La Toyota JZ me fait mal aux oreilles. Mais plus à ce sujet en une seconde parce que je veux jeter un bref aperçu de l'histoire de ces moteurs particuliers.
Bien que je ne pense vraiment aux supras JZA70 et JZA80 qu'en ce qui concerne les moteurs turbo 1JZ et 2JZ, ces plantes électriques sont venues dans une variété de châssis, y compris des variantes de performance du chasseur, de la scolare et de l'aristo entre autres.
Le JZ est un siège droit totalement capable que nous avons vu utilisé de la dérive à la course d'endurance, et avec seulement quelques mods, c'est un bon voiture de rue. En fait, j'en ai presque acheté un à quelques reprises pour un échange, mais je n'ai tout simplement pas été assez courageux pour appuyer sur la gâchette.
Quand je suis tombé sur cette poignée de supras de 4e génération à l'événement de Motovicity's Never Lift Halle Mile, cela m'a fait réfléchir à nouveau. Ce fut un bon rappel de ce qu'un grand moteur le Turbo 2JZ et son plus petit homologue 1JZ sont vraiment. Mais je suis un peu distrait, car après l'événement, je suis parti avec une impression distincte sur la façon dont le JZ m'a fait sentir.
Peu de temps après avoir pris la photo de couverture de cet article, un autre JZA80 a été réduit à la fête au bord de la piste d'atterrissage du nouvel aéroport municipal de Coalinga.
Alors que la Toyota naviguait, je pensais que c'était le bon moment pour inviter Nick Stonawski à agresser absolument mes sens avec son '94 construit en L.
https://www.youtube.com/watch?v=URUQKPHEPHO
Il a joyeusement obligé.
Après avoir rompu mes tambours d'oreille, Nick a continué son chemin pour rejoindre l'ensemble à grande échelle.
Le supra le plus mental du week-end, cependant, était probablement le modèle 1995 de Joe Recinos montré sur le stand R1 Concepts pendant l'événement.
C'était une voiture qui a attiré beaucoup d'attention et à juste titre; C'est une magnifique configuration, une voiture d'exposition prête à basculer.
https://www.youtube.com/watch?v=sDisleatnvy
Si ce n'est pas l'indication de cela, je ne sais pas ce qui serait.
Le JZA80 a atteint 184,65 mph (297 km / h) sur la piste et avait l'air sacrément bien en le faisant, chaque course.
Je pensais que la vitesse de Joe aurait été bonne pour le supra le plus rapide du week-end, mais les résultats montrent que les 94 de Tho Nguyen – qui étaient également stationnés au stand R1 Concepts – ont atteint 186,57 mph (300 km / h).
Tout aussi bon à regarder sous le capot ou à grande vitesse, le JZA80 Supra est l'une de ces voitures intemporelles qui ne se démoderont jamais.
De même, Turbo JZ Power lui-même ne mourra jamais, et le temps que j'ai passé avec ces voitures n'a fait que raviver mon intérêt pour la plate-forme.
La longue droite ne tiendra pas sous le capot de tout, mais le potentiel y est tellement génial.
Avec des boulons mineurs, vous vous retrouverez à plus de 160 mph dans le demi-mile – comme cela a été montré à partir d'un certain nombre de supras blancs à Never Lift – et il y a tellement plus à trouver dans ces moteurs à partir de là. Le potentiel d'application est là aussi; Je veux vraiment coller l'un de ceux-ci où il n'appartient pas, mais cela prend un engagement sérieux.
Bien sûr, si vous n'avez pas déjà souligné dans les commentaires ci-dessous que l'un d'eux n'est pas un supra, vous aurez au moins remarqué ce fait immédiatement.
Ça va, tu vois?
La Toyota 86 à 2JZ de Kyle a été construite par ses amis chez Gowraps, et je dois dire que le résultat final est magnifique. J'ai appris que la voiture est stockée à quelques kilomètres de l'autoroute de ma maison, alors tuyz les commentaires si vous souhaitez que je regarde de plus près la voiture.
Mais pour l'instant, passons un moment d'appréciation pour les moteurs de la série Turbo JZ. Les 1JZ et 2JZ nous ont apporté plus d'une décennie de fiabilité japonaise de la puissance élevée dans un package en ligne droite qui était bien en avance sur son temps.
Si vous pouviez en laisser tomber un, quel serait-il?
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