Kazushige Sakamoto a construit quelques Skyline GT-R en fibre de carbone sèche à carrosserie large, chacune unique à l’autre. De la configuration du kit carrosserie, au choix et au réglage du moteur, jusqu’à la disposition de la transmission et des trains roulants, tout a été soigneusement sélectionné et assemblé.
La BNR32 GT-R que je m’apprête à partager avec vous est absolument incroyable. Et le plus fou, c’est que ce n’est même pas la meilleure voiture de la flotte Garage Active.
En 2020, Mark nous a montré la GT-R en carbone sec rouge de Sakamoto-san avec sa configuration RB30 à aspiration naturelle et à propulsion arrière. Et lors de ma récente visite au Garage Active, je vous ai donné un aperçu rapide de sa GT-R en carbone sec bleu avec son moteur RB26 de 2,7 L et son turbocompresseur HKS GTIII-5R. Cette voiture a parcouru un quart de mile de 9,99 secondes au Fuji Speedway en pleine rue, suspension pneumatique et tout.
Ce ne sont là que quelques-uns des nombreux BNR32 en carbone que Garage Active a construits. Il nous reste encore trois générations de GT-R à explorer, mais gardons-les pour une autre fois…
Je suis assez nul quand il s’agit de détails. Mon cousin, par contre, peut taper dessus pour les heures sur un bon vin ou un whisky et comment chaque bouteille ou baril diffère de l’autre. Il est capable d’expliquer le millésime, les notes et quel fromage s’accorde le mieux avec chaque bouteille. Je suis heureux de boire quelques-uns de ses verres de la taille d’une tête et de profiter du buzz. Ce n’est donc pas une surprise que j’ai pensé cette GT-R particulier était celui que nous avons vu au SEMA l’année dernière.
Oui, je pensais naïvement qu’il n’y avait que un garage Active BNR32 entièrement en carbone, et qu’il avait fait son voyage de retour au Japon en toute sécurité. Cependant, la voiture du SEMA Show 2021 est toujours aux États-Unis.
Pour être juste, de l’extérieur, les deux GT-R se ressemblent beaucoup, à l’exception du choix du becquet arrière. Le diable, cependant, est dans le détail.
Comme tant de versions, c’est le moteur et la transmission qui poussent les deux voitures dans des directions complètement différentes. Garage Active semble avoir une configuration pour chaque scénario de conduite imaginable. Voulez-vous quelque chose de raffiné et de super réactif en tant que conducteur quotidien? Voulez-vous la même convivialité quotidienne avec des tâches occasionnelles sur piste ? Ou peut-être voulez-vous simplement qu’un méga-zilla sorte de vos globes oculaires pour déchirer la piste d’accélération?
Tout comme jumeler un bon vin avec le bœuf bourguignon du vendredi soir, Sakamoto-san sélectionnera chaque composant pour compléter vos envies de conduite.
Bien sûr, rien de tout cela ne vient facilement et vous pouvez vous attendre à une hémorragie massive des coutures de vos poches. Combien? Eh bien, si vous avez envie de rouler dans une GT-R entièrement en carbone sec, vous pouvez vous attendre à payer plus de 75 000 $ US pour la voiture de base et la transformation. Cela n’inclut pas les travaux mécaniques, et seulement si vous achetez la voiture au Japon. Le kit de charbon sec à lui seul commence à 30 500 $ US.
Ajoutez un moteur entièrement reconstruit avec une transmission séquentielle OS Giken OS-88 (non montée sur cette voiture particulière) et vous approchez rapidement des valeurs de la Porsche 997.1 GT3 d’occasion ici au Japon.
Alors qu’une R32 GT-R et une 997 GT3 sont des pommes et des oranges de toutes les manières possibles, cela vous donne une idée de la qualité de construction que vous obtenez d’une voiture Garage Active. Cela nous rappelle également les prix scandaleux du marché que les GT-R atteignent.
De la même manière qu’une Singer 911 est comme une toute nouvelle 964 modernisée, ces Garage Active GT-R sont complètement repensées de l’intérieur. Et si vous pensiez que la fibre de carbone était cool, elle est tout aussi bonne sous le capot.
Il s’agit d’un RB26 entièrement révisé avec des composants internes HKS complets et une configuration bi-turbo HKS GTIII-SS pour une réponse rapide dans la rue. La configuration d’origine, aussi datée soit-elle, bénéficie d’une gestion de réglage optimale d’un calculateur HKS F-CON V Pro3.4. J’adore la peinture noire froissée et la barre de tour en aluminium.
En naviguant sur les routes côtières à l’est de la ville de Fukuoka, la voiture a une ambiance de couchette définie. Mais une fois que nous avons pris les routes ouvertes et que le coucher de soleil a commencé à se refléter dans le tissage de carbone noir, il a pris vie. Sa prestance est assez menaçante, même sans aileron arrière.
Bien sûr, la queue de canard a probablement autant, sinon plus d’effet aérodynamique qu’un aileron GT-R d’origine, mais qui prend vraiment des mesures d’appui dans la rue ? Peut-être que cette construction particulière est destinée à quelqu’un d’un peu plus adulte que moi.
Au coucher du soleil, le ciel s’est illuminé et le tissage de carbone a dansé, et j’ai rapidement oublié de prendre des photos de l’intérieur. Je peux vous dire ceci cependant, c’est somptueux. Un intérieur en cuir entièrement regarni, des emblèmes Garage Active brodés sur les sièges d’origine, de nouveaux tapis et diverses pièces d’origine Garage Active partout.
Maintenant, ce n’est pas tout à fait Singer et ce n’est pas tout à fait GT3 non plus, mais ce n’est pas vraiment la raison pour laquelle les gens achètent une GT-R. Les gens veulent une GT-R pour ce moteur, associé à ce système de traction intégrale, celles arches en boîte et parce que, ce sera toujours et pour toujours ‘Godzilla’.
J’ai l’impression que d’autres spécialistes japonais de la GT-R visent des machines de rue et de piste de grande puissance, et bien que la même chose puisse être dite pour Garage Active, il existe certainement une option de réglage plus sophistiquée et plus sophistiquée disponible ici. Sakamoto-san présente une icône, distillée dans une essence menaçante de son image. Ce n’est peut-être pas la voiture entièrement en carbone sec que j’attendais, mais cette voiture a tout de même dépassé mes attentes.
À notre retour au Garage Active HQ, Sakamoto-san a accepté de lancer certaines de ses constructions légèrement plus intenses. Mais c’est une histoire pour une autre fois…
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