Au fond d'un terrier de lapin des amateurs de Nissan et de Datsun, vous trouverez un petit sous-segment qui trouve leur correctif japonais vintage dans les domaines d'un petit voiture qui peut faire beaucoup de dégâts.
C'est étrange, car quand je pense au pedigree vintage Datsun / Nissan Racing, je pense automatiquement au 510 et au 240Z. Ces voitures sont évidemment devenues le visage de la marque avec leur incroyable succès de course à l'époque, mais le précurseur du nom de Fairlady et son association avec le long hotte et la trappe arrière balayante du Z étaient en fait un roadster sportif bien équipé.
Une fois par an, ces amateurs de Roadster de Fairlady, impair, se réunissent dans une petite ville de Californie appelée Solvang pour leur rencontre annuelle. Des gens de toute la côte ouest font des plans des mois à l'avance pour montrer leur visage parmi leurs pairs et leurs nouveaux amis.
Alvin, dont la voiture Trevor vient de faire des projecteurs, il se trouvait juste en contact avec une certaine personne qui faisait son voyage, et a pensé qu'il serait juste d'envoyer des mots aimables sur le gentleman à ma façon. Lors de ce pourboire, je me suis fait un devoir de l'arrêter en route pour cette histoire.
Paille
Eric Straw, un nom qui pourrait sembler familier aux lecteurs de longue date, s'est avéré être le type de personne qu'Alvin a mentionné qu'il serait. Un genre et doux parlé géantqui trouve sa niche dans la fabrication de métaux personnalisés, juste à côté d'un œil méticuleux pour l'attention aux détails.
Comme Jordan l'a décrit le mieux dans l'histoire du DR30 d'Eric, « Je ne savais pas par où commencer. » Il a littéralement sorti les mots de ma tête et les a mis sur le site, il y a deux ans.
À première vue, ce petit Roadster de Fairlady conserve son apparence d'usine, après la même éthique qu'Eric a gouverné ses voitures il y a plusieurs années, et celle qui se formule pour travailler en sa faveur à maintes reprises.
Mais après avoir discuté des centaines d'heures de l'homme qui ont été entrées dans le développement de cette voiture, étant que c'est sa deuxième restauration depuis la propriété d'Eric et tout, je me suis vite rendu compte qu'encore une fois, c'est ce qui est caché en dessous qui compte le plus.
La deuxième restauration
La voiture a commencé comme un Roadster de Datsun de 1969 qui a subi sa première manche de restauration vers 2007, où il a été trempé en métal nu après une refonte complète de rôtisss. Il a été construit à l'origine avec une centrale S13 Silvia SR20DET complète, des compriments, des freins 300ZX et d'autres goodies divers.
Pour la plupart d'entre nous, cela aurait été suffisant pour l'appeler quitter avec toute l'épreuve, et procéder avec plus de profiter de la voiture pour les années à venir.
Mais évidemment, Eric n'est pas «la plupart d'entre nous» dans ce sens.
La méthodologie de construction d'Eric est livrée avec un certain critère contre lequel il se tient. C'est celui qui repousse ses propres frontières et limites à créer quelque chose qui trouve le bon équilibre entre moderne et classique, avec quelques indices de la flair personnel d'Eric.
Et après des années de construction de voitures clients ainsi que de voitures propres, il a estimé qu'il était seulement approprié d'incorporer les nouvelles connaissances et tactiques d'ingénierie dans ce roadster spécifique. Alors, quelle meilleure façon de le faire que de recommencer, sur la même voiture…
Il a vendu la centrale électrique et la transmission, et a commencé avec une toile vierge. Le corps de la voiture a été retiré et l'art sculptant d'Eric a commencé. En commençant par le corps, les casseroles au sol ont été modifiées pour accueillir la taille d'Eric – comme je l'ai mentionné précédemment, le mec est un géant, et je ne pense vraiment pas qu'il s'intégrerait dans la voiture sans abaisser le sol réel.
À partir de là, le cadre a été fortement modifié pour s'adapter à la nouvelle centrale, suspension et transmission mise à jour, suivant une nouvelle couche de revêtement en poudre noir semi-brillant.
Une fois le cadre terminé et prêt pour que le corps y soit accouplé, Eric est allé de l'avant et a commencé à réassembler la voiture.
L'intérieur conserve le look original, cependant, les grappes d'instruments d'aspect classique sont nouvelles, les sièges sont sortis d'un lotus et l'ensemble du faisceau de câbles et de l'assemblage ont été entièrement restaurés.
Comme Trevor l'a mentionné avec l'histoire d'Alvin, voir ces voitures dans la configuration de l'os de l'os peut parfois représenter une sorte de look obsolète. Mais ce n'est jamais quelque chose qu'un simple ensemble de roues ne pouvait pas corriger, donc le choix de médium heureux était un ensemble de RS Watanabe RS-8.
Pour Eric et bien d'autres – moi y compris – les roues sont censées être ce qui fait ou briser l'esthétique extérieure d'une construction, donc le calcul des compensations, des tailles et des mesures de pneus parfaites sont absolument essentiels pour descendre à droite.
Lors de mon inspection en gros plan, j'ai réalisé qu'Eric dirigeait certains des pneus les plus larges que j'ai jamais vus sur un roadster sans modifications corporelles, étant 245 mm à l'arrière et 225 mm à l'avant. Et j'étais sur le point de comprendre pourquoi il a suivi cette voie.
Alors qu'Eric ouvrait le capot, je pouvais entendre la musique de gloire jouer dans mon subconscient. Bien que le châssis seul soit assez impressionnant, ce n'est que lorsque j'ai vu le moteur que je me sentais vraiment émerveillé.
Ce qui a commencé comme un SR22 SR22 construit par Tomei à partir d'un S14 a abouti à ce qu'est le moteur maintenant – un SR22VET entièrement construit avec des internes forgés, un GTX3071R Garrett Turbo massif, tout le combustible nécessaire pour faire de la puissance généreuse (qui est estimée à environ environ 500 ch), et bien sûr des tas de bits fabriqués sur mesure pour soutenir le roadster rapide sans compromis.
Bien que nous ne puissions évidemment pas avoir un aperçu des internes et des aspects mécaniques qui rendent le moteur aussi glorieux qu'il est, nous pouvons avoir une vue de sa beauté de l'extérieur, où les bits d'habillage coïncident avec l'attention méticuleuse aux détails Eric Eric est connu pour.
Le couvercle de soupape à lui seul est digne de la boutique.
Affaire de famille
Après avoir discuté du Roadster avec Eric et trié les photos quand je suis rentré à la maison plus tard dans la journée, j'ai réalisé que cette construction allait un peu plus profondément qu'une autre voiture pour pomper sa boutique.
Eric a mentionné que son père est la raison pour laquelle il est devenu le Datsuholic Il est aujourd'hui. Bien que son père construisait principalement des voitures américaines tout au long de sa saga de restauration, Eric était en quelque sorte intrigué par la forme carrée et la conception légère du 510. C'était quelque chose qui n'avait jamais été compris dans les proches, mais aussi sans aucun doute et entièrement soutenu par la famille. les années.
Depuis lors, Eric a construit de nombreux Nissans / Datsans vintage et classiques, recevant des conseils et du mentorat de certains des meilleurs de l'industrie, avec des opportunités de construire des voitures sérieusement épiques. Mais ce petit roadster a semblé trouver son chemin dans le cœur d'Eric à long terme.
C'est peut-être son apparence, c'est peut-être la façon dont il se déroule, ou peut-être que c'est le processus de construction de la voiture. Peu importe ce il Peut-être que quelque chose me dit que ce Fairlady est là pour rester.
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