Une Porsche Cayman entièrement en carbone et à double turbocompresseur ressemble à quelque chose que vous verriez construit dans le sud de la Californie pour le SEMA Show annuel, mais celui que je suis sur le point de vous montrer est à peu près aussi éloigné de ce scénario que vous peut obtenir.
Cette Cayman S 2008 habillée de composite et boostée a vu le jour sur la petite île indonésienne de Bali.
Lorsque j’ai vu la voiture pour la première fois en 2018, c’était chez le tuner balinais bien connu UKworks Performance en cours de conversion bi-turbo. À cette époque, le propriétaire du Cayman, Ferry G., avait déjà installé un kit carrosserie large FRP et il était peint dans une teinte jaune pas si subtile. Je me souviens très bien avoir été époustouflé par le fait que quelque chose d’aussi sauvage était en cours de construction sur l’île. Cliquez sur ici pour un court extrait du déploiement de la cabine dyno.
C’était le plus gros projet jamais entrepris par Suyra chez UKworks, et il a pris son temps pour planifier la mise à niveau du moteur. Bien qu’il soit évidemment nécessaire de travailler du point de vue des performances, la fiabilité dans le climat tropical de Bali était tout aussi importante, d’où la raison pour laquelle seules des pièces de qualité ont été utilisées partout. Le moteur reste en stock en interne, mais l’ajout de deux turbocompresseurs Precision 4831B a vraiment réveillé le déjà puissant flat-6 boxer de 3,4 litres. La configuration utilise des en-têtes à tube long de longueur égale Fabspeed, des soupapes de décharge et des soupapes de décharge Turbosmart, et un système de refroidisseur intermédiaire eau-air UKworks personnalisé.
Le carburant provient d’injecteurs FIC 750cc, d’étincelles via des bobines Beru 911 Turbo, et l’ensemble est réglé via un système de gestion du moteur ECUmaster, révélant une modeste puissance de 500 ch. Pour faciliter le refroidissement, il existe des refroidisseurs d’huile Mishimoto et une configuration de ventilateur quadruple UKworks.
Au même moment, le moteur était modifié, la suspension et les freins passaient également sous le couteau. Dans cette zone, vous trouverez désormais des combinés filetés BC Racing BR Series, des étriers Brembo AMG SLS Black Series à 6 pistons et des rotors Runstop de 405 mm à l’avant, un étrier Brembo à 4 pistons et un rotor de 380 mm à l’arrière, ainsi qu’un maître-cylindre GT3 RS. Les roues sont un ensemble de 3 pièces personnalisées BC Forged LE72 à une patte en 20 × 9.5 pouces et 20 × 12.5 pouces à l’avant et à l’arrière respectivement.
La pièce de résistance, bien sûr, est la carrosserie personnalisée en fibre de carbone, qui, selon Ferry, a été inspirée par Pagani, Zonda et Koenigsegg. Pour cet aspect du projet, il a fait appel à Zoom Bodyworks & Carbonworks pour reproduire tous les panneaux extérieurs en carbone, une entreprise énorme et qui nécessite une énorme quantité de compétences compte tenu de la finition à tissage apparent.
Naturellement, le kit carbone est plus large que l’usine, mais il a été conçu de manière à rester fidèle aux lignes d’origine du Cayman. Le capot avant et la prise d’air du coffre arrière ont été inspirés par les conceptions adoptées par Porsche sur la GT3 RS.
L’intérieur n’a pas non plus échappé à la personnalisation, et comme l’extérieur l’exécution est d’un très haut niveau. Lederpro a personnalisé une paire de sièges Bride Low Max ainsi que les panneaux de porte et le tableau de bord, et la console centrale a été refaite en fibre de carbone. La cabine comprend également un tableau de bord numérique AiM, des compteurs Defi dans un module de montant A en carbone personnalisé et un système audio haut de gamme avec amplification Audison et des haut-parleurs de SB Acoustics et Helix.
Il y a tellement de détails dans cette construction et j’espérais en photographier plus pendant notre tournage, mais la météo n’était pas de notre côté. En fait, nous nous sommes retrouvés pris au beau milieu d’une des plus grosses tempêtes que j’aie jamais rencontrées. Mais négocier les rues inondées de Bali n’a pas été un problème pour Ferry – son Cayman a été construit pour être utilisé.
Dès le départ, Ferry a voulu créer quelque chose de vraiment unique, et je pense qu’il est sûr de dire qu’il y est parvenu. Ce que vous voyez ici est 100% construit à Bali, et pour cela je ressens un incroyable sentiment de fierté.
Instagram : ardkellig
Porsche 3.4L flat-6, 2x turbocompresseurs Precision Turbo 4831B, collecteurs de course à tube long de longueur égale Fabspeed, soupapes de décharge Turbosmart, soupapes de décharge Turbosmart, filtres à air K&N, système de refroidisseur intermédiaire eau-air personnalisé UKWorks, pompe de refroidisseur intermédiaire Bosch, Injecteurs de carburant Clinic 750cc, bobines Beru 911 Turbo, pompe de récupération d’huile Turbowerks, raccords d’eau et d’huile Flex, réservoir de récupération d’huile UKworks, réservoir de retour d’huile personnalisé UKworks, configuration de ventilateur supplémentaire Ukworks quad, refroidisseurs d’huile Mishimoto, système de gestion du moteur ECUmaster
Combinés filetés BC Racing BR Series, étriers avant Brembo AMG SLS Black Series à 6 pistons, rotors avant Runstop 405 mm, étriers arrière Brembo à 4 pistons, rotors arrière Runstop 380 mm, maître-cylindre de frein GT3 RS
Jantes BC Forged LE72 à verrouillage central en 3 pièces 20 × 9,5 pouces à l’avant, 20 × 12,5 pouces à l’arrière, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2
Pare-chocs avant en carbone personnalisé, diffuseur avant en carbone personnalisé, écope de pare-chocs avant en carbone personnalisé, lèvres avant en carbone personnalisées, lèvres latérales en carbone personnalisées, jupes latérales en carbone personnalisées, prise d’air latérale en carbone personnalisée, pare-chocs arrière en carbone personnalisé, diffuseur arrière en carbone personnalisé, GT3 en carbone personnalisé Coffre de style RS avec prise d’air en carbone, rétroviseurs en carbone, capot avant en carbone de style GT3 RS, conduit NACA en carbone, suppression du montage de la galerie de toit et toit en carbone, phares en carbone personnalisés, feux arrière à LED modernisés
Sièges Bride Low Max regarnis par Lederpro, console centrale en fibre de carbone, couvercle de moteur en verre Suncoast, séparateur de cabine en acrylique personnalisé Lederpro, tableau de bord numérique et enregistreur de données AiM, compteur Defi boost, compteur de pression d’huile Defi, compteur de température d’huile Defi, unité centrale Android 7 pouces , Amplificateur Audison DSP 4.9, Haut-parleurs large bande SB Acoustics, Haut-parleurs médium-graves Helix Competition, Caisson de basses actif Pioneer