La silhouette de la Porsche 911 – emblématique. Présent depuis plus d’un demi-siècle, il reste immédiatement reconnaissable grâce à son incarnation actuelle 991.
Malgré d’immenses progrès technologiques – dans un châssis dont certains prétendent que le moteur est au mauvais endroit – beaucoup pensent que la 911 a grossi et que la définition musculaire a été perdue.
Entrez dans la Lightspeed Classic – la 911 réinventée. Mélangeant un look old school imbattable avec des mécaniques mises à jour. Le meilleur des deux mondes.
C’est une vision devenue réalité par une entreprise individuelle appelée Autoaktiv Motorsport dans la ville industrielle de Taufkirchen, juste à l’extérieur de Munich. Autoaktiv est dirigé par Ralf Skatulla, un véritable passionné du pétrole.
Ralf a commencé comme apprenti chez Porsche à l’époque où la Carrera 3.2L ’86 a été introduite. Très tôt, il a pu comprendre la plupart des développements au sein de Porsche, jusqu’à la fin de son mandat en 1999.
Au cours de ses cinq dernières années chez Porsche, Ralf a géré les clients du sport automobile de l’entreprise et s’est rapidement habitué à décomposer et à analyser les règles et réglementations pour trouver des failles et des domaines d’optimisation.
Une fois qu’il a quitté Porsche, il a commencé à regarder les voitures de route de la même manière et il a décidé de construire son rêve.
L’idée était de sélectionner manuellement des pièces Porsche modernes et disponibles dans le commerce et de les intégrer dans une carrosserie 911 classique. De cette façon, les pièces de rechange ne manqueraient pas et la voiture pourrait être entretenue dans n’importe quel atelier Porsche habituel, ce qui rendrait l’entretien d’une telle machine pratique et abordable.
Fort de sa passion et de son expérience de plus de 25 ans d’expérience dans l’assistance aux courses Porsche, Ralf s’est mis au travail.
Selon ses mots, Ralf voulait « sortir une voiture de ses rêves et la rendre digne de la route ». Et puis certains.
Réalisation d’un rêve
Le châssis de base a d’abord été démonté, nettoyé et réparé contre la rouille, puis galvanisé en vue de son nouveau souffle de vie. En fonction de l’état du châssis donneur, des soudures supplémentaires et un renforcement du châssis sont ajoutés si nécessaire.
Les passages de roues sont agrandis pour laisser place aux grosses roues de 17 pouces. En conséquence, le Lightspeed est presque aussi large qu’un 930 Turbo !
Les ailes avant et arrière ainsi que le capot sont fabriqués en fibre de carbone pour réduire le poids à 1 005 kg à sec, ce qui en fait un véritable Lumièrevitesse.
Le moteur est un véritable concentré de joie provenant de la 964 RS qui a été amélioré avec des pièces en titane. Développant 340 ch et produisant 379 Nm, il fait vraiment une déclaration par lui-même.
Il suffit de regarder le magnifique curseur plat modifié pour être utilisé avec l’ensemble porte-injecteur 993 RS avec six injecteurs de la 996 et l’unité de gestion moteur 993 adaptée. C’est la beauté de l’ingénierie.
La respiration à travers un collecteur d’échappement équipé d’un convertisseur catalytique sport à 100 cellules et d’un silencieux de la 911 RSR donne à la Lightspeed Classic ce hurlement familier de Porsche – jusqu’à la limite de régime de 7 500 tr/min.
La puissance est transférée à la route via une transmission à six vitesses grâce à une 996 Turbo couplée à un embrayage 997 GT3 RS couplé à un levier de vitesses en aluminium fraisé CAE entraîné par câble – cette combinaison diversifiée offre des changements de vitesse incroyablement précis avec une course de levier minimale.
En tant que fan d’ingénierie depuis mon enfance, j’adore cet ensemble de levier de vitesses. Le claquement des vitesses est un bonheur en soi dans cette voiture.
À l’avant, sous le « frunk » en fibre de carbone, se trouve un réservoir de carburant d’endurance qui contient 100 litres de carburant à indice d’octane élevé. Le moteur est conçu pour fonctionner avec richesse afin d’améliorer la lubrification et d’être en sécurité en cas d’endommagement des composants internes lors d’une utilisation intensive et animée.
Les roues sont une conception Fuchs personnalisée en trois parties associée à une lèvre BBS mesurant 17 × 9 pouces à l’avant et 17 × 11 pouces à l’arrière, portant respectivement des pneus 225/45R17 et 275/40R17.
Pour une tenue de route compétitive, Ralf a choisi les coilovers Bilstein provenant de la 911 RSR. La décision a été prise d’augmenter la taille des roues de 16 à 17 pouces car il y a très peu de développement en cours dans cette taille et la largeur des pneus se termine généralement à 245.
Comme vous pouvez le constater, cette voiture est vraiment fait pour les coins.
Le système de freinage est dérivé d’une voiture 996 GT3 Cup, avec des étriers à six pistons à l’avant et des étriers à quatre pistons à l’arrière faisant le travail. Les disques percés mesurant 322 mm provenant de la 965 Turbo s’insèrent parfaitement dans les étriers, bien ajustés dans les roues.
Les pédales sont des unités de course de Tilton et il n’y a pas d’assistance. Ajoutez à cela le fait qu’il n’y a pas d’ABS et que chaque manœuvre de freinage solide se transforme en une expérience. J’adore l’accélérateur à câble, si old school parmi les voitures de nos jours dotées d’un accélérateur à commande électrique.
Le conducteur peut régler la répartition de la force de freinage d’avant en arrière à l’aide d’un bouton sur l’unité de changement de vitesse. Des conduites de frein tressées en acier sont utilisées partout pour maintenir des performances de pédale constantes.
Le boîtier de direction provient d’une 964, avec des tirants de la 930 Turbo. Sous cette forme non assistée, il fournit une quantité incroyable de commentaires.
En sautant dans le siège du conducteur, le volant enveloppé d’Alcantara avec le marqueur central arrive jusqu’à votre poitrine, un peu comme une voiture de course.
Les sièges proviennent du programme 997 GT2, offrant un design pliable.
Ce sont des seaux en carbone incroyablement légers et bien ajustés.
À la manière d’une véritable course, les poignées de porte à l’intérieur ont été abandonnées pour de jolies petites sangles de traction en cuir.
Les portes sont incroyablement minimes et recouvertes de cuir. Contrairement aux ailes, les portes sont toujours en métal et conservent les qualités de protection contre les chocs latéraux.
Ce petit filet fait office de poche sur le seuil de porte pour ranger votre portefeuille et peut-être vos clés afin qu’ils ne volent pas dans la cabine lorsque vous vous précipitez d’un coin à l’autre sur des routes secondaires allemandes sinueuses. Vous remarquerez également qu’il n’y a pas de remontage pour les vitres latérales.
À la demande du client, cette voiture a été équipée de vitres électriques commandées par des interrupteurs anti-vandalisme sur le tableau de bord, ainsi que d’un ventilateur et d’un désembueur.
Comme cette voiture est également conçue pour une utilisation sur piste, Ralf a installé une cage Clubsport boulonnée.
Il est recouvert de cuir avec des surpiqûres orange assorties à la couleur de la voiture.
Le reste du métal nu à l’intérieur est recouvert, à la demande du client, d’un fin tapis.
Puisqu’il n’y a pas de moteur à l’avant ni de véritable conduit pour canaliser l’air vers l’habitacle, de minuscules fentes au-dessus du pare-brise arrière créent une zone de basse pression qui aspire l’air hors de l’habitacle et assure un peu de circulation naturelle de l’air.
Les rétroviseurs extérieurs sont une conception propre à Ralf et fabriqués en aluminium.
La vraie joie de la machine
Ce que j’aime le plus dans le Lightspeed Classic, c’est que sous tout ce métal et cette fibre de carbone, la passion d’un homme transparaît vraiment. C’est l’une des rares voitures avec lesquelles j’ai été en contact et où j’ai senti qu’elle avait vraiment une âme.
Voilà un gars qui voulait prendre une forme classique et intemporelle et se gonfler les entrailles. Et quel beau Frankenstein il a créé.
Construit à partir de pièces provenant de tous les coins du spectre Porsche, c’est vraiment un cocktail qui s’avère supérieur à la somme de ses pièces. Beaucoup plus grand.
Ce fut une histoire d’amour avec un accouchement difficile. Les premiers jours, j’étais malheureux – mes bras me faisaient mal, mes oreilles bourdonnaient, je transpirais toute ma vie et j’étais épuisé après chaque trajet. Mes collègues se sont probablement demandé pourquoi j’arrivais au travail avec l’impression que je venais de terminer un match de boxe.
Cela semble ringard à dire, mais à chaque kilomètre parcouru, le Lightspeed commençait à s’enrouler autour de moi. J’ai découvert le vrai #JoyOfMachine.
C’est une voiture si brute qu’elle vous entraîne complètement dans son propre monde et vous fait respecter ses règles.
La même attitude badass qui terrorisait initialement vos sens finit par vous faire changer d’avis, et c’est là que la fête commence vraiment.
Tant que vous avez suffisamment de carburant dans le réservoir à l’avant en poussant l’essieu avant vers le bas, vous pouvez vous amuser sans limites en lançant le Lightspeed Classic. Le fait qu’il n’y ait pas d’ABS, d’ESP, de direction ou d’assistance au freinage ne fait qu’augmenter encore l’expérience.
Lorsque j’ai entendu parler de cette voiture pour la première fois, je ne m’attendais pas à ce qu’elle fonctionne comme une Porsche. Cela ne pouvait pas me donner cette sensation de picotement dans le dos, avec un mélange de pièces provenant de partout. Je suis ravi d’annoncer que j’ai eu tort et que j’ai hâte de voir la prochaine création de Ralf !
Instagram : Rennworksmedia
alok@speedhunters.com
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