« Si seulement c'était la traction arrière. »
Je ne peux pas vous dire combien de fois j'ai entendu ou lu cette phrase lors d'une discussion sur une Honda. Mais que ce soit une civique, une intégra, un prélude ou un accord, il y a beaucoup à aimer dans ces modèles Honda; Les suspensions sont excellentes, les moteurs sont extrêmement réactifs, l'ADN de course est fort et la sensation générale est de premier ordre. Mais s'il y a une chose qui a empêché beaucoup de sauter dans le mouvement Honda, c'est le fait que la grande majorité des Hondas sont la traction avant.
Pour certains, ce n'est pas un problème, et il n'y a pas de pénurie d'ingénieurs, de constructeurs et de conducteurs qui ont prouvé que les Hondas FWD peuvent être des machines brillantes. Mais cela n'a pas empêché les gens de rêver de ce que pourrait être un RWD Civic ou Integra. Et au fil des ans, un petit nombre de passionnés fous et de constructeurs d'arrière-cour ont en fait essayé de y arriver.
Aaron Weir est l'une de ces personnes. Il est l'homme responsable de la Honda CR-X radicale à entraînement arrière que vous voyez ici – une voiture qu'il a passé la meilleure partie de cinq ans à se convertir de FF en FR.
Mais l'histoire d'Aaron et de son CR-X SI de 1989 commence bien avant la conversion radicale. Cela revient jusqu'à l'année 1996 lorsqu'il a acheté le CR-X en tant que cadeau du 23e anniversaire pour lui-même.
Lorsqu'il a acheté le CR-X pour la première fois, Aaron ne savait pas du tout les voitures, mais il a rapidement commencé à lire sur les Hondas modifiés dans des magazines et à se rassembler avec d'autres propriétaires de CR-X autour de sa maison en Ontario, au Canada. Il a également commencé à croiser automatiquement les événements locaux.
Naturellement, Aaron a commencé à modifier le CR-X, d'abord avec l'aide d'amis et de famille et finalement par lui-même. Il a commencé avec les mises à niveau de base boulonnées, a expérimenté l'oxyde nitreux, puis en 1999 a échangé son moteur à came au-dessus unique pour un moteur DOHC B17A. Après cela est venu quelques configurations de turbo personnalisées.
Au fur et à mesure que sa confiance en travaillant sur la voiture augmentait, les compétences d'Aaron en tant qu'outil et diemaker, et en 2001, il était un fabricant d'outils certifié avec une connaissance approfondie de l'équipement CNC. En 2007, il a ouvert sa propre entreprise appelée Weir Technologies où il a fait l'usinage et la fabrication pour les clients industriels et passionnés.
Après avoir constamment évolué le CR-X au cours des 10 ans et plus qu'il l'avait possédé, Aaron a décidé de mettre la voiture sous le couteau pour une reconstruction majeure en 2007. Ce ne serait pas seulement un échange de moteur cette fois – il voulait convertir la Honda en traction arrière.
RWD est le chemin
Aaron admet qu'il n'avait «aucune idée» de ce qu'il faisait lorsqu'il a tenté la conversion pour la première fois. Tout ce qu'il savait, c'était qu'il voulait faire quelque chose de différent et était impatient de mettre ses compétences en fabrication à l'épreuve. Il a également pensé que construire quelque chose «hors du mur» serait un bon moyen de promouvoir son entreprise.
Il y a quelques itinéraires différents que l'on peut emprunter lors de la tentative de convertir une Honda FWD en RWD, mais Aaron a décidé de baser sa conversion autour de la Honda S2000 et de son moteur VTEC monté longitudinal.
L'adaptation du F22C orienté RWD à l'intérieur du baume moteur du CR-X n'était pas une tâche facile. En fait, la grille de direction CR-X a dû être abandonnée de cinq pouces et demi pour dégager le carter d'huile. De plus, les points de montage des tiges de tie ont dû être abaissés et les tiges elles-mêmes utilisent des contre-éléments pour rester près du parallèle avec les bras de commande avant.
Le moteur est couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses AP1 et l'alimentation est ensuite envoyée à un différentiel LSD visqueux R200 à l'intérieur d'un sous-châssis arrière Nissan S14. Aaron a beaucoup expérimenté avec la suspension arrière afin d'obtenir une géométrie correcte et c'est la troisième variation de la configuration.
Avec à la fois l'espace d'emballage et la géométrie à considérer, Aaron a construit un système de suspension arrière en porte-à-faux-gardien personnalisé qui utilise des coilovers à ajustement unique QA1.
Ayant eu beaucoup d'expérience avec la turbocompresseur dans le passé, Aaron voulait également que le RWD CR-X présente une induction forcée. La configuration actuelle comprend un Garrett GT35R Turbo sur un collecteur personnalisé, et à 9psi Boost, il est bon pour 330 ch et 230 lb-pi aux roues arrière avec des internes en moteur d'origine.
Quelque chose de différent
Avec l'aide de son beau-père Frank et de quelques amis, la conversion initiale de RWD a pris Aaron cinq ans à terminer, la voiture émergeant de la boutique en 2012. Et il brillait constamment avec.
En 2012, Aaron a décidé de fermer son entreprise et de retourner dans la fabrication d'outils, mais en 2013, il a eu la chance de prendre un emploi avec des performances dynamiques, un concert qu'il considère comme son travail de rêve.
Et quand il n'est pas occupé au travail à développer des pièces pour vibrer, Aaron a continué à mettre à niveau le CR-X avec une configuration turbo révisée, un refroidissement en V et plus encore.
Inutile de dire qu'il y a beaucoup plus de choses qu'il prévoit de faire, y compris un système de puisard sec, une transmission améliorée et des améliorations aérodynamiques supplémentaires pour la piste. Avec deux enfants et un travail à temps plein, il s'agit simplement de trouver le temps de tout faire. Et en parlant de ses enfants, il a même fait une partie de son Roll Bar amovible afin qu'il puisse mettre le siège arrière s'ils veulent faire un tour.
Chaque fois qu'il a le temps, Aaron aime prendre le volant. Que ce soit sur la piste pour un événement ou juste pour un trajet, comme il me dit: «Quand le soleil est coupé, le CR-X est sorti».
Et avec une voiture qui est si spéciale, il est facile de voir pourquoi il ressent cela. Aaron n'a plus à se demander à quoi pourrait ressembler un RWD CR-X, car il en a un garé dans son garage.
Voici encore 20 ans de plaisir avec l'une des Honda CR-X les plus uniques au monde.
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