Si vous êtes comme moi, vous ne saurez probablement pas quoi penser du Monster Sport Super 86. Nous avons tendance à faire cela lorsque nous sommes confrontés à quelque chose de différent ; quelque chose que nous connaissons peu ou peut-être une voiture qui ne nous attire pas particulièrement. La ressemblance de dessin animé avec la Toyota 86 n’est que cela – une similitude passagère pour rendre le projet de Monster Tajima un peu plus facile à digérer pour le gars de la voiture ordinaire. Mais, comme nous l’avons appris à maintes reprises auparavant, l’apparence ne fait pas tout…
C’est particulièrement vrai ici – et tout ce qui porte la marque Monster Sport d’ailleurs – car c’est un nom synonyme de folie automobile. Il suffit de regarder le bimoteur Suzuki Escudo que j’ai présenté le mois dernier !
Il y a tellement de bonté cachée dans les garages de Tajima que je viens de avait prendre à nouveau ces trois heures de route vers le sud jusqu’à Hamamatsu pour tirer sur quelques voitures supplémentaires. Et je referai ce même trajet très bientôt car je suis loin à partir de terminé ! Je suis presque sûr que la plupart d’entre vous apprécient ce genre de créations sauvages, donc savoir qu’elles chatouillent vos sens et satisfont à tant de niveaux rend tout le temps nécessaire pour assembler ces histoires vraiment utile.
Alors allons-y. Que diable est cette chose? Eh bien, pensez-y de cette façon ; Si vous aviez une passion pour la vitesse – et par passion j’entends une dépendance maladive à tout ce qui est orienté vers la performance – et que vous aviez en même temps les moyens de faire tout ce que vous voulez pour apaiser cette affliction – que feriez-vous ? Le Super 86 est la réponse de Tajima. Il l’a construite comme une voiture de rallycross compétitive qu’il prévoit de participer à certains événements à travers le monde, en commençant en Nouvelle-Zélande plus tard cette année. Et quand je dis « construit », je le pense dans le vrai sens du terme, car tout ce projet a été créé à partir de zéro. Plutôt intéressant, hein ?
En plus d’une position qui crie « Je suis sérieux », les énormes pneus tout-terrain Giti conçus sur mesure et enroulés autour des RAYS Volk Racing CE28N donnent plus qu’une indication sur ce pour quoi cette voiture a été conçue. L’idée était de créer quelque chose d’agile, de puissant et en même temps capable de réduire efficacement son couple. C’est pourquoi Tajima a conçu son propre dessin de bande de roulement – quelque chose qu’il connaît très bien après quelques décennies de compétition à Pikes Peak. Énormes étriers AP Racing à 6 pistons juste parviennent à dégager l’intérieur des roues et à mordre les rotors flottants rainurés à crochet en J.
Étant donné que le Super 86 n’a pas vraiment été construit pour atteindre les vitesses de pointe les plus élevées, l’aérodynamisme n’entre pas vraiment en jeu. Mais là encore, il y a quelques touches ici et là qui permettent de tirer le meilleur parti du flux d’air.
Il n’y a absolument aucun compromis non plus – quelque chose que vous ne pouvez réaliser que lorsque vous planifiez et construisez un projet à partir d’une feuille de papier blanche. Cette approche fonctionnelle avant tout le reste a dicté la forme générale de la voiture et la position de conduite centrale qui crée la bosse du cockpit qui s’incline doucement vers l’arrière.
L’aile biplan est l’endroit où la plus grande attention a été accordée en ce qui concerne l’appui.
C’est une chose menaçante, tu ne trouves pas ? Son design n’est peut-être pas le plus fluide, mais quel que soit l’angle sous lequel vous le voyez, il vous permet de savoir dans quel but il a été créé.
Cependant, comme vous pouvez l’imaginer, les choses vraiment excitantes et intéressantes se déroulent sous cet extérieur unique en carbone et Kevlar.
Lâcher sa peau
Retirer les capots avant et arrière est aussi simple que de défaire quelques clips à dégagement rapide et de demander à deux personnes de soulever les capots légers. Sans sa carrosserie, le Super 86 assume une personnalité totalement différente – vous le voyez davantage pour ce qu’il est : un sérieux bête tout-terrain.
Toute la partie avant abrite le radiateur assez grand monté horizontalement. Ici, l’air est capté par le diffuseur avant et extrait à l’aide d’un carénage en fibre de carbone équipé d’une paire de ventilateurs électriques massifs. Pour un effet supplémentaire, deux petits pulvérisateurs vaporisent de l’eau sur le noyau lorsque les températures deviennent élevées.
De chaque côté, vous pouvez voir la configuration personnalisée de la suspension à double triangulation, qui a été entièrement conçue et construite en interne chez Monster Sport et mise en place. juste comme Tajima l’aime. Les amortisseurs Öhlins spécifiques au rallye sont modifiés et dotés de valves personnalisées, et ont été couplés pour monter des réservoirs superposés à distance.
Voici un aperçu plus approfondi du caoutchouc gravier Giti que Tajima avait fabriqué pour le Super 86. Ceux-ci mesurent 310/800-18 à chaque coin et sont apparemment impressionnants pour creuser et trouver de l’adhérence même sur les surfaces les plus meubles et les plus glissantes.
Passons à la partie intéressante : l’arrière. Dire que j’ai été époustouflé lorsque les mécaniciens de Monster Sports ont retiré le capot arrière est un euphémisme absolu. Avant de voir les véritables fondements de la voiture, je ne savais vraiment pas quoi en penser, mais il était assez évident que c’était aussi impressionnant que possible.
La première chose que vous remarquez, ce sont les grandes prises d’air latérales en carbone qui sont conçues pour aspirer l’air devant les ouvertures latérales grillées – ou les « fenêtres » latérales arrière si vous voulez – et le diriger vers le bas sur les deux refroidisseurs intermédiaires personnalisés.
Vous pouvez voir l’un d’eux confortablement assis à l’intérieur de la prise d’air de droite. Tout étant conçu pour être démonté dans les plus brefs délais pour un entretien ou une réparation sur place, le retrait des prises d’air est un jeu d’enfant. Défaites quelques clips et ils se détachent immédiatement. Vous pouvez ensuite accéder au V6 biturbo entièrement personnalisé monté au centre qui propulse le Super 86. Tajima disposant de pratiquement tous les processus d’usinage ou de fabrication à sa disposition dans les installations de Monster Sport, cela lui a permis de concevoir et de fabriquer le moteur entier. Cela impliquait le fraisage du bloc à paroi épaisse dans de la billette d’aluminium, ainsi que de presque tous les autres composants. Des éléments tels que les pistons et les bielles forgés font exception à la règle et ont été fabriqués ailleurs selon la conception originale de Monster Sport.
Le moteur six cylindres à DACT développe 2 977 cm3 et, grâce à la lubrification à carter sec, se situe aussi bas que possible dans le châssis à cadre spatial en acier.
Pour l’aider, deux turbocompresseurs IHI à gaspillage interne. Ils sont assez petits en dimension, mais suffisamment bons pour aider le moteur à développer une puissance assez saine de 670 ch et – le plus important pour une voiture de rallye – une très large plage de couple qui culmine à 5 000 tr/min avec 809 Nm de torsion développés. Tout cela est acheminé via une transmission séquentielle à six vitesses vers les deux différentiels à glissement limité à commande hydraulique. J’ai beaucoup aimé la disposition du moteur et ses accessoires à induction forcée. Cela m’a immédiatement rappelé une vieille voiture de course du Mans ou un prototype, où les V6, les six cylindres à plat ou les V8 montés au milieu auraient les turbos montés à l’extérieur. Bien entendu, cela éloigne la chaleur du moteur et la longueur d’échappement est extrêmement courte. Comme vous pouvez le constater ci-dessus, une grande réflexion a été portée sur la gestion de la chaleur. Le carter du turbo et le collecteur d’échappement ont tous deux été recouverts de céramique, puis enveloppés dans une enveloppe métallique résistante à la chaleur. Cela ressemble presque à un poulet rôti complexe prêt à être mis au four pour un bon rôtissage ! Les tuyaux enveloppés d’or qui sortent des compresseurs canalisent l’air vers les refroidisseurs intermédiaires, tandis que des écopes en carbone (très froides) relient l’admission du compresseur à la boîte à air.
Pour garantir que de l’air froid et non poussiéreux soit respiré, le boîtier est monté et scellé contre le capot arrière.
Des ouvertures supplémentaires aident à évacuer davantage de chaleur autour du moteur. Oh, et l’énorme logo GoPro à l’arrière du Super 86 m’a rappelé de sortir ma petite caméra et de filmer la voiture pendant que nous la déplacions pour le tournage.
https://www.youtube.com/watch?v=videoseries
Contrairement à la vidéo que j’ai réalisée pour le Pikes Peaks Escudo, il y a un bruit de moteur pour accompagner cette courte collection de clips. J’espère que cela ajoute au reste de la fonctionnalité !
Après avoir été refroidie par la configuration efficace du refroidisseur intermédiaire, la charge d’admission est transmise via une paire d’étrangleurs mécaniques. Vous avez remarqué les pinces Adel Wiggins ? Seul le meilleur équipement est utilisé pour alimenter chacun des cylindres via le plénum d’admission assez grand et six longs canaux.
Cet étrange groupe de solénoïdes, de fils et de tuyaux est ce que l’ECU MoTeC utilise pour contrôler le boost et aider à la traction dans les rapports inférieurs.
Le châssis et la complexité du moteur et de sa configuration double turbo constituent un véritable exercice de packaging, tout comme la suspension et sa disposition à double triangulation. Voici le point de fixation de l’amortisseur arrière droit.
Suivez le tuyau tressé et vous finirez par trouver ce réservoir réservoir anodisé violet plutôt joli. Il est peut-être complètement flou à l’arrière-plan, mais ce réservoir métallique monté au centre est destiné au système de lubrification à l’huile à carter sec, qui est positionné là où il se trouve pour un équilibre optimal du poids.
J’ai pensé vous donner un aperçu de la configuration du turbo côté gauche. Il diffère légèrement de la droite à cause des compresseurs asymétriques, et comme vous pouvez le voir ici le tuyau de sortie en or est en bas plutôt qu’en haut comme l’autre côté. Peut-être qu’une fois que Tajima-san découvrira qu’il est désormais possible d’imprimer des turbines en 3D comme le fait Koenigsegg, il se procurera également une de ces machines !
La vision d’un homme
Après avoir bavé sur le moteur pendant trop longtemps, il était temps de remettre les capots en place et de se livrer à nouveau à cet extérieur étrange mais fonctionnel.
L’avant est façonné pour imiter les lignes du pare-chocs et de la calandre du ZN6. Si cela n’est pas assez évident, ils ont imprimé quelque 86 autocollants pour phares et feux latéraux/antibrouillards pour obtenir un look parfait.
Peu importe de quel côté vous ouvrez, il y a toujours un seuil massif que vous devez franchir pour trouver votre chemin vers le siège du conducteur monté au centre.
Cela doit être assez difficile d’entrer et de sortir, mais une fois que vous y êtes, vous avez la meilleure position possible pour conduire la voiture – à la manière de McLaren F1 !
Bien sûr, même si la position est parfaite, la principale raison derrière tout cela était la répartition du poids. Tajima a une silhouette haute, donc s’assurer qu’il serait assis aussi bas et aussi central que possible était la priorité dès le début du projet.
Sur le tableau de bord en fibre de carbone, il n’y a pas grand chose à jouer. Tout est disposé autour de l’enregistreur de données LCD MoTeC et de l’unité de tableau de bord qui, avec le régime et la position du rapport, peuvent afficher à peu près toutes les autres lectures traitées par l’ECU.
À côté d’un voyant de changement de vitesse et d’un coupe-circuit pour l’électricité et le dispositif de réglage de la polarisation des freins, il y a une petite zone de panneau de commutation qui est assez explicite grâce à l’étiquetage. Mon interrupteur préféré est celui ANTI. Pouvez-vous deviner ce que cela fait ?
Tajima-san et les gars de Monster Sport ont certainement rassemblé leur savoir-faire collectif et créé une interprétation impressionnante – et en même temps très intéressante – d’une machine tout-terrain sans limites.
Je ne sais pas ce qui m’a le plus marqué : l’ingéniosité autour de tout cela, le look presque comique, ou le fait qu’ils ont tout créé en interne. Je pense que c’est vraiment ce qui m’intéresse, et pour vous montrer tout ce qui se passe chez Monster Sport, Tajima-san a eu la gentillesse de m’emmener faire un tour très rapide des installations. Vous pouvez vous attendre à cela dans un prochain article…
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com