Alors que mon article principal sur la fête GT3 tout simplement fantastique à Highlands Motorsport Park était centré sur les enfants glamour et leurs machines spectaculaires, ce que je n’ai pas abordé, ce sont les actes de soutien, qui avaient également du matériel super cool en compétition.
Parmi toutes les machines GT3 présentes ce week-end, aucune voiture n’a retenu mon attention plus solidement qu’une berline BMW E36 roulant dans la catégorie de support « Rennsport ».
Ce n’est pas n’importe quel vieux marchand d’épicerie E36, loin de là. La glorieuse résonance d’induction à aspiration naturelle alors que cette Série 3 particulière accélérait fortement vers le dernier virage des Highlands annonçait haut et fort sa lignée : Super Tourer. Des voitures normalement banales, transformées en roue à roue et miroir à miroir extraordinaires et entraînées sans aucune restriction.
Jamais, aucune formule de course dérivée sur cette planète n’a retenu mon attention comme l’ère du Super Touring entre 1992 et 2001, alors lorsqu’elle a été confrontée à l’opportunité d’immortaliser cette BMW ex-Tony Longhurst et de la partager ici sur Speedhunters, j’ai été excité je s’est lancé dans un sprint en essayant de retrouver la voiture et le propriétaire dans la zone des stands.
Heureusement, l’actuel gardien Lindsay O’Donnell était heureux de rendre cela possible, faisant rouler la voiture fraîchement restaurée au centre des stands pour quelques coups (d’accord, alors je suis allé complètement à la mer). Comme beaucoup de voitures de son époque, la BMW a porté plusieurs livrées de combat. Commençant sa vie en 1993 en tant que militante de la série italienne, la E36 a été expédiée en Australie en 1994 pour courir dans la nouvelle série australienne Super Touring de l’équipe australienne BMW. Passant ensuite par un certain nombre de corsaires, Lindsay a acquis la voiture en 2003; d’abord en la restaurant dans sa livrée italienne d’origine, puis récemment en la rénovant complètement dans les couleurs Benson & Hedges distinctives de Longhurst.
Excusez la vidéo lo-fi, mais cette voiture est à jamais gravée dans le tissu de l’histoire du sport automobile australasien, grâce à l’altercation de Longhurst avec son coéquipier Paul Morris à Winton Motor Raceway en 1994. Eh bien, cela et le fait qu’il en fait gagné le championnat de 1994 entre les mains de Longhurst.
Je pense ce illustre pourquoi les Super Tourers inspirent un tel enthousiasme : des roues massives de 18 pouces (surtout pour 1993 !) chaussées de grosses nappes de course, chausse-pied dans des passages de roue autrement standard. Oui!
Comme tous les Super Tourer de l’époque, la BMW est équipée d’un moteur à aspiration naturelle de 2,0 litres. La voiture de Lindsay affiche la disposition et la finition fonctionnelles typiques d’un coureur construit en usine. Propre, utile et surtout puissant ; le quatre cylindres à DACT incliné développe environ 280 ch en période, avec une compression de 13: 1 et une limite de régime de 8 500 tr / min.
L’expérience et le succès de BMW avec les moteurs à aspiration naturelle tout au long des années du groupe A de la fin des années 80 et du début des années 90 le placent sûrement en bonne place pour les années Super Touring. Ce magnifique plénum en fibre de carbone alimente un quatuor de corps de papillon coulissants permettant à la E36 de « chanter la chanson de son peuple ».
Bien qu’il s’agisse d’une voiture ancienne, la BMW porte des spécifications aérodynamiques plus récentes, distinguées à l’avant par le séparateur avant mis à jour. Cet arrangement particulier a vu le jour en 1995, lorsque les réglementations aérodynamiques ont été assouplies pour la formule internationale des voitures de tourisme à la suite d’une mendicité douteuse d’Alfa Romeo dans le championnat BTCC.
La vue du conducteur est entièrement conforme aux spécifications de 1993 ; encore une fois, ce lien important entre les voitures de production sous la forme de la conservation du tableau de bord d’usine complété par l’affichage numérique Pi Research original de la période.
Sans exception, les voitures de course préparées en usine ont cette attention particulière aux détails et un air clinique d’efficacité; des dispositifs de commutation et des fusibles importants sont à portée de main sur la console centrale en fibre de carbone, tandis que le levier de vitesses séquentiel du Holinger à 6 vitesses s’élève au-dessus du tunnel, élégant dans sa simplicité fonctionnelle.
J’aurais pu tourner en rond et admirer la BMW pendant des heures; comme je l’ai déjà dit, il y a juste quelque chose que je trouve vraiment spécial dans les voitures de course auquel l’homme moyen peut s’identifier. La formule Super Touring a fait exactement cela, incitant une myriade de fabricants à s’impliquer, ce qui en soi a créé un paysage extrêmement concurrentiel. Ajoutez un ensemble d’énormes roues et claquez-le au sol; assurer un aboiement d’induction bourru à tout moment – la perfection.
Une époque à retenir et à toujours chérir – exactement ce que Lindsay et un groupe d’individus partageant les mêmes idées font ici en Nouvelle-Zélande avec la formation de la toute première série de voitures de tourisme historiques du pays pour le groupe A, les voitures Super Touring de 2,0 litres et similaires . Ce que cela signifie pour moi, c’est que je vois de plus en plus ce truc en action… Nous verrons peut-être un autre projecteur Super Tourer ici à l’avenir !
richy@speedhunters.com
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