Il ne fait aucun doute que l'AE86 est spécial.
La Corolla était l'opprimé du milieu des années 80; Pas aussi puissant, pas aussi rapide, pas aussi beau que tout le reste autour de lui. Même dans la garniture USDM GT-S, le modèle était un interprète terne, ce qui le rend abordable et accessible aux masses. Avec cet AE86 TO-SCEP, capable de 112 chevaux sur le cylindre à quatre soupapes 4a-GE DOHC à 16 soupapes, le GT-S était la quintessence d'un Econobox des années 80. Et pourtant, la Toyota ennuyeuse et discrète est devenue l'une des voitures les plus souhaitées de l'époque. Grâce à un marché de rechange de tuner de performance qui pourrait être mieux considéré comme un culte suivant, trouver un AE86 bien construit et intact est un événement rare.
Bien que Toyota ait ruiné la file en 1984 en se déplaçant vers une disposition avant-roue avant, l'AE86 a continué pendant quelques années en tant que véritable voiture de conducteur. Pesant un peu plus de 2 200 lb, le dernier approprié Corolla Made a beaucoup de potentiel pour presque toutes les applications de tout passionné. Dans le cas d'Eric Xue, il a heurté la puissance avec un groupe motopropulseur 3S-Ge, l'a accouplé à une boîte de vitesses à 6 vitesses et a incorporé une liste de mod un mile de long. Le résultat est tout simplement incroyable.
https://www.youtube.com/watch?v=vrneggbeydc
Écoutez le moteur rauque pour passer de l'humeur.
Avant de plonger dans la voiture, il vaut la peine de regarder l'histoire d'amour d'Eric avec les voitures japonaises. Il a construit les FD3 controversés à l'échange de V8 que j'ai présentés l'année dernière, et avant cela, il y avait une Nissan S13 fortement modifiée. Eric est également enthousiasmé dans le truc de l'euro avec une BMW M3 E46, mais son amour pour les voitures japonaises l'a dirigé vers la modeste Corolla cette fois-ci.
Après le RX-7 exagéré, Eric «voulait s'humilier et revenir aux racines en expérimentant la Corolla». Il dit qu'il a toujours été attiré par le concept: un châssis à traction arrière léger et bien équilibré associé à un petit quatre à aspiration naturelle et à aspiration naturelle. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il y a une limite à la façon dont une telle voiture peut être modifiée.
Bien que relativement discret de loin avec, pour la plupart, un look OEM-plus très propre et pointu, Eric a fait une quantité incroyable de travail.
Il y a des détails que vous ne pouvez pas du tout voir, ainsi que ceux qui ne sortent que si le timing est correct. Les mises à niveau inférieures sont particulièrement impressionnantes, mais avec nos plans pour mettre la voiture sur un ascenseur soudainement annulé, vous devrez mieux en apprendre La chaîne YouTube d'Eric où il a minutieusement documenté la majorité des progrès de la construction.
Même sans pouvoir jeter un coup d'œil aux fondements de la Corolla, j'ai fini par modifier exactement 86 photos de la voiture, qui sont toutes ici dans cette histoire. Je promets que ce n'était pas intentionnel.
La GT-S a commencé sa vie en tant que propriétaire d'origine, la voiture du sud de la Californie, où elle a vécu pendant 30 ans avant d'être transformé par Eric en l'espace de seulement 12 mois.
Le fait que la voiture ait déjà été vendue – à ce que je ne peux imaginer que pour être une immense perte – est la seule partie de cette construction qui ne m'entre pas. Il convient de mentionner que le RX-7 d'Eric avait déjà été vendu au moment où je me suis rencontré pour obtenir des photos de la voiture, une philosophie qui pourrait ne pas avoir beaucoup de sens à la surface.
Mais Eric m'assure qu '«il vit pour la douleur», mais a expliqué qu'avec cette douleur vient la satisfaction de savoir que quelque chose de spécifique a été accompli par «un travail exténuant et une agitation». Il m'a parlé des innombrables jours de 14 heures, ce qui comprend du temps à son 9 à 5 pour tout financer, et cela semble au mieux peu attrayant.
Cependant, être récompensé par un produit final – comme Eric l'a clairement été – en vaut la peine, même s'il n'est pas celui qui conduit l'AE86 maintenant.
Il a touché chaque partie de la Corolla, et ce processus sans fin de construction d'une voiture est tout simplement la sortie créative d'Eric. Peut-être que cela a plus de sens que je ne le pensais d'abord…
Sans considération de frais
Pourtant, il est immédiatement évident qu'un temps et des efforts incroyables ont été investis dans la voiture. Bien qu'il soit censé être une construction douce, Eric s'est rendu compte que tout «compromis ne produirait pas le produit final et le paquet qu'il voulait vraiment».
Peut-être que la seule zone de la voiture qui n'a pas été subtilement emmenée au sommet est l'intérieur.
Bien que de nombreux travaux mineurs aient été effectués ici, la majorité des touches d'usine demeurent.
OEM JDM kouki Les sièges vous maintiennent en place tandis qu'un Works Bell Hub et une libération rapide aident à fournir une excellente sensation à travers le volant Classic Nardi. Les pédales ont été tirées d'une Lexus IS300 tandis qu'une unité de tête alpine connectée à des haut-parleurs audio hybrides autour de la voiture (qui sont alimentées par un amplificateur ARC XDI 450.4 niché dans le dos) améliorent l'expérience quotidienne.
Peut-être plus important encore, l'AE86 ressent vraiment – et même sent – comme une nouvelle voiture de 1986. Il ne se sent pas modifié; Cela semble juste, surtout du volant.
Sous le capot, c'est là que les choses ont commencé à se mettre un peu au-dessus. Le moteur des poutres 3S-Ge 'Blacktop' ne suffisait pas à lui seul.
Un collecteur d'admission d'ingénierie SQ avec ITBS Running Velocity Stacks est la pièce de fête ici, mais le couvercle de soupape peint vole beaucoup de votre attention lorsque vous admirez la baie des moteurs. L'alimentation est envoyée via une boîte de vitesses à 6 vitesses J160 jusqu'à un LSD à 2 voies Kaaz à l'arrière. Avec du carburant usé en parcourant une en-tête Hytech à la même longueur 4-2-1, la note d'échappement ne ressemble à aucune autre.
Si vous êtes un skimmer, écumez le haut et écoutez l'échappement de chat de 60 mm Brave / RS-Harada 60 mm. Juste que l'écoute seule devrait être claire qu'aucune dépense n'a été épargnée en ce qui concerne ce 86.
À l'intérieur et à l'extérieur
Bien qu'une grande partie du travail qui a été fait ne puisse tout simplement pas être vu, beaucoup le peuvent.
Les roues classiques de 14 pouces RS Watanabe sont finalement attachées à des coiffiers Fortune Auto 500, qui donnent à la voiture sa sensation incroyablement serrée du volant. Avec Fortune Auto Radial Roulements et Roll Center Experters, ce n'est pas non plus un travail de baisse à mi-chemin. Loin de là; Il y a aussi des bras de contrôle inférieur T3, des tiges de tension, des supports de goutte de barre de balance arrière, des phalanges avant et des barres arrière à 4 liens et panhard dans le mélange.
Le pep supplémentaire de la puissance des faisceaux est plus que assorti d'une mise à niveau de frein Wilwood et de lignes tressées en acier inoxydable. Les accolades sont plus en aide dans le département de manipulation tout autour du châssis.
Avec une esthétique améliorée et correcte pour correspondre aux performances incroyables de la voiture, GT-S d'Eric est peut-être l'AE86 le plus complet que j'ai jamais vu.
En fait, je peux le dire avec une confiance totale. Lorsque vous ajoutez les fenêtres contextuelles, c'est un peu une surcharge.
La nostalgie ne se termine jamais
L'effet de nostalgie du 86 est indéniable. C'est le transporteur ultime mignon, abordable, carré et japonais des années 1980.
Cet exemple en particulier, si j'ose dire, étant l'évolution ultime de la version la plus souhaitable de la voiture offerte en Amérique du Nord.
C'est un design intemporel qui ne sera jamais correctement remplacé.
L'ajout de matériaux exotiques et de pièces de rechange écrase souvent l'attrait simpliste de ces voitures plus anciennes, mais en travaillant clairement avec un objectif final en vue, Eric a trouvé un équilibre qui semble juste.
C'est la voiture des masses qui a été écartée et remplacée avant de réaliser à quel point nous avons adoré. Eric a maintenu l'essence de l'Econobox tout en le rendant exponentiellement meilleur.
Il dit qu'il a fini de construire des voitures pour le moment, mais je ne le crois pas tout à fait; Je sais qu'Eric ressentira à nouveau les démangeaisons bientôt. Mais, peut-être encore plus important encore, la vente de cette voiture reviendra-t-elle pour le hanter? C'est le genre de chose que vous ne construisez pas deux fois.
Une Corolla vraiment spéciale créée par un artiste pour personne en particulier; Au lieu de cela, construit juste pour satisfaire une soif inentrée. Partout où la voiture est maintenant, j'espère que la descente le traite bien.
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