12. Cela ressemble à une approche véritablement scandinave et je ne peux m’empêcher d’approuver. Je suis sûr que ce ne sera pas la dernière fois que nous verrons cette machine très cool.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Un merci spécial à Magnus Walker pour m’avoir aidé avec les photos de voiture à voiture !