Kazushige Sakamoto a construit quelques Skyline GT-R à carrosserie large et entièrement en fibre de carbone sèche à son époque, chacune étant unique l'une à l'autre. Depuis la configuration du kit carrosserie, le choix et le réglage du moteur, jusqu'à la configuration de la transmission et du train de roulement, tout a été soigneusement sélectionné et assemblé.
La BNR32 GT-R que je m'apprête à partager avec vous est absolument incroyable. Et le plus fou, c'est que ce n'est même pas la meilleure voiture de la flotte Garage Active.
En 2020, Mark nous a montré la GT-R en carbone sec rouge de Sakamoto-san avec sa configuration RB30 à aspiration naturelle et sa propulsion arrière. Et lors de ma récente visite chez Garage Active, je vous ai donné un rapide aperçu de sa GT-R en carbone sec bleu avec son moteur RB26 de 2,7 L et son turbocompresseur HKS GTIII-5R. Cette voiture a parcouru un quart de mile de 9,99 secondes au Fuji Speedway en version rue complète, avec suspension pneumatique et tout.
Ce ne sont là que quelques-uns des nombreux BNR32 en carbone construits par Garage Active. Il nous reste encore trois générations de GT-R à explorer, mais gardons-les pour une autre fois…
Je suis plutôt nul quand il s'agit de détails. Mon cousin, par contre, peut continuer heures sur un bon vin ou un whisky et sur la façon dont chaque bouteille ou baril diffère de l'autre. Il est capable d'expliquer le millésime, les notes et quel fromage se marie le mieux avec chaque bouteille. Je suis content de boire quelques-uns de ses verres de la taille d'une tête et de profiter du buzz. Ce n'est donc pas une surprise que j'ai pensé ce Une GT-R particulière était celle que nous avons vue au SEMA l'année dernière.
Oui, je pensais naïvement qu'il n'y avait que un Garage Active BNR32 entièrement en carbone, et qu'il avait effectué son voyage de retour au Japon en toute sécurité. Cependant, la voiture du SEMA Show 2021 est toujours aux États-Unis.
Pour être honnête cependant, de l’extérieur, les deux GT-R se ressemblent assez, à l’exception du choix du becquet arrière. Mais le diable se cache dans les détails.
Comme c’est le cas pour de nombreuses versions, c’est le moteur et la transmission qui poussent les deux voitures dans des directions complètement différentes. Garage Active semble avoir une configuration pour chaque scénario de conduite imaginable. Voulez-vous quelque chose de raffiné et de super réactif en tant que conducteur quotidien ? Voulez-vous la même convivialité quotidienne avec des tâches occasionnelles sur piste ? Ou peut-être avez-vous simplement envie d'un méga-zilla qui sort les yeux de ses orbites pour déchirer la piste d'accélération ?
Tout comme pour associer un bon vin avec le bœuf bourguignon du vendredi soir, Sakamoto-san sélectionnera chaque composant pour compléter vos envies de conduite.
Bien sûr, rien de tout cela n’est facile et vous pouvez vous attendre à une hémorragie massive au niveau des coutures de vos poches. Combien? Eh bien, si vous avez envie de rouler dans une GT-R entièrement en carbone sec, vous pouvez vous attendre à payer plus de 75 000 $ US pour la voiture de base et la transformation. Cela n'inclut pas les travaux mécaniques, et seulement si vous achetez la voiture au Japon. Le kit carbone sec à lui seul commence à 30 500 $ US.
Ajoutez à cela un moteur entièrement reconstruit avec une transmission séquentielle OS Giken OS-88 (non installée sur cette voiture en particulier) et vous approchez rapidement des valeurs de la Porsche 997.1 GT3 d'occasion ici au Japon.
Bien qu'une R32 GT-R et une 997 GT3 soient des pommes et des oranges à tous égards, cela vous donne une idée de la qualité de construction que vous obtenez d'une voiture Garage Active. Cela nous rappelle également les prix exorbitants du marché des GT-R.
De la même manière qu’une Singer 911 est comme une toute nouvelle 964 modernisée, ces Garage Active GT-R sont complètement réinventées de l’intérieur vers l’extérieur. Et si vous pensiez que la fibre de carbone était cool, elle l'est tout aussi bien sous le capot.
Il s'agit d'un RB26 entièrement révisé avec des composants internes HKS complets et une configuration bi-turbo HKS GTIII-SS pour une réponse rapide dans la rue. La configuration d'origine, aussi datée soit-elle, bénéficie d'une gestion de réglage optimale d'un calculateur HKS F-CON V Pro3.4. J'adore la peinture noire froissée et la barre de tour en aluminium.
En naviguant sur les routes côtières à l’est de la ville de Fukuoka, la voiture a une véritable ambiance de couchette. Mais une fois que nous avons pris la route et que le coucher du soleil a commencé à se refléter dans le tissage de carbone noir, il a pris vie. Sa présence est assez menaçante, même sans aileron arrière.
Bien sûr, la queue de canard a probablement autant, sinon plus, d'effet aérodynamique qu'un spoiler GT-R d'origine, mais qui prend vraiment les mesures d'appui dans la rue ? Peut-être que cette version particulière est destinée à quelqu'un d'un peu plus adulte que moi.
Au coucher du soleil, le ciel s'est illuminé et le tissu de carbone a dansé, et j'ai rapidement oublié de prendre des photos de l'intérieur. Mais je peux te le dire, c'est somptueux. Un intérieur entièrement en cuir refait, des emblèmes Garage Active brodés sur les sièges d'origine, des tapis flambant neufs et diverses pièces d'origine Garage Active partout.
Maintenant, ce n'est pas tout à fait Singer et ce n'est pas tout à fait GT3 non plus, mais le bruit intérieur n'est pas vraiment la raison pour laquelle les gens achètent une GT-R. Les gens veulent une GT-R pour que moteur, associé à que système de transmission intégrale, ceux des arches en caisson et parce que ce sera toujours et pour toujours « Godzilla ».
J'ai l'impression que d'autres spécialistes japonais de la GT-R visent les machines de rue et de piste de grande puissance, et même si la même chose peut être dite pour Garage Active, il existe certainement une option de réglage plus adulte et plus sophistiquée disponible ici. Sakamoto-san présente une icône, distillée dans l'essence menaçante de son image. Ce n'est peut-être pas la voiture entièrement en carbone sec à laquelle je m'attendais, mais cette voiture a quand même époustouflé mes attentes.
À notre retour au QG de Garage Active, Sakamoto-san a accepté de lancer certaines de ses versions légèrement plus intenses. Mais c'est une histoire pour une autre fois…
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