Que pensez-vous de vos AE86 ? Êtes-vous un puriste qui préfère se concentrer sur la fonctionnalité et garder les choses simples ? Ou préférez-vous la présentation à la performance et aimez-vous mélanger les deux pour obtenir de meilleurs résultats ?
Si c'est le dernier cas, vous aurez probablement tout le temps nécessaire pour le Hachirokus construit par Ikeda-san à Inazuma Worx.
L'année dernière, au Wekfest Japan, Ikeda-san nous a impressionnés avec son AE86 échangé en 1UZ, prêt pour la course. Pour 2022, il impressionne à nouveau, mais cette fois-ci avec une nouvelle évolution de son propre Trueno.
Cela fait quelques années que je n'ai pas vu cette voiture, et elle ne fait que s'améliorer avec le temps. L'échange 4A-GE 20V super propre est l'objet des rêves de l'AE86, et le moteur détaillé se trouve magnifiquement dans le compartiment moteur rasé et caché par les fils.
J'ai remarqué qu'Ikeda-san avait supprimé l'aspect soigné des caches de came et était revenu à une finition noire brillante. Il utilise désormais également des piles de vitesse plus longues, un nouveau collecteur de style pieuvre et un système d'allumage amélioré.
Ikeda-san a vraiment l'oeil pour ça. Il reprend les détails qui ont rendu l'AE86 si unique et spécial, puis les améliore de quelques crans.
Prenez les roues personnalisées par exemple. Ceux-ci ont été construits autour des centres de roues OEM AE86 qui ont été modifiés et boulonnés sur une jante plus large. Ils sont agressifs, mais conservent toujours un look d'usine.
Comme l'extérieur, l'intérieur reste en grande partie d'origine. Ici, les modifications se limitent à un volant Nardi, un siège Recaro et un enregistreur de données LCD/tableau de bord numérique Haltech iC-7 monté dans un panneau personnalisé. Celui-ci se connecte directement au système de gestion du moteur Haltech Elite contrôlant le moteur.
Serait-ce le 86 restomodé le plus parfait jamais réalisé ?
Aimez-vous le bon côté claqué et boxy des années 80 ?
Si tel est le cas, tout comme moi, vous ne pourrez pas quitter ce R30 des yeux. Il ne s’agit pas simplement d’une vieille Nissan Skyline avec une attitude agressive, mais de l’ensemble complet.
Un coup d'oeil dans le compartiment moteur et vous comprendrez ce que je veux dire. Il n'y avait pas beaucoup d'informations sur cette voiture et j'ai désespérément essayé de trouver quelqu'un à qui en parler, mais hélas nous ne pouvons que tirer des conclusions de ce que l'on peut voir. Le moteur FJ20ET, avec ses corps de papillon électroniques quadruples, ses piles de vitesse ouvertes, son allumage à bobine sur bougie et un ensemble de très beaux collecteurs semble être une configuration bien raffinée.
Du point de vue esthétique, la carrosserie a été laissée d'origine, à l'exception de l'ajout d'un becquet au menton et d'une légère retouche des ailes arrière pour s'adapter à ce que nous pourrions aussi bien appeler « poli ». onikyan'.
L'intérieur comprend des sièges de course dépareillés, une cage boulonnée et un tableau de bord Stack.
Qu'en penses-tu?
La deuxième Toyota de ce poste est un wagon KE74 Corolla appartenant à l'un des membres de l'équipage Lowbrain.
Mis à part le fait que ces wagons constituent mon type préféré de voitures de dérive, celui-ci a poussé les choses encore plus loin. Un coup d'œil à travers le hayon arrière et tout est révélé.
Fondamentalement, le propriétaire était ennuyé par la quantité de bosses que la voiture recevait lorsqu'elle dérivait sur des pistes comme Nikko. À l'aise avec la CAO, il a redessiné toute la configuration de la suspension arrière en la basant autour d'un sous-châssis S13. En raison du manque d'espace, il a positionné les amortisseurs dans le coffre où ils sont actionnés par une longue tige de poussée reliée aux bras inférieurs.
C'est totalement dingue, mais de la meilleure façon possible.
C'est une version que vous apprécierez tous, j'en suis sûr. Mais ce n'est pas mon dernier du Wekfest Japan 2022, alors restez à l'écoute pour en savoir plus.
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