Sans devenir trop philosophique sur le tout, j'ai récemment commencé à profiter à nouveau. Pendant plusieurs années, le sport a laissé un peu de goût aigre dans ma bouche. J'ai senti que cela avait perdu beaucoup de ce qui m'a rendu spécial, mais peut-être que je regardais aux mauvais endroits.
«Alors quoi?», Je vous entends demander. Pour beaucoup de gens autour de mon âge, la dérive était leur point d'entrée dans le monde du sport automobile. Il a également ouvert les yeux sur une forme de culture de voiture très éloignée de ce qui nous a entouré sur le sol de la maison. Cela nous a fait apprécier les goûts et le style contrastés qui étaient exposés dans un monde. Je ne blabber pas trop longtemps, Mike a couvert ce sujet mieux que jamais et a été l'inspiration derrière ce post, mais j'ajouterai un élément de plus à la liste des choses positives dont la dérive a été responsable de ma vie. Mes amis.
Ce sont ces amis que j'ai pris sur l'autoroute en nord à Mondello Park à God-Awful-O'Clock un samedi matin. Pour moi, c'était un week-end rare, mais comment passerz-vous autrement vos journées de congé?
Je pense que c'est une expérience à laquelle nous pouvons tous nous rapporter, cette escapade tôt le matin à nos lieux de culte. De mes propres voyages, cela semble au moins être une expérience identique, peu importe où vous êtes dans le monde.
C'est probablement ma partie préférée de la journée. L'atmosphère calme et détendue. L'air net et tôt le matin. Le silence étant doucement brisé par le bruit du réchauffement des moteurs. C'est le prologue de la journée.
Ce qui a rendu ce jour encore meilleur, c'est la perspective de zéro Concurrence et un délai de temps de piste. L'accent a été mis sur les conducteurs qui pratiquaient autant de pratiques que eux ou leurs voitures. Conduisez dur, soyez agressif et amusez-vous.
Bienvenue au Club Loose Ireland.
L'événement, qui a été organisé par l'ancien champion-champion et ancienne concurrent de Formule D, Eric O'Sullivan et sa femme et collègue Drifter, Amy Griffin, était le deuxième du genre ici. Parlons un peu de la mise en page, car c'était monstrueux, cOmbinant les deux cours du Championnat de Drift irlandais en un seul tueur de pneus. À partir de l'avant droit (à côté de l'endroit où la broche du parc Mondello est au-dessus), les voitures ont couru dans le sens antihoraire. La classe professionnelle aurait une séquence plus longue où les amateurs et les gars de leurs propres voitures de rue auraient beaucoup moins, mais à part cela, le cours est resté le même.
Le mélange de pilotes a été divisé en trois groupes: A, B et C. Le groupe A a présenté certains des meilleurs pilotes du pays, obtenant un temps de siège précieux avant la prochaine finale IDC. Le groupe B était un mélange de chauffeurs semi-professionnels, ceux qui ont des compétences compétentes mais manquant peut-être l'expérience ou la puissance du groupe A conducteurs. Enfin, le groupe C était composé de gars qui conduisaient leurs voitures sur la piste et, espérons-le, les ramener à la maison. Les gars du groupe C ont couru en solo, où les groupes A et B pourraient courir ensemble. Je veux parler d'un peu de ces pilotes du groupe B…
C'est Aidan Ryan, conducteur du S14 jaune incroyablement vif transporté en haut de cette histoire. Comme la grande majorité des personnes impliquées dans la dérive en Irlande, Aidan est l'un des bons et a l'une des perspectives les plus positives de quiconque que je connaisse.
C'est la voiture d'Aidan. Ce n'est pas un gros budget, une énorme voiture à chevaux. Au mieux, il a probablement environ 300 chevaux – par une bonne journée. Mais ce qui manque de performances, il compense le caractère. Il présente également ce qui doit être le SR20 le plus incassable de l'histoire du monde. Je ne pense pas que le moteur ait même été entretenu cette année, il est probablement arrivé au stade où il est préférable de le laisser tranquille. C'est une voiture préparée par des amis et c'est une voiture à apprécier. J'aime ça.
Avec une telle augmentation de la popularité de la dérive en Irlande, il est devenu incroyablement difficile d'obtenir un temps de siège décent lors d'événements. Au cours d'un week-end complet, un conducteur dans les classes inférieurs pourrait avoir la chance d'obtenir un ou deux tours d'entraînement, deux tours de qualification et tout ce qu'ils peuvent gérer dans les batailles. Je pense que dans les deux premières heures au Club Loose, Aidan a fait plus de tours qu'il ne l'avait fait auparavant toute l'année à ce jour.
Comme c'est la façon dont vous essayez correctement derrière le volant, Sh * t se produit. Dans le cas d'Aidan, c'était une simple erreur d'un initiation légèrement tardive. Heureusement, les pneus ont amorti le coup, mais pas avant de réclamer quelques panneaux dans le processus.
Certains l'appelleraient un jour à ce stade – je sais que je le ferais probablement. Mais je ne pense pas que Aidan ait même fait défaire son harnais alors qu'il criait déjà pour un prêt de liens de câble et un gros marteau.
Un jogging rapide sur la piste l'a vu revenir avec les parties manquantes…
Et avant que nous le sachions, Ol 'Yella était reconstitué.
Peu importe la lutte pour vivre un autre jour, Aidan s'est battu pour vivre le même jour. La voiture a vécu une vie difficile, mais l'homme fait un sourire sur mon visage en le regardant sur la bonne voie. Je pense que je préfère aussi le look marqué par la bataille. C'est l'incarnation de la conduite dure et de ne pas donner un seul f ** k.
Mis à part le biais d'amis, je dois parler de certains des autres pilotes sur la bonne voie ce jour-là. Alors que le groupe, une classe pro pouvait couvrir Mondello avec un brouillard bas à la pression apparemment simple d'une pédale d'accélérateur, mon grand respect était pour les deux pilotes AE86 du groupe de voitures de rue. Conor Norris dans le Levin suralimenté était l'un de ces pilotes qui m'ont fait applaudir sur la touche.
Sean Hennessy était un autre, mais tout aussi engagé, Hachiroku Pilote dans son Trueno de 20 soupapes. Je pense que chaque conducteur qui veut commencer une carrière dans la dérive devrait être obligé d'utiliser un AE86 4-GE pour sa première saison. Si vous pouvez conduire un S14 de 800 ch avec la même agression que vous feriez une Corolla, vous allez être un gagnant garanti.
Le plus jeune participant de la journée était Tomás Kiely, 15 ans, avec son 813HP 2JZ fraîchement construit. Je ne vais pas encore épater de lyrique à propos de Tomás, car je pense qu'il mérite un bien plus grand bien des biens immobiliers. Tomás est actuellement deuxième au classement des cours IDC Pro avant le tour final.
Tomás participera à son camarade d'école, Jack Shanahan, 16 ans, qui conduit les pneus de 700 ch et plus West Lake Tires BMW Turbo a propulsé S14 dans l'IDC. Jack venait de couronner le champion britannique de dérive le week-end dernier. Un jeune de 15 ans et 16 ans, avec un combiné de 1500 ch en haut du match? C'est définitivement une histoire qui doit être racontée…
Vous ne connaissez peut-être pas le nom Wesley Keating, mais vous devriez vraiment l'être. Wesley est le parrain de la dérive irlandaise et est responsable d'aider davantage de conducteurs à s'impliquer dans le sport que quiconque. Ayant lutté avec son Rocket Bunny 180SX cette saison en raison de problèmes de fiabilité, il a décidé de revenir dans sa vieille voiture, un 180SX à la fraise beaucoup plus humble. Il avait l'air de s'amuser vraiment au club en vrac.
Rueben Dover était un autre qui a impressionné. Son Immaculate R32 Skyline GTS-T dément presque son style de conduite agressif.
Je ne sais pas quand cela s'est produit, mais apparemment du jour au lendemain, il y a eu un énorme afflux de berlines japonaises à quatre portes en Irlande. Je ne me plains pas – tout à fait le contraire en fait. Bien que j'aimerais voir plus faire comme cette Toyota Mark II et anéantir les pneus de la meilleure façon possible.
Quoi qu'il en soit pour Club Loose, pour les pilotes, j'ai trouvé tout aussi avantageux pour moi de me pratiquer et d'essayer des choses ou des positions que je ne risquerais normalement pas lors de la photographie d'un événement.
Peut-être que certains d'entre vous peuvent se rapporter, mais lorsqu'ils couvrent un événement – peu importe si c'est pour une prise ou même pour vous-même – vous constatez toujours qu'il y a une pression sur vos épaules pour essayer de tout capturer. Cette pression supprime le plaisir de l'occasion et les gens se moquent souvent lorsque j'essaie d'expliquer que la vitesse de chasse n'est pas exactement la vocation glamour que certains croient qu'il est. Je ne me plains pas, j'aime absolument ce que je fais, mais juste parce que c'est le meilleur travail au monde, n'en fait pas le travail le plus simple du monde.
Je n'ai jamais participé à un événement de sport automobile d'aucune sorte. J'aimerais que cela change, le plus tôt possible, mais j'ai l'impression que la pression de la concurrence a le même effet sur les conducteurs – qu'il supprime le plaisir. Il y en a très peu qui ont la chance sur cette planète de conduire de manière compétitive dans la vie, mais pour le reste d'entre nous, nous conduisons en raison du plaisir que cela nous apporte. Si vous ne vous amusez pas, alors vous devez vraiment vous demander, à quoi ça sert?
Cela s'applique à toutes les disciplines, à mon humble avis. Si vous n'êtes pas satisfait du temps de piste que vous obtenez ou si vous pensez que vous n'obtenez pas la possibilité de vous prolonger en tant que chauffeur, peut-être que la réponse n'est peut-être pas plus compétitive mais de faire le contraire à la place? Faites une journée de piste ou trouvez un événement qui vous rappelle pourquoi vous aimez conduire en premier lieu.
Je pense que j'ai trouvé le mien.
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