La dernière fois que Garage G-Force a collaboré avec le spécialiste des kits de carrosserie Varis, toutes sortes de choses merveilleuses se sont produites. Si vous vous rendez l'esprit à 2011, vous vous souvenez peut-être d'un certain CZ4a Lancer Evolution X blanc construit avec les connaissances et l'expertise de la manipulation des spécialistes Sunbeam, qui est rapidement devenu le monde de l'attaque temporelle lorsqu'il a explosé un tour de 57 secondes à Tsukuba. Dans le processus, il est également devenu l'Evo X le plus rapide autour du circuit légendaire, volant la couronne du Koyama Racing Labo CZ4A. À l'époque, je me souviens avoir été assez impressionné par le rythme des progrès que le réglage 4B11 avait pris – les résultats du monde réel parlant pour eux-mêmes. Avance rapide de quelques années et nous trouvons G-force appliquant des leçons apprises sur la piste de course à des versions EVO plus orientées vers la rue.
La voiture que je vais montrer que vous pourriez bien être parfait Moachat de Mitsubishi Lancer Evolution X – Un excellent mélange de performances et de looks, ainsi que toute la transmission fonctionnellement et de la facilité d'utilisation de sa transmission à double embrayage SST dans le mélange.
Vous savez, quand je regarde un Evo Xi ne peut s'empêcher de me sentir assez triste, et peut-être un peu en colère. Voici un modèle qui est arrivé il y a sept ans, et qui – si les rumeurs sont effectivement correctes – ne verront pas un successeur pendant des années, ou peut-être jamais. Cela me rend également triste de voir qu'en sept ans, il est le plus proche et le plus féroce des rivaux – l'Impreza WRX STI – n'a jamais vraiment riposté avec une véritable tentative de pousser la technologie de ces bêtes AWD en avant. Subaru n'a même jamais pris la peine de développer une option de transmission à double embrayage, ce qui a au moins fait de l'évolution X le vainqueur instantané de la bataille qui se déroule entre ces deux offres spéciales de rallye depuis 20 ans. Le 'Si c'est Ain n'est pas cassé, ne le réparez pas, l'approche pourrait fonctionner pour Subaru, la STI est toujours, après tout, une voiture très compétente, mais en tant que passionné, il est difficile de ne pas les appeler pour éviter de monter leur jeu. Le remplacement du 4G63 a été une décision louable de MMC et il est évidemment payé parce que c'est un moteur qui s'est avéré avoir beaucoup de potentiel de réglage. Pour illustrer le point, avec ce garage de voiture, G-Force a décidé de nous montrer en quoi une machine de rue explosive peut être transformée.
Pour répondre à l'apparence de leur voiture de démonstration, le collaborateur de G-Force pour la construction, Varis, a envoyé leur kit complet sur le corps large. C'est un ensemble complet de bits et pièces de fabrication méticuleusement qui transforment une voiture de style déjà assez agressive en quelque chose qui semble même en colère.
Le pare-chocs avant a reçu une lèvre en face qui s'étend bien à l'extérieur de ses dimensions d'usine, surmontée des deux côtés avec des plaques / canards d'extrémité en fibre de carbone. Cela prépare tout pour l'ajout des ailes avant et arrière plus larges: les articles mélangés et ventilés monoblocs à l'avant.
Ceux-ci sont liés au reste du profil de la voiture avec une finition en fibre de carbone. Une petite touche de voiture de course Super GT peut-être?
L'élargissement arrière est exécuté avec une poussée rivetée en deux pièces qui commence profondément dans la porte arrière pour un look plus intégré. Les jupes latérales ventilées sont également installées avec un jupt en fibre de carbone, ce qui rend le lancer inférieur à ce qu'il ne l'est réellement.
Les Rays Black Rays Volk Racing G25s dans un montage de 19 × 10,5 pouces tout autour sont un très bon choix, et un match parfait pour les mises à niveau angulaire et aérodynamiques de l'Evo. Maintenant que Yokohama fabrique enfin son Advan Neovas adhésif en tailles de 19 pouces, Garage G-Force n'avait pas besoin de réfléchir à deux fois en ce qui concerne le choix des pneus.
Il n'est pas difficile de remarquer que les freins avant Brembo Factory ont été remplacés par un forfait plus capable de gérer près de la puissance du stock de l'action Evo X. Les étriers monoblocs à 6 pot sans fin continuent d'être le final de freins construits sur le Japon et – malgré leur prix d'achat prohibitif – ils offrent des performances de frein fiables sans impact sur le poids dispis. Comme à l'avant, les disques sans fin 2 pièces sont également installés à l'arrière, augmentant légèrement la capacité de freinage des appels arrière Brembo de l'usine Lancer.
Les fibres brillantes exposées du couvercle du tronc de carbone Varis et de l'aile GT sont presque une ombre identique au reste du corps gris graphite, donc ce n'est vraiment que lorsque vous vous rapprochez de vous remarquer tous les ajouts du marché secondaire.
Cela comprend le capot Varis – ventilé pour aider à expulser autant de chaleur que possible, et pour la sécurité maintenue en place avec une paire de verrous Aerocatch.
550 poneys turbocompressés
Soulevez le capot et tout devient encore plus intéressant. L'une des choses que j'aime le plus dans la présentation de ce baie moteur d'Evo est à quel point tout est haut de gamme.
La boîte à air en carbone Colt Speed avec guide intégré en air, le linceul de radiateur de carbone et la tuyauterie HKS brillante étaient toutes des pièces bien choisies qui transforment ce qui est une baie assez ordinaire en quelque chose de assez excitant. Le 4B11 n'est pas vraiment un spectateur par rapport au 4G63 qu'il remplace – quelque chose qui Peut être dit pour autant de moteurs de nouvelle génération – donc G-Force a fini par utiliser le couvercle du moteur d'origine pour garder tous les tuyaux, lignes et connecteurs requis cachés.
Cependant, il est très facile de faire éclater et d'exposer la couverture de came composite du 4B11. Tout cela peut sembler assez semblable à un stock, mais cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. Le moteur de 2,0 litres a été retiré, dépouillé vers le bas et équipé d'un kit de Stroker HKS 2,2L qui remplace toute l'extrémité inférieure par des composants extra-forts. Contrairement au 4G63, le moteur Evo X a son côté chaud contre le pare-feu, c'est pourquoi G-Force a installé un joli bouclier thermique lourd autour du turbo amélioré.
La précision Turbo 5830 est installée sur un collecteur d'échappement de la même marque et contrôlée par une souplesse externe tiale. C'est un kit assez grand offrant beaucoup de boost – assez pour aider le moteur à pousser un 550ps solide avec un couple de 589 nm très utile avec lequel jouer dans le milieu de gamme. Un HKS F-Con V Pro – un choix très populaire parmi les tuners JDM – s'occupe de contrôler les injecteurs de 800cc / min et les cartes d'allumage; Maximiser la réponse du moteur en même temps.
Les vidages turbo ont passé des gaz au système d'échappement en titane G-Force qui présente une valve contrôlée par un actionneur pour l'aider à rester silencieux quand elle doit être, et chanter correctement lorsque les environs le permettent. C'est encore une autre touche qui en fait une vision très moderne de ce que devrait être l'ultime EVO X.
Il a même des amortisseurs de capot – une rareté sur les voitures japonaises!
Le reste de la magie a été travaillé sur la transmission. La transmission SST à double embrayage SST construite par GetRAG qui a été proposée sur ce modèle n'a jamais été connu pour sa capacité à gérer beaucoup de puissance sur le stock. En fait, j'ai été dans des voitures avec 380ps environ qui avaient un glissement d'embrayage assez évident. C'est donc une bonne chose que G-Force se soit débarrassé des plaques d'embrayage d'origine et les a remplacées par un kit de mise à niveau HKS ainsi qu'à installer un refroidisseur d'huile de transmission pour garder le DCT agréable et heureux. Cela se traduit par des changements fiables et instantanés, même lorsque la voiture est poussée fort sur la piste.
Quelques changements étaient également nécessaires à l'intérieur. Pour une raison étrange, les sièges avant d'usine sont bien trop haut, mais cela a été rapidement trié avec un seau de mariée fixé sur des supports inférieurs du côté conducteur.
Puis est venu l'ajout le plus intéressant de tous – un levier de vitesses Colt Speed GT. C'est essentiellement une extension qui augmente le levier de changement de vitesse, il se trouve donc un peu plus haut et tombe plus facile à remettre lorsque la voiture conduit dur. L'interrupteur rouge s'arrête et libère le verrouillage de décalage afin que vous puissiez déplacer le levier de P ou R. Bien sûr, EVO XS équipé par SST a également des pagaies derrière les roues de direction, mais je suppose que les gars de G-Force préfèrent agir les changements à l'ancienne. Type de.
Vous pouvez l'appeler une courbe d'apprenti parfait Package Evo x Street. Cette voiture est un excellent rappel pourquoi Mitsubishi devrait vraiment continuer à faire l'évolution de Lancer. Dommage que cela ne se produise probablement plus…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
MAX POWER: 550ps, couple maximum: 589 nm
Mitsubishi 4B11, kit de stroker HKS 2.2L, pistons forgés HK Catalyseur sportif G-Force, Garage Système d'échappement valvé à 80 mm G-Force, boîte à air Colt Speed Carbone, apport Ram-Air, HKS Aluminium Piping, HKS Type R Intercool
Mitsubishi SST Transmission à double embrayage, kit de mise à niveau d'embrayage HKS SST, refroidisseur d'huile de transmission HKS
Garage G-Force Spl Öhlins DFV Suspension réglable, Hyperco Springs 14 kg / mm (avant), 12 kg / mm (arrière), étriers avant monoblocs sans fin à 6 points, pavés de frein sans fin 260 mm, plaquettes de frein sans extrémité sans extrémité 360 mm 2 pièces, plaquettes de freinles sans fin
Rays Volk Racing G25 19 × 10,5 pouces +20, Yokohama Advan Neova AD08 265 / 30R19
Varis Wide Body Aero: pare-chocs avant Varis, spoiler / diffuseur de la lèvre avant Varis, bonnet de carbone Varis, ailes larges avant Varis, jupes latérales Varis plus larges, ailes larges arrière Varis, couvercle de tronc de carbone Varis, diffuseur arrière Varis Carbon GT et carbone, Varis Carbone Rear Diffuseur; Garage G-Force Crochet de remorquage arrière
Siège de seau réglable de la mariée, rails de siège de la mariée, kit de levier de vitesses Colt Speed GT, compteur HKS AFK A / F & Knock
Garage G-Force
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