N'appelez pas la nouvelle Yamaha R9 2025 un remplacement de R6, ce n'est pas le cas

N'appelez pas la nouvelle Yamaha R9 2025 un remplacement de R6, ce n'est pas le cas

Nous avons été taquinés et tourmentés, mais l'attente est terminée. Yamaha a annoncé les détails du tout nouvel ajout à sa gamme de vélos de rue, le YZF-R9. Bien sûr, nous n'avons pas encore vu comment cette moto se comporte dans la vie réelle, mais d'après la description par Yamaha du marché auquel elle est destinée, certains clients seront ravis et d'autres resteront sur leur faim.

Selon Yamaha, « la nouvelle YZF-R9 2025 a été conçue pour redéfinir la catégorie Supersport en combinant des performances sur piste avec l'accessibilité des vélos de rue grâce à une puissance large et douce, une maniabilité légère, une ergonomie adaptée à la route et un ensemble complet de fonctionnalités pour les pilotes avancés. sida. »

Donc, si vous espériez un remplacement tranchant pour la R6, qui a été abandonnée en 2020, vous devrez vous tourner vers l'une des rares motos supersport encore en production chez Honda et Kawasaki. Yamaha déclare que la R9 est une « évolution continue du segment supersport » et est destinée à offrir des performances accessibles sur route et sur piste.

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Mais cela ne veut pas dire que la R9 n’est pas assez affûtée pour faire des dégâts, loin de là, si l’on se base sur son tout nouveau châssis.

Tout nouveau châssis

Yamaha ne s'est pas contenté de mettre des carénages sur une MT-09. Les ingénieurs ont conçu le R9 à partir de zéro, et tout commence avec un cadre Deltabox avancé moulé par gravité.

Yamaha YZF-R9 2025

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Il s'agit du cadre en aluminium le plus léger jamais présenté sur un modèle supersport Yamaha et fonctionne avec une fourche et un amortisseur arrière KYB « SDF » haut de gamme entièrement réglables.

Bien que Yamaha ait déclaré que la R9 n'est pas destinée à offrir « des performances sur piste à tout prix », ses clips sont positionnés quelque part entre une R6 et une R7, vous pouvez donc vous attendre à une ergonomie assez sportive qui compromet quelque peu le confort dans la rue. .

Yamaha YZF-R9 2025

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Les plus avides d'entre vous auront remarqué les ailettes avant, qui, selon Yamaha, sont fonctionnelles et contribuent à en faire le modèle le plus aérodynamique jamais produit par l'entreprise.

Yamaha YZF-R9 2025

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Moteur et freins

La R9 est propulsée par le même CP3 de 890 cm3 qui nous a séduit sur les MT-09 et MT-09 SP. Mais il fonctionnera avec un ECU unique, destiné à « fournir une puissance supersport passionnante avec un caractère de moteur plus large et plus coupleux ». La R9 comportera également un pignon arrière plus petit (16/45 à 16/43) et un radiateur plus grand.

Il est juste d'imaginer que le CP3 de la R9 sera réglé pour produire une course haut de gamme plus exaltante que celle de la MT-09 et avoir une vitesse de pointe plus élevée, grâce au pignon arrière plus petit.

Yamaha YZF-R9 2025

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Heureusement, Yamaha a choisi d'équiper la R9 d'un maître-cylindre radial Brembo et d'étriers Brembo Stylema de 320 mm. Compte tenu du bon fonctionnement des Brembos de 298 mm de la MT-09 SP, la R9 devrait s'arrêter aussi bien que vous l'espériez d'une moto supersport.

Bien que la R9 ne soit pas destinée à être aussi hardcore que la R6 abandonnée, je ne pense pas que les pilotes se plaindront de la multitude de fonctionnalités électroniques dérivées de la R1.

Electronique dérivée du MotoGP

Le R9 reçoit une suite électronique héritée du R1, ce qui est impressionnant, mais d'autant plus quand on sait que le R9 ne coûte que 12 499 $.

Il existe une IMU à 6 axes, qui permet au R9 d'utiliser un système de contrôle de traction (TCS) sensible à l'inclinaison à 9 niveaux, un système de contrôle de glissement (SCS) à trois niveaux développé par MotoGP et un système de contrôle de freinage sensible à l'inclinaison (BC ) avec ABS. Vous pourrez également désactiver l’ABS arrière, ce qui devrait donner le vertige aux pilotes de piste.

Le reste des aides au pilotage de la R9 sont les mêmes que celles que vous trouverez sur la MT-09 SP, à l'exception d'une seule : ce modèle sera doté du Launch Control (LC).

Les aides au pilotage, y compris le levier de vitesses rapide haut et bas de troisième génération de Yamaha, ont toutes été éprouvées, testées et généralement appréciées. Mais l’électronique de la R9 va bien au-delà des aides au pilotage. Comme nous l'avons vu avec les modèles récents, la connectivité du pilote sera au premier plan de la R9.

Yamaha YZF-R9 2025

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Le dernier modèle de Yamaha sera doté du dernier tableau de bord TFT de 5 pouces de la marque, qui peut se connecter à votre smartphone via la technologie Y-Connect. Cela signifie que vous pourrez accéder aux paramètres du mode YRC, à l'application Garmin StreetCross NAV, au dernier emplacement de stationnement, aux informations de conduite et aux e-mails/SMS/appels téléphoniques/météo/musique.

Toute la connectivité du smartphone pourrait être excessive pour ceux qui sont plus intéressés à emmener le R9 sur la piste. Je veux dire, vous pouvez même visualiser les photos de votre téléphone sur le tableau de bord.

Mais si vous êtes un passionné de technologie et que vous aimez ce genre de choses, vous vous demandez probablement quand vous pourrez mettre la main sur le dernier kit Yamaha.

Couleurs et disponibilité

Si vous êtes convaincu par la R9, vous devrez attendre jusqu'en mars pour faire un pas en avant, car c'est à ce moment-là qu'elle arrivera chez les concessionnaires. En attendant, vous pouvez vous demander quelle couleur choisir entre Team Yamaha Blue, Matte Raven Black et Intensity White/Redline. Je sais lequel je choisirais, et c'est tout ce que je dirai.

Yamaha YZF-R9 2025

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Donnez-nous votre avis sur la décision de Yamaha de ne pas produire un remplacement pur et simple de la R6 propulsé par l'unité CP3. Le monde a-t-il besoin d’une autre supersport féroce ou Yamaha a-t-il parfaitement joué ses cartes en adoptant une approche plus équilibrée entre les performances sur route et sur piste ?

Et oui, nous savons toujours que personne n’aime les pots d’échappement.