Parfois, vous choisissez simplement une voiture qui a fière allure directement du sol de la salle d'exposition. Cependant, en fin de compte, vous voulez toujours vos touches personnelles et c'était l'objectif de Clarion construit BMW 850CI.
En ce qui concerne les voitures utilisées pour promouvoir une marque, «Over the Top» est une phrase qui me vient généralement à l'esprit. Cependant, chez Clarion, une compagnie audio bien connue dans l'industrie automobile, leurs versions ne sont pas des corps larges fous qui ont de la peinture flashy, d'énormes roues et de tout enlever de l'apparence d'usine de la voiture. Ils prennent des voitures qui, selon eux, sont des œuvres d'art de la chaîne de montage et ajoutent des touches de manière à ce que les voitures aient l'air et se sentent à l'origine sous cette forme. Ce fut particulièrement le cas avec leur dernière construction: une BMW 850CI 1993.
C'est une voiture qui n'a pas été aussi appréciée qu'elle aurait dû à son apogée. Le châssis E31 a été introduit en 1989 avec le 850i – plus tard rebadgé comme 850CI – et vers le milieu de 1993 à 1994, une version V8 a été lancée comme 840CI. C'était l'une des premières voitures traditionnelles de la classe de tournée (moteur avant et à l'arrière avec un coffre ou un coffre réel) à venir avec un V12 et une transmission manuelle à 6 vitesses de l'usine, même antérieure à la Ferrari 550 Maranello. Le modèle a également introduit le premier système de gestion des véhicules totaux de Bus Can (Controller Area Network) et de l'accélérateur en volant par fil, et a été la première BMW à utiliser une suspension arrière multi-link sur la conception du bras de fuite utilisée dans les voitures précédentes. Dire que le 850 était une voiture spéciale serait de la sous-vente.
Cependant, si vous regardez la plupart qui sont toujours là et non écrasés ou détruits, vous ne le sauriez pas. Jusqu'à très récemment, ces voitures étaient le beau-fils à tête rouge du monde de la BMW. Il y a un raisonnement derrière cela, cependant, comme lorsque ces voitures échouent du côté de la gestion du moteur, ce n'est pas une solution facile. Au lieu d'un ECU unique pour contrôler le moteur, le 850CI utilise deux ECU Motronic 1.7 (un pour chaque banque) ainsi que deux pompes à carburant, deux distributeurs, deux capteurs de débit d'air de masse, deux capteurs de position de vilebrequin, deux corps de papillon et deux batteries. Ainsi, vous pouvez considérer le moteur M70B50 comme deux M20B25 en ligne six se sont accouplés ensemble à la manivelle avec un angle de 60 degrés. Ce n'est pas tout à fait qu'en réalité, mais c'est le moyen le plus simple de décrire pourquoi il y avait deux ECU sur le M70B50 au moment de l'introduction.
Même cette voiture était loin d'être vierge lorsque Clarion l'a trouvé, mais la bonne nouvelle était qu'elle a couru et était en assez bonne condition pour que cela fonctionnerait pour cette construction. Il ne comportait que 36 000 miles au compteur et était bien conduit par le premier propriétaire, mais a probablement été vendu au deuxième propriétaire en deuxième voiture. La preuve de cela était l'état de l'intérieur qui avait toutes les caractéristiques d'être garée pendant de longues périodes. La peinture était également portée et s'est décollée, il y a eu des lésions corporelles mineures, la suspension était douce et les amortisseurs usés, la garniture en plastique se détériorait et l'huile s'infiltrait du moteur.
Cependant, c'était le meilleur exemple de Clarion pourrait trouver la recherche eBay, Craigslist et quelques autres sources. La bonne nouvelle, selon votre point de vue ici, est que 850 propriétaires commencent maintenant à réaliser que les voitures qu'ils ont entre leurs mains sont quelque chose qui mérite d'être chérissante. Plus d'entre eux commencent à les restaurer et à les maintenir mieux qu'ils n'auraient pu le faire dans le passé. Cela fera sans aucun doute augmenter les valeurs 850i / CI, mais plus ces voitures sont restaurées en état de marche, mieux c'est. C'est une voiture qui vaut l'effort compte tenu de ce qu'elle était lorsqu'elle a été construite.
Restauré et renaît
Étant donné qu'une restauration complète de leur voiture serait entreprise à Coast Motor Werk, Clarion a profité du fait qu'il avait besoin d'un travail de peinture complet. La couleur extérieure provient de l'itération originale du programme individuel BMW, où les clients de BMW pouvaient commander de la peinture et des détails personnalisés à condition qu'ils soient prêts à payer. Cette couleur est connue sous le nom de noir de carbone, un noir brillant avec un soupçon de teinte bleue. Il a même été appliqué avec la même technique en deux étapes que l'usine BMW l'aurait fait tout en travaillant avec le centre de collision de New Century BMW.
Beaucoup de touches OE et de restauration sont venues de Nos (New Old Stock) que le nouveau siècle a dû rechercher et trouver via BMW. Cela comprend les pare-chocs avant et arrière CSI, la version européenne du volant 850CSI avec un coussin gonflable plus petit et toujours en fonction, 850CSI M Shift Bouth et les roues BMW M Parallel 37 Series. La voiture semble avoir pu dépasser cette chaîne de montage de programme individuelle d'origine grâce à l'utilisation de tant de pièces BMW authentiques.
Cannelle et épices
Le cuir intérieur, cependant, est une couleur Ferrari appelée Spice qui a été installée par Peter Engle de Westminster Tolstery. Ils prennent du cuir brun et le teintent avec une touche d'orange pour une couleur de cannelle, et il crie juste une voiture GT européenne des années 80 et 90. Les montants A, les visières et les têtes d'affiche ont été récupérés en Alcantara noir tandis que les panneaux de porte étaient recouverts de cuir noir et d'épices pour s'adapter au design OE BMW avec une couture française personnalisée. Il crée une ligne propre qui cache le point en coudant l'arrière des tissus, en les repliant et en appuyant sur la couture, puis en faisant un deuxième point à l'arrière du tissu.
Les sièges sont toutes des versions 850CI d'origine, qui n'étaient pas d'abord en état de marche car le câblage s'était détérioré et avait besoin de remplacement. Des métiers à tisser de style OE ont été créés et installés sur les deux sièges avant la récupération de leur cuir d'épices. Les évents CVC étaient en ordre de semi-travail, mais nécessitaient également un remplacement complet. Ce n'était pas que les moteurs ne fonctionnaient pas, mais les cadres qui les entourent étaient fissurés et nécessitaient des articles nos. Le seul remplacement non-BMW est venu sous la forme des pivots de poignée de porte en fonte. Ceux-ci se casseront généralement et ne permettra plus au conducteur ou au passager d'ouvrir les portes de l'intérieur, donc la version en laiton provenait d'un membre du forum 850.
L'audio, bien sûr, est un exemple de la dernière et du plus grand de Clarion, l'unité numérique de 7 pouces NX807 avec Apple Carplay. Au lieu d'envoyer des signaux analogiques de l'unité principale jusqu'aux haut-parleurs, il envoie un signal entièrement numérique dans lequel le caisson de bas de 10 pouces numérique Z25W, le haut-parleur numérique Z7 et les tweeters numériques complets Z3 se transforment en signaux analogiques à leurs cônes de haut-parleurs.
Une autre caractéristique amusante du système intérieur et sonore est l'enceinte de subwoofer. Le centre des sièges arrière comportait un passage afin que les articles plus longs puissent toujours être assis à l'intérieur du coffre (où résident également une paire de batteries Odyssey), mais comme Clarion ne prévoit pas d'utiliser des skis ou de transporter du bois de si tôt, ils ont remplacé cela par une pièce conçue en automatique de plage personnalisée qui dispose d'une grille de haut-parleur pour permettre au son de voyager dans la cabine. Ceci et les enceintes personnalisées pour l'unité de tête, le croisement réglable dans le plateau à cendres de cigarettes, et l'enceinte de l'ordinateur de voyage dans la boîte à gants peuvent toutes être remplacées par des pièces BMW OE que Clarion a encore au cas où la voiture devrait être retournée en stock complet.
C'est une machine à conduire
La suspension bien usée a été mise à niveau avec des ressorts d'abaissement Eibach Pro-Kit installés avec des amortisseurs B8 B8 Performance B8, tandis que les rotors percés sur pack d'essieu stoptech apportent une nouvelle vie aux freins. Ceux-ci se trouvent derrière les roues de la série 37, qui mesurent à 18 × 8,5 pouces +13 avant et 18 × 9,5 pouces +25 à l'arrière avec des pneus Sport Pilot Sport 245 / 35R18 et 285 / 35R18. Cette combinaison équivaut à une conduite OE fluide mais haute performance qui vous permettra de vous amuser tout en profiter de la route quotidienne.
S'il y avait un défi de la construction, c'était le fait que ce 850ci particulier a commencé sa vie comme l'une des nombreuses voitures automatiques construites pour les États-Unis. Le manuel était une option pour le marché des États-Unis, mais seulement 800 d'entre eux ont été commandés et construits sur le total mondial de 2 700 unités. Cela signifiait que la gestion du moteur a été réchauffée pour la 6 vise-vitesse via le refonte de la puce sur les deux ECU avec un outil de balayage BMW d'origine. Un scanner BMW moderne n'allait pas fonctionner et l'ordinateur qui allait être utilisé pour faire le Re-Flash devait encore installer Windows 95 avec le programme BMW REFLASH original. L'entraîneur Motor Werk a pu le s'approvisionner et faire fonctionner les ECU avec la nouvelle transmission.
D'autres modifications ont également été nécessaires pour la conversion GetRag 560G à 6 vitesses en plus de REFLASH. L'engrenage différentiel a été échangé dans le différentiel ouvert de 2,81: 1 de l'Auto à un 3,15: 1 avec un LSD pour une meilleure conduite, et l'arbre de transmission a été changé en version manuelle BMW 850 d'usine.
Le moteur reste intact pour un ensemble de nouvelles bougies d'allumage Bosch, des filtres K&N et un échappement personnalisé fabriqué par Coach Motor Werk. Ce dernier permet à la V12 de 850CI sédate d'être entendue, mais pas au détriment d'être accablant ou odieux. L'admission est en usine, en plus du fait qu'elle a été enrobée de poudre et que le logo BMW a poli. Il s'agissait d'être «OEM +», de ne pas être «OMG +» comme la plupart des versions de spectacles le sont.
Et c'est la beauté d'un projet Clarion Builds, en plus de Clarion de pouvoir prédire la prochaine grande chose d'Oes. Ou du moins semblant comme ça. Leur NSX a été construit et fait ses débuts juste avant l'annonce du nouveau NSX, et leur projet de 2002 a également été débuté avant la sortie de la série 2 de BMW. Le 850CI, eh bien, il continue cette tendance depuis que BMW a récemment annoncé un nouveau coupé de la série 8 en hommage au châssis E31 d'origine.
La question est de savoir quelle voiture devrait prendre Clarion ensuite?
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