Comme n’importe quel maître de leur métier, Julian von Oheimb a un style distinctif qui rend son travail facile à identifier. Ses bobbers Harley-Davidson sensuels ont mis son atelier, One Way Machine, sur la carte et ils ont remporté de nombreuses victoires et podiums aux prestigieux championnats du monde AMD. Mais le constructeur allemand de motos personnalisées est récemment sorti de sa zone de confort.
Ce Street Bob personnalisé est le plus grand écart par rapport à son esthétique signature à ce jour. Basé sur une toute nouvelle Harley-Davidson Softail Street Bob 114, il évite l’ambiance bobber classique typique de One Way Machine pour un look plus agressif inspiré du streetfighter.
Elle se distingue également par le fait qu’elle est une Harley-Davidson moderne plutôt que classique. Au cours de la première décennie d’exploitation de One Way Machine, Julian a travaillé exclusivement sur des vélos plus anciens, mais il a ajouté les Milwaukee-Eight Softails contemporains de Motor Co. à son mandat ces dernières années. Malgré ces différences, la main de Julian est toujours évidente dans chaque centimètre de cette Street Bob personnalisée.
Le concept de cette construction a commencé à germer dans la tête de Julian au début des années 2000, lorsqu’un épisode de la série télévisée Biker Build-Off mettait en vedette un streetfighter Harley-Davidson d’Exile Cycles. Julian l’a détesté au début, mais s’est retrouvé à l’admirer à la fin de l’épisode. Lorsqu’une image de cette moto est apparue récemment sur Internet, il s’est senti inspiré pour construire sa propre Harley « streetfighter ».
Comme par hasard, Julian était entre deux projets clients et avait du temps libre. Il a donc acheté une nouvelle Harley Street Bob chez son concessionnaire local, la choisissant par rapport à ses camarades d’écurie pour son moteur plus puissant, sa disposition simple et son poids plus léger.
S’agissant d’un projet personnel, Julian avait une totale liberté artistique. Il a commencé à esquisser ses idées et a rapidement décidé de dépouiller la moto de sa carrosserie d’origine. Mais remarquablement, il n’était pas nécessaire de pirater le cadre du Street Bob ; un témoignage de sa polyvalence en tant que plate-forme de personnalisation.
Un nouveau réservoir de carburant est perché au sommet de la Harley, fabriqué à la main par Julian. Il est ajusté et ajusté et est juxtaposé à la queue évasée et plongeante.
Les lecteurs réguliers devraient reconnaître le cordier. Il provient du magasin taïwanais de Winston Yeh, Rough Crafts, et se boulonne sur les supports de jambe de force OEM de n’importe quelle Harley-Davidson Softail. Le siège porte une élégante housse en cuir Nappa, gracieuseté du collaborateur régulier d’OWM, Spirit Leather.
Il y a plus de ferronnerie personnalisée à l’avant, où Julian a fabriqué un nouveau garde-boue avant, une nacelle de phare et des carénages de fourche. Une paire de projecteurs LED encastrés éclairent le chemin, recouverts d’une grille sur mesure. Il s’agit d’un riff sur la conception des phares recouverts d’une calandre qui dominait les premiers travaux d’OWM, mais avec une touche moderne.
Les fourches d’origine et la roue avant de 19 pouces sont toujours en jeu, mais les fourches ont été abaissées grâce à un kit de Thunderbike. C’est une autre histoire à l’arrière, où Julian voulait utiliser quelque chose de plus costaud que le pneu d’origine de 150 de large, sans aller trop loin.
La solution s’est présentée sous la forme d’une solide roue arrière Harley-Davidson de 18 pouces, usinée pour s’adapter au bras oscillant étroit de la Street Bob. La configuration peut accueillir un pneu de 200 de large ; suffisamment large pour obtenir le look souhaité par Julian, mais suffisamment étroit pour que le vélo puisse toujours être projeté. « Après tout », dit Julian, « quel serait l’intérêt de construire un combattant que l’on ne peut pas franchir dans les virages ? »
Les pneus Metzeler ME 888 Marathon Ultra offrent une adhérence sportive, tandis que les disques de frein Zodiac et les flexibles Probake améliorent la puissance de freinage du Street Bob.
Le vélo est complété par une liste enviable de pièces de rechange. Les guidons OWM sont équipés de leviers Wunderkind et de poignées Rough Crafts. Rough Crafts a également fourni les repose-pieds, ainsi que les colliers de guidon nervurés qui servent également de boîtier pour le petit compteur numérique du Street Bob.
Le moteur porte un filtre à air Thunderbike, un cache-came et des culbuteurs d’EMD en France, ainsi qu’un système d’échappement noirci de MCJ. L’échappement est particulièrement astucieux, avec un interrupteur qui active une valve à commande électronique pour régler son volume. Un cache de radiateur OWM et des clignotants à LED Kellermann complètent l’ensemble.
Même si Julian a volontairement opté pour un look contemporain pour la Street Bob, il a pu résister à l’envie d’y ajouter quelques touches vintage. Son affinité pour les machines plus anciennes est difficile à ébranler, d’autant plus qu’il passe tous les samedis à travailler sur des Harley et des Indian d’avant 1960 avec son père.
Le bouchon de réservoir de carburant du hot rod Mooneyes et les logos Harley-Davidson des années 1920 sont des clins d’œil évidents au passé, tout comme la livrée intemporelle de la moto. Julian a opté pour une mise en page principalement noire, avec des doubles rayures ajoutées par Chiko’s Pinstriping.
Le résultat est un Street Bob personnalisé et utile, étonnamment souple pour un croiseur, magnifiquement fini et qui ne demande qu’à être conduit avec colère. Si telle est la nouvelle direction d’OWM, nous avons hâte de voir ce que Julian préparera ensuite.
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