L'histoire de la construction de l'E30 par Michael Ludick commence au début des années 90 lorsque, alors qu'il était écolier sud-africain, il a développé pour la première fois son amour des voitures et de la vitesse.
C'est le voisin de Michael qui en est le principal responsable, grâce à la E30 turbocompressée de son garage. Michael était fou de la voiture et ne pouvait pas se lasser du bruit lorsqu'il l'entendait arriver dans la rue. La première fois qu'il a réellement pu expérimenter la BMW boostée, c'est lorsque son voisin a accepté de déposer Michael et son rendez-vous à un bal de l'école, et à partir de ce moment-là, il est devenu absolument accro. Michel nécessaire un turbo E30 dans sa vie.
Bien que la première voiture de Michael à la sortie de l'école ait été une Ford Laser Tracer de 1,3 L, elle n'a pas tardé à céder la place à une E30. Un ami lui a parlé d'une berline qui passait la plupart de son temps garée, et il s'est avéré qu'il s'agissait d'une 323i de 1986 avec un faible kilométrage et en parfait état. Le propriétaire était réticent à vendre au début, mais Michael s'est finalement tordu le bras et a acheté la BMW en 1999 pour 16 000 rands (1 100 $ US).
L'année suivante, Michael a conduit la E30 dans son état d'origine, ajoutant seulement un jeu de ressorts d'abaissement et modifiant le système d'échappement pour permettre au moteur six cylindres avant de chanter un peu plus fort. Sous cette forme, Michael a emmené la E30 à un événement de course de dragsters à l'aéroport de Witbank à Mpumalanga où il a réalisé un meilleur temps de 16,9 secondes à 128 km/h (79 mph) sur un quart de mile. Ce n'était pas rapide, mais c'était amusant.
En fin de compte, cela a conduit à la première conversion turbo de Michael en 2002. Assemblé avec un budget restreint, ce n'était certainement pas quelque chose d'extraordinaire, mais les ET d'un quart de mile ont chuté à un maximum de 13,8 à 162 km/h (100 mph) et aussi vite que 187 km/h. h (116 mph) sur le demi-mile. Pas mal pour une voiture de route de plein poids fonctionnant avec des pneus radiaux de 14 pouces et une pompe à carburant.
Au cours de l'année suivante, Michael a piloté la voiture à chaque fois qu'il en avait l'occasion – à la fois lors d'événements légaux à l'aéroport de Witbank (y compris les gymkhanas) et lors d'activités pas si légales sur les routes de Witbank. Mais tout s’est terminé trop tôt, mais probablement pas comme vous l’imaginez.
Un soir, alors qu'il rentrait chez lui après une fête à Johannesburg, une tentative de détournement de voiture a vu des poutres en bois projetées sur la route devant la voiture de Michael. Il a fait un écart pour les éviter, mais une poutre a heurté et brisé le carter d'aluminium de son moteur, et immédiatement la BMW six a perdu la pression d'huile. Il n'y avait aucun moyen pour Michael de s'arrêter, alors avec de l'huile s'échappant du moteur, il a continué jusqu'à ce que le moteur explose quelques kilomètres plus loin.
Heureusement, Michael s'en est sorti sain et sauf, mais l'incident a eu des conséquences néfastes. Sans fonds suffisants pour reconstruire le moteur, la E30 a dû être garée et Michael a acheté une autre voiture pour se rendre au travail et en revenir. À un moment donné, il a acheté un moteur atmosphérique standard pour remettre la BMW en marche. , mais l'intérêt n'était tout simplement pas là pour aller jusqu'au bout.
N'importe qui d'autre aurait pu réduire ses pertes et vendre la voiture, mais heureusement, Michael n'était pas aussi myope.
Cela a pris cinq ans, mais finalement Michael a été en mesure de remotoriser la E30, et cette fois il voulait aller très vite. Boetie Budler, qui possède et conduit aujourd'hui la voiture de dragster propulsée par BMW la plus rapide au monde, a déjà piloté une E30 333i capable de 10,8 secondes. À ce stade de l'année 2007, Michael s'est fixé comme objectif d'atteindre au minimum un niveau de performance d'un quart de mile en 10 secondes.
La grande question était de savoir s'il fallait utiliser un moteur BMW ou autre chose, mais après avoir rencontré Dirk Lourens, alors célèbre coureur de dragsters, la décision de Michael était prise. Dirk possédait une expérience considérable dans la construction de moteurs Mazda 2,0 L FE3 de grande puissance destinés à une utilisation en traînée et pouvait réaliser l'intégralité de la conversion dans l'E30.
La reconstruction a été achevée fin 2009, juste à temps pour que Dirk puisse la secouer et effectuer un passage en 11,31 secondes à 208,6 km/h (129,6 mph) début 2010. Michael a récupéré la voiture chez Dirk quelques mois plus tard. pleinement connecté et, en septembre, il a fait sa première sortie à l'Amsterdam Raceway. Là, il a réussi un 11,4 à 197 km/h (122,4 mph), ce qui, selon Michael, était incroyable.
Trois mois plus tard, du protoxyde d'azote a été ajouté et Michael a plongé dans la tranche des 10 secondes avec un 10,9 à 220 km/h (137,6 mph). Deux mois plus tard, il a terminé avec plus de rire et plus de boost et a réalisé un ET de 9,96 secondes, courant jusqu'à 233,6 km/h ce jour-là.
La renaissance
Satisfait de la configuration, Michael a piloté la E30 dans sa version 9 secondes au cours des saisons suivantes, tant au niveau local que national, mais en décembre 2013, il était temps pour un autre changement. Ce n’était qu’une question visuelle, mais deux ans plus tard, il avait envie d’aller plus vite.
Un échange de 2JZ a traversé l'esprit de Michael, mais voulant conserver la suspension arrière indépendante de la voiture, il a abandonné cette option, optant finalement pour une transmission à traînée G-Force, comme recommandé par son bon ami et collègue pilote Léon du Plooy.
Avec la nouvelle boîte de vitesses et d'autres changements en place, la E30 de Michael était immédiatement plus rapide, ce dont il était plutôt satisfait étant donné qu'il avait abandonné le système nitreux en cours de route. Un meilleur passage de 9,57 à 234,6 km/h (145,7 mph) a rapidement été éclipsé par un 8,98 à 232,2 km/h (144,2 mph).
Malheureusement, à la fin de l'année 2016, la série nationale de dragsters a également pris fin. Michael sentait qu'il n'avait nulle part où aller avec la voiture, alors il la gara à nouveau. Mais ce n'est pas la fin de cette histoire…
Fin 2018, Michael et quelques autres coureurs de dragsters sud-africains ont réalisé le rêve de leur vie en assistant à la finale de la Coupe du monde Haltech au Maryland International Raceway aux États-Unis. Quatre des gars ont envoyé leurs voitures pour l'événement, et bien que Michael n'en fasse pas partie, il a profité de l'occasion aux États-Unis pour récupérer des pièces pour sa E30 avec une transformation complète à prévoir.
En novembre 2020, après environ 18 mois sous le bistouri, la BMW de Michael a été achevée dans sa forme actuelle et ultime.
La forme finale
Avec le film de vinyle retiré et la peinture Daytona Grey mélangée sur mesure par Anton Raaths, je suis sûr que vous conviendrez que cela a l'air beaucoup plus sinistre. Avant cette étape finale, Anton a converti la E30 de quatre à deux portes, élargi les arches arrière et remplacé toutes les barres de verre du pare-brise par du Lexan.
L'objectif principal étant de réaliser un quart de mile, des autocollants remplacent désormais trois des phares et une prise d'air froid remplace le quatrième. À l'arrière, un parachute a été ajouté.
Des nappes de traînée M&H Racemaster de 28,0 × 10,5 s'enroulent autour des roues de traînée Spin Werkes à l'arrière, qui, en termes de suspension, comportent toujours l'IRS. Oui, Michael a résisté à l’envie de passer au 4-link. Pour l'instant.
Un certain nombre de modifications ont été apportées pour conserver la puissance, comme un différentiel BMW M5, un arbre de transmission monobloc personnalisé et des arbres de transmission et CV personnalisés. La boîte de vitesses G-Force à 5 rapports précédemment installée s'associe à un embrayage à double disque Quarter Master et à un volant d'inertie personnalisé.
Le moteur reste l'épicentre de la construction, et il s'agit toujours de la même unité Mazda FE3 2,0 L 16 V d'avant, bien que maintenant avec de sérieuses mises à niveau matérielles.
Pour commencer, il y a une tête de levage solide de Vanderlinde Developments avec un kit haut régime et des cames turbo de Dirk Lourens. Le bloc est d'origine, mais présente un certain nombre de modifications et a été équipé de pistons forgés CP de 86 mm, de bielles personnalisées et d'une manivelle modifiée.
Boost est désormais fourni par un turbo à roulement à billes Precision Turbo Gen 2 et un combo wastegate Precision 50 mm, tous montés et plombés par Michael et la société de son frère, Ludick's Bro's. Ils ont également fabriqué l'admission en aluminium personnalisée, le refroidisseur intermédiaire et le radiateur de 76 mm.
Côté carburant, vous trouverez des injecteurs Siemens Deka de 2 200 cm3 montés dans un rail personnalisé. Un Aeromotive A1000 FPR contrôle la pression du carburant, tandis qu'une pompe MagnaFuel ProStar EFI fournit du méthanol à partir de la pile à combustible en aluminium personnalisée.
Géré via un système de gestion moteur FuelTech FT450 câblé par RD Electrical et réglé par Marius chez Fullboost Performance, l'ensemble voit actuellement 639 kW (856 ch) et 798 Nm aux roues arrière. En d’autres termes, beaucoup.
À l'intérieur, ma partie préférée doit être le volant BMW d'origine de la E30 – une constante depuis le tout début du voyage de Michael avec la voiture. Ensuite, il y a le levier de vitesses G-Force, et en haut du pare-brise un levier pour activer le parachute et un panneau de commande. Les caractéristiques de sécurité comprennent un arceau de sécurité personnalisé à 6 points et un siège en aluminium Kirkey avec un harnais Sabelt à 6 points.
En raison des restrictions de Covid, Michael n'a pu tester la voiture qu'une seule fois, et c'était à Midvaal, qui n'est pas au même niveau que la piste d'accélération nationale d'Afrique du Sud, Tarlton. Cela dit, il a quand même réussi un run de 9,2 secondes, ce qui n'est pas lent. Lorsque Tarlton rouvrira, Michael poursuivra son objectif ET de 8,5 secondes, ce qui, soyons honnêtes, volonté arriver.
C'est vraiment génial de voir des builds comme celui-ci. Cela ne s'est certainement pas produit du jour au lendemain pour Michael, mais si cela s'était produit, je ne suis pas sûr que cela se serait aussi bien terminé. Vingt-deux ans, c'est long pour s'en tenir à une seule voiture, mais cela en vaut vraiment la peine.
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