Lorsque vous regardez les voitures américaines des années 1960, il y avait une diversité incroyable. Presque tous les modèles ont été proposés dans plusieurs styles de corps différents, des convertibles luxueux en wagons de gare familiaux. Sur une voiture donnée, les options de moteur peuvent aller d'un six cylindres de budget à une allocation à un V8 à haut déplacement à haut repos avec plusieurs carburateurs. Même les subdivisions de GM comme Pontiac et Buick avaient leurs propres lignes moteurs qui étaient complètement différentes de leurs cousins d'entreprise. Ce fut une période passionnante.
Pourtant, même pour tous les différents choix à l'époque, les voitures américaines ont encore largement suivi la même formule. Un moteur de six ou huit cylindres à l'avant connecté à un essieu solide à l'arrière. Même les nouvelles voitures compactes comme Ford's Falcon ou Plymouth's Valiant utilisaient le même design, juste étendu dans un ensemble plus petit.
C'est pourquoi c'était une si grande nouvelle lorsque Chevrolet a introduit le tout nouveau Corvair en 1960. Le but avec le Corvair n'était pas seulement de rivaliser avec des voitures rivales compactes, mais avec des voitures d'importation de plus en plus populaires comme le Volkswagen Beetle.
Pour ce faire, le Corvair a utilisé de nombreuses fonctionnalités qui n'avaient jamais été vues auparavant sur une voiture américaine, et quelques-unes qui n'ont pas été vues depuis. Pour commencer, son moteur à six plats a été refroidi par air et il était assis à l'arrière de la voiture. Il utiliserait également la construction monocoque avec une suspension indépendante tout autour.
C'était un projet extrêmement ambitieux de la part de GM, et les acheteurs étaient initialement assez amoureux du mélange de l'économie de carburant de Corvair, d'emballage intérieur et de qualité de conduite. Tendance Le magazine a décerné le titre Corvair le titre «Car de l'année» pour 1960.
Mais pendant toute l'élan que Corvair avait au déjeuner, il ne vivrait pas pour voir la fin des années 1960. Après les débuts de la voiture de deuxième génération pour 1965, les ventes avaient commencé à diminuer. Un certain nombre de facteurs mènent à cela, notamment les problèmes de fiabilité et la concurrence d'autres marques – ainsi que les propres produits de Chevy. Plus célèbre, la sécurité de Corvair a également été appelée dans le livre de Ralph Nader Dangereux à n'importe quelle vitesse. Malgré les arguments concernant la validité des réclamations de Nader, les ventes de Corvair ont chuté et le modèle a disparu après 1969.
Malgré le fait que près de deux millions de corvaires ont été vendus dans les années 1960, ce n'est pas une voiture que vous voyez souvent dans la rue aujourd'hui. Contrairement aux icônes américaines comme l'Impala ou la Mustang, un Corvair aura probablement un «hé, qu'est-il arrivé à ces choses? réaction dans la rue. Et ce n'est que si la personne sait même quel type de voiture elle regarde.
Qu'est-ce que c'est?
Lorsque Michael Plushnik de Californie emmène son Wagon Corvair Lakewood 1961 à un salon de l'automobile ou juste pour une croisière en ville, il obtient toutes sortes de réactions étranges. Certains des plus courants incluent «Whoa c'est une cool Volkswagen» ou simplement «What diable est cette chose? '.
Bien sûr, la voiture de Michael n'est pas votre Corvair typique. Tout d'abord, c'est le style de carrosserie de wagon rare qui n'a été proposé que pour les années de modèle 1961 et 1962. Deuxièmement, le petit wagon a été complètement repensé en tant que croiseur personnalisé enracinement.
Quand il a trouvé la voiture dans la baie d'East, elle – comme la plupart des Corvairs survivantes – avait besoin d'un amour sérieux. Mais dès qu'il l'a vu, Michael avait une vision dans sa tête. Une vision d'un hybride de personnalité lowrider pas comme les autres. Avec le moteur à six plats qui courait à peine, il a boité la voiture sur l'autoroute à son garage à San Jose et s'est mis au travail pour faire de sa vision une réalité.
Au cœur de l'idée de Michael, créait l'un des plus bas Corvairs du monde, et il l'a fait avec une configuration aérienne personnalisée complète de la propre #Becausebags de la région de la baie, un spécialiste des suspensions dans la ville voisine de Campbell.
La configuration de la suspension exécute trois réservoirs d'air sans couture. Deux assis dans le compartiment de chargement avant, entouré d'un couvercle super plulush que vous ne pouvez pas vous empêcher de toucher à chaque fois que vous le voyez.
L'autre réservoir se trouve dans la zone de chargement arrière, et tous les trois sont fixés avec des lignes dures polies en aluminium sur mesure.
En plus de la configuration ponctuelle de conduite aérienne, la voiture utilise également des bras de contrôle personnalisés. Et à cause de la suspension indépendante de Corvair, la roue arrière se cambbe bien lorsque le corps descend. Ce n'est certainement pas un regard que vous avez l'habitude de voir sur une voiture américaine. Le carrossage négatif dramatique contribue à bon nombre de ces questions pour se demander quel type de voiture japonaise ou européenne.
Pour compléter la configuration, un ensemble de roues métalliques de 13 pouces avec des pneus à paroi blanche étirées. Michael dit qu'il est souvent demandé pourquoi il ne courait pas de roues plus grandes, mais honnêtement, je ne peux pas penser à une autre roue qui s'adapterait mieux à cette configuration.
Et tandis que les sacs permettent à la voiture d'être soulevée chaque fois que cela est nécessaire, Michael n'est pas l'un de ces gars qui sont diffusés lorsqu'ils sont garés mais qui conduisent à une hauteur de conduite beaucoup plus élevée et «sûre».
Non, il prend un grand plaisir de gratter le Corvair juste en bas de la route. Et il a plusieurs casseroles pétrolières éclatées pour le prouver.
Fraîcheur
Comme vous vous êtes probablement rassemblé, cette voiture n'a certainement pas été construite pour aller vite. Étant un mécanicien de métier cependant, Michael a retiré le plat à plats d'origine de 80 chevaux pour un plus grand avec des glucides à double Rochester. Il a également échangé le stock PowerGlide automatique pour un bâton à quatre vitesses. Non, il ne vous épinglera pas tout à fait sur le siège, mais cela fait que Corvair sur l'autoroute avec facilité. Cela semble également assez cool avec sa configuration à double échappement personnalisée.
En ce qui concerne le corps, Michael a rasé les poignées de la porte de Lakewood, la plaque d'immatriculation arrière et l'antenne radio. Il a ensuite fait repeindre la voiture entière à une nuance de blanc emprunté au catalogue Hummer.
Une autre petite touche que j'aime est Chrome Half-Covers sur les phares. C'est un changement subtil, mais il ajoute juste la bonne quantité de saveur personnalisée.
Et en parlant de touches personnalisées, l'un des ajouts les plus récents à la voiture a été une peinture personnalisée à partir de lignes vintage de Mario.
Avec les graphiques en flocons sur le toit, Mario a également apporté son contact aux réservoirs d'air à l'avant et à l'arrière.
Les modifications intérieures ont été maintenues relativement simples. Les sièges ont été rembourrés en turquoise par des hauts mous à San Jose et la voiture a également été équipée de poignées de porte en aluminium de billettes personnalisées.
Le cluster de jauge d'origine a également été échangé pour une unité améliorée à partir d'un Corvair Turbo (oui, ils les ont également fabriqués).
Parce que Michael conduit la voiture si souvent, il voulait mettre à niveau l'audio mais ne voulait pas déranger l'apparence du tableau de bord. Hidden Out of Sight est une unité de tête de CD moderne avec iPod et Bluetooth Connectivité.
J'ai pu naviguer dans des voitures très cool au fil des ans, mais il n'y avait rien de tel que les réactions que nous avons obtenues en roulant autour de San Jose dans cette chose. D'une part, les gens aimé Ce qu'ils ont vu, mais ces pouces et sourires étaient également jumelés avec des regards de confusion alors que les gens avaient du mal à comprendre exactement ce qu'ils regardaient.
C'est le type exact de réponse que Michael visait lorsqu'il visait à construire cette voiture. Indépendamment de ce que vous pensez des lowriders ou du Corvair lui-même, il est impossible de ne pas apprécier ce qu'il a fait ici. Il a pris un morceau innovant, mais souvent oublié de l'histoire de l'auto américaine et l'a réinventé avec une nouvelle touche cool.
Ne dites pas à M. Nader.
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Mike@peedhunters.com