Je suis un fanboy de Honda. Voilà, je l'ai dit.
Apparemment, vous n'oubliez jamais votre premier amour et mon premier grand amour automobile était le coupé Civic EJ2 Civic que j'ai construit en tant qu'assistant éditorial sur Banzaï revue. Douze ans plus tard et mon engouement pour Hondas est resté.
Cela dit, j'ai ensuite publié le poste de rédacteur en chef à Voitures rétro Et le travail de l'éditeur à Performance BMW Avant de retourner à la tête Banzaï. Cela a fait que l'historique de mon voiture est long et varié. Cela signifie également que je deviens tout aussi enthousiasmé par Retro Peugeot 205 GTI que pour les dernières BMW M3 de F80. Ces jours-ci cependant, je dirige une petite agence de relations publiques et de marketing automobile (Tuning Media) ici au Royaume-Uni, mais je n'arrive pas à arrêter de conduire, de photographier, de filmer et d'écrire sur les voitures japonaises. Donc, il n'est pas surprenant que ma première histoire sur SpeedHunters tourne autour d'une cuillère plutôt spéciale et d'une Honda S2000, vêtue de Mugen.
Ce n'est pas souvent qu'un avocat provoque une éloge sur la scène du réglage – pas pour les bonnes raisons de toute façon! Bruno Fernandes, un résident de 37 ans du Portugal, a passé des années à pratiquer le droit pendant les heures de bureau et à créer cet AP1 S2000 impeccable la nuit. Là où la scène remuant arrive, c'est le week-end, lorsque Bruno peut être retrouvé sur un tour après les genoux dans la Honda finement folle dans les circuits de course locaux. Peu de propriétaires conduiraient un véhicule aussi dur de haut calibre, mais aux yeux de Bruno, cette voiture est construite dans un but. Les jours de piste sont simplement utilisés comme séances de test pour affiner les performances du S2000.
Reroulons un peu le chronomètre. « Tout a commencé lorsque ma mère a acheté une Civic Eg5 '93 pendant mon enfance », a expliqué Bruno. «J'ai aimé lire les magazines de réglage américains et allemands; eh bien, les magazines américains. Je ne pouvais pas lire l'allemand mais j'ai adoré regarder les photos. La scène de réglage ici au Portugal est fondamentalement inexistante, donc j'ai dû regarder ailleurs. Quand j'ai eu 16 ou 17 ans, j'ai acheté des pièces pour la civique de ma mère. C'était des choses fondamentales comme une intrature à vitesse légère.
Une fois que Bruno avait eu 18 ans, sa mère était heureuse de lui transmettre la civique bruyante. Elle a fait comme si c'était un cadeau alors qu'en réalité elle était probablement ravie de revenir dans quelque chose d'un peu plus calme, les modifications ont continué à venir avec des sièges de seau Sparco et un kit de carrosserie West West Wings Full étant les ajouts les plus notables. L'EG5 a rapidement fait place à un EK4 Civic, mais il est intéressant de noter que c'était une Corolla GTI qui était sans doute le véhicule le plus influent de son catalogue arrière. La raison en est qu'après avoir goûté à la conduite en circuit, la Corolla a été transformée en une voiture à piste complète. Un EG6 Civic et JDM DC2 ont suivi, qui sont tous deux devenus des armes de circuit hardcore.
Pour un sort, Bruno a même apprécié la propriété du NSX, mais la ruée de l'action sur piste et l'attrait de l'autre voiture de sport RWD de Honda sont devenues trop fortes. « J'ai été fan du S2000 dès le premier jour, lorsqu'ils sont sortis en 1999 », a avoué Bruno. « Mon frère a acheté un monaco bleu S2000. C'était l'un des premiers S2000 au Portugal et la voiture est restée dans ma tête depuis.
Le bug S2000 avait mordu, mais avec cette construction, Bruno voulait créer une machine axée sur la piste qui pourrait être appréciée sur la route. Il voulait le meilleur des deux mondes.
Perfectionner la perfection
« Le moteur S2000 est pratiquement à son maximum de l'usine », a poursuivi Bruno. «Mon idée a été de permettre au F20C de réaliser son potentiel, alors j'ai commandé une consommation de puissance Mugen en fibre de carbone et un corps d'accélérateur à 70 mm pour améliorer la respiration. Un en-tête de cuillère et un échappement HKS SSM étaient ensuite et j'ai acheté un Mugen N1 ECU pour contrôler la nouvelle configuration. J'adapte à certaines des parties faciles moi-même, mais je laisse le travail important à deux amis à Import-JDM et à TOUGE RACKET. Faites un meilleur travail que moi!
À ce moment-là, sa Honda a été retrouvée produisant 245 ch et 155 lb-pi de couple sur un dyno local, 15 ch de plus que la plupart des S2000 stocks testés au même endroit.
Ensuite, la transmission, qui a été transformée avec une embrayage à cuillère, un volant léger et 4,44 lecteur final. « La réponse du moteur est désormais totalement différente du stock », a déclaré Bruno. « C'est maintenant une machine heureuse sans hésitation. Il retire du régime bas maintenant, mais il est toujours parfaitement fiable. Mettez du carburant dans le réservoir, vérifiez les pneus et vous êtes prêt pour une journée de piste. Le compteur kilométrique lit maintenant plus de 175 000 km! »
Pour Bruno, 245 ch était suffisant. Il avait passé suffisamment de temps sur la bonne voie pour réaliser que la vitesse des virages était aussi importante que le pouvoir lui-même. Il voulait donc une configuration de châssis et un ensemble aérodynamique qui était apparié à la sortie du F20C. Il a veillé à ce que les températures de fonctionnement du moteur soient gardées sous contrôle en premier, et ont installé un radiateur en aluminium Koyo, un interrupteur Mugen Power Thermo et un thermostat sportif de cuillère. Un capuchon de radiateur à haute pression Koyo et une plaque de refroidissement en carbone APR aident également.
Vitesse de virage
La plate-forme RWD à moteur moyen de Honda a quitté l'usine avec une distribution de poids presque parfaite de 50:50. Bruno prévoyait d'exploiter ce solde. Il s'est tourné vers Ohlins et Spoon pour fournir une configuration axée sur la piste qui n'était pas si agressive qu'elle ruinerait son plaisir sur la route. Le DFV ohlins haut de gamme (technologie de soupape à écoute double) a été adopté, chaque unité incorporant une vanne supplémentaire qui permet à l'huile de s'échapper librement lorsque vous frappez un trous de pot ou un trottoir Apex. Cela empêche la roue rebondir et maintient le pneu en contact avec le tarmac pour une poignée ultime.
Spoon Sports EU a offert un produit inspiré de la course pour améliorer encore la manipulation. Les colliers rigides sont des rondelles effilées qui alignent parfaitement le sous-cadre d'une voiture et la coquille du corps. Les constructeurs de voitures de course soudent souvent ces deux composants principaux ensemble pour améliorer la dynamique du châssis et maintenir la géométrie constante, mais les colliers rigides fournissent un moyen moins extrême d'obtenir les mêmes résultats.
Complétant cela est un ensemble complet de buissons Powerflex, de moteur rigide à la cuillère, de transmission et de supports Diff et de barres anti-roulis CUSCO. Le rouleau de carrosserie et le châssis Flex sont minimisés davantage grâce à l'inclusion d'une attelle de jambe de force en titane et d'une cage de sécurité en titane en titane et d'une cage de sécurité en 21. Dans le département des roues et des pneus, le S2000 monte Rayons Volk Racing CE28NS et Advan AD08R Rubber.
« Le S2000 est une voiture plus stable et contrôlée maintenant sur la bonne voie », a rapporté Bruno. «La vitesse d'angle a beaucoup augmenté, ce qui m'a donné plus de confiance et a fait baisser mes temps au tour. Mon frère a un 911 Turbo et l'un de mes moments les plus amusants de la voiture était de se battre avec lui à l'autodrome de Portimão. Le S2000 était une douleur dans ses coins.
Aérodynamique
Sur la route, les grandes ailes, les scoops d'air et les diffuseurs agressifs font très peu. Sur la bonne voie à grande vitesse, cependant, les bons packages aérodynamiques peuvent améliorer considérablement la stabilité des virages. C'est pour cette raison, les voitures de course officielles de Spoon au Japon gèrent des kits Super-Taikyu (S-Tai). Ils contrôlent plus efficacement le flux d'air (en particulier sous le corps), réduisent la résistance à l'air et augmentent bien sûr la force d'appui. Bruno s'est assuré le premier kit de rue Version II à l'extérieur du Japon.
« Je ne pouvais pas croire à quel point je devais changer mon style de conduite sur la bonne voie », a-t-il concédé. « Avec le kit monté, la voiture se sent si plantée en explosant dans les coins. Probablement la partie la plus difficile de la construction a été de composer le châssis pour travailler le plus efficacement avec l'Aero et de trouver un compromis entre les paramètres de piste et sur la route. Si je fais une piste complète, je vais plus vite mais que tue les pneus AD08R dans la piste non plus. »
BRUNO Benchmarks sa voiture contre le 911 modifié de son frère. Le nouveau châssis et la configuration aérodynamiques de la Honda signifient qu'il tue la Porsche autour des sections sinueuses d'Estoril, mais il est évidemment en panne sur l'accélération et le rythme pur et simple dans les coins et sur les droits. «Cela m'a fait réfléchir à un kit HKS GT Supercharger», a-t-il admis. « La vitesse des virages est là et j'aime toujours l'expérience de crier le moteur à 9000 tr / min, mais j'ai besoin d'un peu de coup de pouce supplémentaire pour suivre les lignes droites et j'aime le fonctionnement du kit HKS. »
Alors que beaucoup échangeraient simplement pour une voiture de base plus puissante, l'amour de Bruno pour Hondas nous fait penser que ce n'est tout simplement pas une option ici. Son appréciation pour le fabricant l'a emmené au Japon en 2009 pour la dernière tournée de production du S2000, où il avait signé sa couverture radio par le chef de projet Shigeru Uehara.
Cette expérience ainsi que des visites à la boutique de type 1 de la cuillère et au siège de Mugen au Japon ont façonné l'état d'esprit de l'avocat en ce qui concerne les voitures. L'aide qu'il a reçue de Spoon Sports UE a également été extrêmement influente. Il sera toujours un homme Honda et seules les meilleures pièces premium trouveront jamais leur chemin sur ses projets. Ce n'est probablement qu'une question de temps avant que son frère échange dans son 911 contre quelque chose avec un grand «H» sur le front à nouveau…
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Photos
Flickr: greis_photographie
Honda F20C 2,0 litres 16V DOHC VTEC quatre cylindres, Mugen Power N1 ECU, corps de papillon Mugen Power Carbon, tuyau d'admission Samco, en-tête de sport Sports 70 mm, en-têtes de sport de cuillère, tuyau de sponing, épartinement Hks SSM, échappement Mugin, sponing spoon thermo, thermo mimun, alumo thermo mimun thermo Radiateur, Titanium Radiator Stays, Koyo Haut-pression Radiator Cap
Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses d'usine S2000, sport à la cuillère 4.44 Durée finale, kit d'embrayage sportif pour cuillère, cuillère de volant léger sportif, espaceurs de transhets sportifs à la cuillère
OHLINS DFV COILOVERS, kit Bush Full Powerflex, Kit à collier rigide sportif pour cuillère, supports de moteur rigides sportives sportives, arc de boîte de vitesses sportives à la cuillère, armoiries de contrôle arrière de la cuillère, arcs à l'arc (avant), disques Dixcel (arrière), coussinets de type Dixcel RA (avant / arrière), lignes de frein en acier inoxydable Goodridge, bouchée maître-cylindre de freinage LRP
Rays Volk Racing CE28N 17 × 7,5 pouces (avant), 17 × 9 pouces (arrière), Advan AD08R 215/45R17 (avant), 245/40R17 (arrière), ARP Wheels Studs, Project KICS R26 Lug Us
Spoon Sports Aero Kit: S-Tai Version II Bumpers avant et arrière, S-Tai Version II Diffuseurs en carbone, bonnet, miroirs et ailes GT, Jourts latéraux de Type II de Type II de Racing Type II
Sécurité21 CACE ROLL à 5 points, bouton de vitesse de sport pour cuillère, accoudoir, gaiter et frein à main Gaiter fini avec Alcantara et coutures rouges, mot de passe: Console centrale en carbone JDM, Honda Premium Mats, Alpine CDE-178BT Headunit avec haut-parleurs RCF
Merci: Spoon Sports EU, Taikyu Limited
Sol de la salle de coupe
