En septembre de l'année dernière, nous avons jeté un coup d'œil à une Volkswagen Karmann Ghia très cool et très basse construite par Adrien Faure de la coutume d'Adri à Landivisiau, en France, via notre IamthEspeedHunter programme.
Nous avons été impressionnés par le travail d'Adrien, et en discutant des détails les plus fins de cette construction avec lui, il nous a présenté une autre de ses créations personnalisées.
Vous regardez une Renault Dauphine de 1964, l'un des plus de deux millions d'exemples construits et vendus au milieu de la voiture de la voiture au milieu des années 50 au milieu des années 60. Comme le coléoptère et la mini d'origine, la Dauphine a été conçue comme une forme de transport bon marché, compacte et économe en carburant, mais avec une disposition à moteur arrière et à traction arrière, elle était également mûre pour une utilisation de la compétition.
Adrien a décroché cet exemple d'exportation rare (avec la transmission automatique à 3 vitesses à bouton-poussoir) en 2014, dans un état d'origine complet. Il l'a également laissé «comme trouvé», le Dauphine affichant maintenant fièrement ses plus de 50 ans de patine.
Si vous regardez au-delà de la peinture terne, des rayures et des bosses, la voiture est étonnamment bonne et ferait sans aucun doute un excellent point de départ pour une restauration complète. Mais Adrien l'a regardé d'une autre manière et a commencé à construire le petit Dauphine le plus cool qu'il pouvait tout en s'en tirant sur un très petit budget.
Le tuyau d'échappement EMPI Stinger en exemple central – quelque chose que vous verriez plus souvent à l'arrière d'une Volkswagen – et le pare-chocs supprime à l'avant et à l'arrière, définit immédiatement le ton pour la construction.
Grâce aux modifications de suspension personnalisées et au rétrécissement de la poutre avant, le corps se trouve également bas et est déclenché par un ensemble de roues de style Fuch Porsche mesurant 15 × 4,5 pouces à l'extrémité avant et un fidèle 15 × 9 pouces à l'arrière pour une position de traînée.
C'est incroyable à quel point il est nécessaire de transformer l'apparence d'une voiture, mais l'apparence extérieure de Dauphine n'est qu'un côté de cette construction. Notez le réservoir de carburant en acier inoxydable personnalisé qu'Adrien a fabriqué pour le coffre avant.
Ouvrez le couvercle du moteur arrière et l'astuce de la fête de Renault devient apparente. Fini le 32HP d'origine, 845cc Ventoux en ligne de quatre, et à sa place un moulin Yamaha FJ1200. Adrien nous dit qu'il est assez courant de voir des moteurs gordini tournés dans ces voitures – surtout si c'est une réinventuation du service de rallye – mais les conversions de moteur de moto ne sont pas si courantes.
C'est un bon ajustement, et avec 124 ch à la pression de l'unité quatre cylindres de 16 soupapes de 1188 cm3, le Dauphine a quatre fois la puissance avec laquelle il a quitté l'usine. Non pas que la voiture soit sur la vitesse.
Contrairement à de nombreuses conversions de cette nature, Adrien a conservé le câblage de la Renault et a simplement adapté le métier à tisser Yamaha pour que tout fonctionne, ce qui signifie que le moteur se déclenche de la clé d'origine de la voiture et de l'interrupteur d'allumage, ce qui est une touche soignée. La conservation de l'originalité était élevée à l'ordre du jour, et le reste de l'intérieur est tout le tarif d'exportation de Dauphine standard (lire: SPEC de luxe). Les changements de vitesse à travers la transmission séquentielle à 5 vitesses de Yamaha sont effectués via ce levier de type frein à main.
Malgré sa simplicité et le fait qu'Adrien n'a pas dépensé beaucoup d'argent pour réaliser ce qu'il a, il y a tellement de choses à aimer dans cette construction. Il a du personnage à la pelle.
https://www.youtube.com/watch?v=scdde40gv1a
«C'est une très bonne voiture; je l'aime», explique Adrien à propos de sa création. « Parce qu'elle a un look original mais un gros moteur avec un son particulier, d'autres personnes sourient quand ils la regardent. »
Photos
Sol de la salle de coupe
