La rouille est un enfer de chose. Rien ne suce le vent de vos voiles plus rapidement que de trouver un cancer de la voiture sous une généreuse aide de remplissage de corps, et malheureusement, la rouille est quelque chose que chaque amateur de Canadien doit faire face dans une certaine mesure. Souvent, la quantité de rouille joue un facteur décisif significatif dans le résultat final d'une construction. Ce fut le cas avec Ron Vizelman et son Super Beetle de 1974.
Ron a acheté la Volkswagen en espérant que cela ferait un runabout légèrement modifié, mais quand il a dépouillé la peinture, rien n'était tout à fait ce qu'il semblait. Laissé avec un topside qui ressemblait quelque peu à un scarabée et à un dessous qui manquait en action, il a décidé de prendre un itinéraire radicalement différent de la plupart.
Avec l'usine Volkswagen Pan et la suspension associée rendue inutile, Ron était libre d'aller littéralement dans toutes les directions qu'il voulait. Ayant précédemment mis un V8 à l'arrière d'un scarabée, et sans aimer la dynamique de manutention, il a choisi d'aller à la traction arrière à moteur avant avec cette voiture.
L'itinéraire le plus rapide vers cela a été de rétrécir et de raccourcir un châssis Chevrolet S10.
Rétréci et raccourci est cependant un peu une simplification, car les bras de contrôle supérieur et inférieur ont également été retravaillés et la voiture est à l'air. Un petit bloc V8 semblait être le prochain choix logique, mais Ron a plutôt continué à s'aventurer sur le chemin moins souvent voyagé.
Le moteur qu'il a choisi d'utiliser pour son «bug en colère» est un V6 de 4,3L. Le 4.3 a été présenté au châssis S10 en 1988 et a poursuivi des révisions mineures jusqu'à la fin de la deuxième génération du blazer. C'est un moteur assez bon marché qui demande très peu en termes de maintenance, mais n'est en aucun cas une Power House.
Ron a accessoirisé son moteur avec des poulies de billettes assorties et des supports, dont beaucoup il s'est construit. Cependant, la chose la plus accrocheuse sous le capot est le turbocompresseur T3.
Un 8psi modéré de boost est composé actuellement et l'injection d'eau / méthanol aide à garder les choses au frais en l'absence d'un refroidisseur intermédiaire. La configuration fabrique 217 chevaux et 326 pieds de couple, mais elle n'a pas encore vu de mélodie dyno appropriée.
À l'intérieur, Ron a de nouveau supprimé de nombreuses composantes de Volkswagen d'usine. La colonne de direction Chevrolet est venue avec l'échange de châssis, et il a ajouté un simple ajustement de roue à trois rayons avec le bouton de corne de l'édition de Wolfsburg. Derrière le volant se trouve un réseau de jauges personnalisé pour surveiller la condition de fonctionnement du V6.
La partie la plus intéressante de l'intérieur est cependant la sélection des sièges.
Non, vos yeux ne vous trompent pas, ce sont des sièges BMW Mini Cooper s qui ont été réunis dans un environnement de Volkswagen. Ils se perdent un peu dans la folie globale de la voiture, donc je suis content que Ron ait signalé le détail alors que j'étais encore obsédé par le moteur.
À l'arrière, Ron a ajouté un gros spoiler de queue de baleine et des ailes arrière plus larges de 4,5 pouces pour garder les roues dans le corps.
Avec le coléoptère terminé, Ron a maintenant son objectif sur son prochain projet – un camion Mercury de 1952. Pour cela, il pense à la centrale à double turbo, mais il n'a pas laissé glisser exactement quoi. Compte tenu de la création de son scarabée, il pourrait littéralement être rien.
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