Bien qu’elles ne soient peut-être pas les voitures les plus rapides sur la piste, j’ai toujours pris beaucoup de plaisir à voir les différentes versions de Honda qui sortent pour participer à des événements d’attaque contre la montre aux États-Unis.
Comme d’habitude, le Super Lap Battle de cette année a accueilli de nombreux participants Honda, mais il y avait une voiture en particulier qui s’est démarquée par sa vitesse impressionnante et son exécution ultra-propre. Dites bonjour au Nemo’s Garage EG Civic appartenant à Angel Torres.
Alors que de nombreuses Honda fonctionnant en contre-la-montre sont des machines entièrement dépouillées et réservées à la piste, cette Civic CX de 1993 conserve l’ambiance d’une construction de rue – plaques d’immatriculation et tout. Il est également fini avec une attention aux détails digne d’un show-car.
Gérer les tâches de conduite à Buttonwillow n’était autre que M. Yuta Akaishi. Yuta prévoyait en fait de conduire sa berline Civic entièrement reconstruite, mais la voiture n’était pas tout à fait prête pour le Super Lap Battle, alors il a passé la journée à piloter l’EG sur le parcours.
Sous le capot se trouve un K20A entièrement construit alimenté par une configuration de compresseur MercRacing. Alors que vous aviez l’habitude de trouver des moteurs de la série B à aspiration naturelle dans la plupart des Honda sur la piste, les temps ont certainement changé.
Mais ce n’est pas seulement la configuration du moteur qui impressionne – ce sont les détails tout au long. Découvrez l’intérieur, avec un échange de tableau de bord DC5 Acura RSX complet qui a l’air étonnamment à l’aise dans la cabine de l’EG.
Les roues sont des RAYS Volk Racing TE37SL de 15 × 8 pouces avec du caoutchouc Bridgestone collant mais relativement étroit. Derrière les rayons, vous pouvez voir les freins Wilwood qui aident à tirer la Honda légère.
Aero est un gros problème quand il s’agit de voitures d’attaque contre la montre, mais étonnamment, la Civic garde les choses assez douces dans ce département avec un becquet avant subtil, un diffuseur arrière et une belle aile J’s Racing GT suspendue à l’arrière.
Et tout fonctionne aussi. Lors de l’événement de cette semaine, Yuta a conduit la Civic à un meilleur temps au tour de 1: 56,5, ce qui était suffisant pour la deuxième place dans la catégorie Street FWD.
Si vous cherchez une recette sur la façon de construire une grande Honda en 2015, vous voudrez peut-être étudier cette chose.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com