Plus tôt dans la semaine, je vous ai présenté une couverture du CRC Speedshow, et aujourd’hui je vais poursuivre en vous emmenant au Castrol EDGE/Teng Tools Custom & Classic Show – un nouveau sous-événement qui a rassemblé plus de 50 voitures de tous les coins de la culture automobile néo-zélandaise. Je vais commencer avec le gagnant du Public’s Choice : cette incroyable Shelby GT500 SE « Super Snake ».
Le modèle de continuation de la Mustang est une véritable Shelby dotée d’une carrosserie de 1967 drapée sur un châssis moderne axé sur la performance.
Ensuite, il y a le moteur – un gros bloc Shelby 427 FE tout en alliage, suralimenté, percé à 482 ci et développant environ 750 ch.
Restant un instant avec les machines basées sur Ford, j’ai passé beaucoup de temps à contempler cette Lotus Cortina Mk1 de 1963 immaculée.
Et quand je dis impeccable, je le pense vraiment. Le moteur à double arbre à cames de 1 558 cm3 et la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports rapprochés ont été empruntés à la Lotus Elan pour ce modèle, équipant l’humble Cortina de performances assez décentes pour l’époque.
À côté de la Cortina se trouvait cette Ford XA GT Falcon de 1972 – une machine australienne emblématique de l’époque des muscle car équipée en usine d’un V8 Cleveland de 351 ci, d’un Toploader à quatre vitesses et d’un arrière LSD de neuf pouces. Même si elle semblait avoir fait l’objet d’une restauration approfondie et coûteuse, elle était cependant totalement d’origine avec seulement 37 000 milles au compteur. Incroyable!
Incroyable résume également à peu près ce VW Kombi Deluxe de 1963 à 23 fenêtres. Outre l’écran partagé Safari d’usine, la peinture bicolore personnalisée et les roues Porsche Fuchs, le bus avait été travaillé dans la salle des machines, avec des culasses CB Perfomance et des Webers jumeaux de 40 mm alimentant son quatre cylindres à plat de 1 776 cm3.
Le Holden Commodore est une base de modification assez populaire en Australie et en Nouvelle-Zélande, et cette variante VH SL/E de 1984 la pousse à l’extrême.
À l’avant et au centre se trouve un V8 GM-Holden 304ci entièrement fonctionnel avec un ventilateur 4/71 et de l’azote, ce qui explique en partie les quatre bras personnalisés, les cuvettes de roue et le raccourci de neuf pouces à l’arrière.
Dès que j’ai posé les yeux sur cette canne à rat basée sur le modèle A, je m’en suis souvenu d’une histoire sympa que Mike a racontée juste après Bonneville l’année dernière.
Son propriétaire Kiwi avait commandé la voiture pour qu’elle soit construite dans un magasin de hot rod à Washington et, immédiatement après l’avoir récupérée, il s’était lancé dans un road trip de trois semaines et 3 000 milles avec ses amis en remorque. Cette aventure comprenait une escale aux Salt Flats pour la Speed Week, d’où l’exposition.
Il n’y a pas une grande scène de camionnage en Nouvelle-Zélande, mais ceux qui en font partie semblent bien le faire. Il était évident qu’un parcelle beaucoup de temps a été consacré à cette C10 GMC Sierra de 1970, et le résultat est plutôt efficace.
À l’opposé du spectre, j’ai trouvé cette Dodge Power Wagon 1950 époustouflante.
Construit par Legacy Classic Trucks dans le Wyoming, de sérieux efforts ont été consacrés à cette création unique, notamment un raccourcissement du châssis et une cabine coupée de trois pouces, une suspension avant à trois bras personnalisée et une suspension arrière à quatre bras personnalisée, ainsi qu’un Chevy EROD 376ci de 480 ch. V8 fonctionnant avec une transmission TH400 et une boîte de transfert Atlas.
Le mini-camion Ford Courier « Joker » fait le tour des expositions depuis quelques années maintenant, mais il attire toujours les foules. Son aspect déterminant ? Ce serait l’échange de moteur PPRE à 3 rotors.
Cette Camaro Z/28 de 1969 est définitivement à la hauteur de sa plaque d’immatriculation.
J’ai vu cette Datsun 240K GT de 1975 (alias Nissan Skyline Kenmeri) aux 4&Rotary Nationals plus tôt dans l’année, mais depuis lors, elle a été réglée pour révéler 455 chevaux grâce à un moteur RB30 entièrement construit.
Je ne suis pas sûr de ce qu’il y a sous le capot de cette Mazda Luce GRII de 1973 (alias RX-4), mais l’échappement me porte à croire que ce n’est pas le cas. entièrement standard – contrairement à ses panneaux et ses détails chromés qui sont parfaitement restaurés selon les spécifications d’origine.
Cette berline RX-2 de 1973 avait également une carrosserie étonnante, sans parler d’un moteur turbo S5 RX-7 13B hautement poli – et hautement modifié.
En Nouvelle-Zélande, la modeste BMW E30 est un destinataire courant du moteur rotatif de Mazda, mais pas dans ce cas. Le Nissan SR20DET est plutôt un bon choix.
En parlant de pièces modifiées, la liste des pièces fabriquées et montées sur mesure qui ont trouvé leur place dans ce projet Plymouth GTX de 1968 était presque aussi longue que la voiture elle-même.
Cela s’étend également jusqu’au compartiment moteur, où vous trouverez des ferblanteries formées à la main et un moteur V10 de 8,3 L provenant d’une Dodge Viper.
Des constructions de style traditionnel…
… aux idées un peu plus originales, le Custom & Classic Show a été plein de surprises.
J’aime la juxtaposition ici : la carrosserie d’origine, les roues d’origine et un intérieur d’origine rencontrent un moteur Dart 400ci suralimenté. Et un cheval. Avec un chapeau.
Une autre création que j’ai initialement vue lors des 4&Rotary Nationals 2013 était cette Mazda B1600 unique construite par Pimp Palace Customs.
Il ne fonctionne peut-être pas encore, mais il semble que quelques modifications mineures aient été apportées au moteur V8 turbocompressé à quatre cames Toyota 1UZ à l’arrière, des progrès sont donc en cours. Je veux vraiment voir cette chose rouler dans la rue !
Une version améliorée en performances du moteur V8 289ci d’usine distingue la très recherchée Mustang GT de K-Code de ses frères et sœurs de moindre spécification, et cet exemple était parfait, à l’intérieur, à l’extérieur et en dessous.
La même attention aux détails a été appliquée à cette berline Holden Torana SS – une autre spéciale australasienne haute performance des années 70.
Une fois présenté sur la couverture de Car Kulture DeLuxe aux États-Unis, ce coupé 36 a été retrouvé en Californie en 2005 après avoir été garé depuis 1962. Si cela n’était pas assez cool, le fait qu’il ait été soumis à une légère coutume à un moment donné avant l’abandon ne fait qu’ajouter à son authenticité.
De la vieille école à la nouvelle école, cette Mitsubishi Lancer Evolution VII a définitivement attiré mon attention.
Mais avec un Stroker 4G63 de 2,3 litres entièrement construit développant près de 550 ch sur les quatre roues Enkei Raijin, ce n’est certainement pas seulement un joli visage.
Un cadre Kiwi Connection rencontre une Buick Nailhead 364ci dans cette récréation Ford Roadster ’28.
J’ai passé du bon temps avec « Necessary Evil » plus tôt dans l’année, donc c’était bien de le revoir – les six mètres !
À présent, j’espère vous avoir donné une idée de la diversité de cette émission. Ce n’est pas souvent qu’un pick-up Ford 28 traditionnel partage l’espace avec…
… une Nissan Skyline GT-R équipée d’un HKS T51R…
… côtoyant une Dodge Super Bee classique de 1968.
Au contraire, cela a ouvert les yeux des gens sur différents aspects de la culture automobile auxquels ils ne seraient normalement pas exposés. Et c’est une bonne chose !
Sur cette note, je vais conclure cet article et conclure notre couverture du CRC Speedshow avec l’un des affichages les plus cool que j’ai jamais vu dans un salon automobile. Oui, c’est une Mini dans une boîte de modèle à l’échelle 1:1.
brad@speedhunters.com
CRC Speedshow : les rapides et les curieux
Plus d’histoires de Nouvelle-Zélande sur Speedhunters