En tant que nation célèbre pour sa patience, sa discipline et sa tranquillité d'esprit, les Japonais semblent avoir l'habitude de restaurer les voitures de course les plus impitoyables et les plus sans compromis sur la route.
Le plus célèbre – ou le plus documenté, au moins – est probablement la Porsche 962C de Takeshi Moroi présentée par Dino en 2012. Des décennies plus tôt, cela aurait tonter le Mulsanne à plus de 200 mph. Cependant, le voir garé devant un Tokyo Family Mart est en quelque sorte encore plus impressionnant.
Si vous préférez vos voitures de course plus adaptées à quoi que ce soit mais Tarmac lisse, S4 Subaru Impreza de Junya Matsushita est l'incarnation de WRC des années 90. Construit par ProDrive pour la saison 1998 et importé des Pays-Bas en 2010, Junya a passé des années à le restaurer minutieusement dans son ancienne gloire. Cher, mais vaut chaque centime.
Et pour ceux qui n'ont pas le budget de s'enfoncer dans un ex-raceur légitime, tout espoir n'est pas perdu. Abandonnez simplement tous les confort de votre voiture et passez un temps terrifiant à saisir des pièces correctes d'époque comme les roues et les spoilers, et le résultat est votre propre réplique routière. Une passion partagée par Mashahiko Yamazai et ses amis alors qu'ils déchirent les rues de Saitama dans leurs versions d'inspiration super tournée.
Les voitures de course seront toujours cool. C'est une déclaration chaque Speedhunter Peut être uni, et leur attrait pour être converti d'une piste à l'autre revient presque toujours à la même raison: créer l'expérience de conduite la plus brute, la plus non filtrée et viscérale imaginable… sans avoir à aller sur la piste en premier.
Est-ce toujours agréable? Absolument pas. La réalité de posséder un authentique La voiture de course pour la route – par opposition à une voiture de route modifiée pour l'hippodrome – peut être beaucoup plus douloureuse. Et je dis qu'en tant que personne qui possédait une voiture de défi Ferrari 360 à la route pendant près de cinq ans, qui a ensuite passé moins de 12 mois à utiliser.
Mais de temps en temps, quelque chose de si désarticulé arrive qui surprend même les plus assaisonnés SpeedHunter, Quelque chose de si obscur et ridicule va au-delà de la façon dont est-ce sur la route et fermement dans le pourquoi. Parce que dans le jeu de la voiture de course légale Les meilleurs atout, Syuichi Kinoshita a une main presque imbattable…
La Lamborghini Diablo n'était pas exactement en deçà d'une édition spéciale. Entre 1990 et 2001, un total de 2 907 ont été produits à Sant'agata, avec 18 versions différentes disponibles au cours de cette période. La majeure partie de celles (873) était de 2 roues motrices entre 1990 et 1996, suivie par le VT et VT Roadster (y compris la dernière 6,0 en 2000/2001), qui entre eux, entre les deux tiers des diablos produits.
Plongé dans les modèles les plus limités, le SE30 ne représente que 157 unités, suivi de la GT avec seulement 81 étant construite entre 1999 et 2000. Ensuite, il y a les deux éditions de course – le SV-R et le GTR – limité à 30 unités chacun et exclusivement conçus pour la course. Bien que, selon Instagram, La plupart d'entre eux semblent désormais être légaux et résidants au Japon aussi…
Cependant, tous ces chiffres semblent positivement produits en masse par rapport à ce qui est niché dans le garage de Kinoshita-san. Non seulement c'est l'un des deux diablos préparés par l'ingénierie Reiter construits pour la compétition dans la classe de course GT2, mais c'est aussi le seul à légère. Et ce n'était pas une exigence pour l'utilisation de la concurrence ou le sentiment de réiter particulièrement épicé; C'est tout sur Kinoshita-san qui, après avoir obtenu la voiture dans un assez mauvais état, a décidé qu'il pourrait aussi bien jeter les bits supplémentaires nécessaires pour le rendre légal pour son secoué (Roadworthiness) Inspection tout en le réassiant.
«Un de mes amis a passé près de trois ans à traquer et à obtenir la voiture, mais une fois arrivé, l'ampleur du travail requise était trop pour lui à gérer», Kinoshita-san explique. «À l'époque, je possédais déjà un Gallardo LP560, donc j'ai compris l'attrait et le théâtre d'une Lamborghini. Il faudrait beaucoup de temps pour reconstruire et réassembler le Reiter GT2 Diablo – environ 10 ans au total – et ces jours-ci, les parties sont presque impossibles à trouver. Et pour les parties que vous pouvez obtenir, les valeurs ont augmenté!»
Reiter a été formé en 2000 par l'ingénieur de course Hans Reiter, et la GT2 Lamborghini Diablo serait la première voiture officielle préparée à Reiter à participer au championnat FIA GT. Prenant le Diablo GT déjà puissant comme base, Reiter a largement modifié les deux voitures pour respecter les réglementations GT2, le moteur V12 de 6,0 litres produisant près de 600 ch.
Ce GT2 Diablo marquerait le début du voyage de Reiter à Lamborghini, comme pour les 14 prochaines années, ils seraient responsables du développement et de la préparation de toutes les éditions de course de Lamborghini, y compris le Gallardo GT3 et le brutal Murciélaga R-GT.
«J'ai toujours aimé les voitures dès mon jeune âge, et dès que je pouvais conduire, j'aimerais modifier tout ce que je possédais pour le faire ressembler plus à une voiture de course dans la rue», « Kinoshita-san rappelle. «Au début, j'ai commencé avec une starlette EP71, puis un JZX90 Mark II et même un GX71 Cresta. J'ai acheté mon premier Lamborghini – le Gallardo LP560 – plus tard parce que j'ai adoré à quel point il a été difficile, puissant. Reiter GT2, je ne pouvais pas dire non. »
Avec seulement deux voitures qui existent, le principal problème auquel Kinoshita-san a été confronté a été de remplacer tout composant manquant ou endommagé – dont beaucoup nécessitaient des mois et ont pris des mois pour arriver. Heureusement, la boîte de vitesses séquentielle de 6,0 litres V12 et Holinger était toujours en bon état, et malgré son histoire de course, l'extérieur entièrement carbone était terminé, y compris les composants spécifiques à GT2 tels que le diffuseur, l'aile réglable arrière et le séparateur avant. Kinoshita-san savait très tôt qu'il voulait offrir le GT2 prêt pour la route, donc pendant ce processus, il a pris plusieurs mesures pour essayer de le rendre un peu plus facile à maintenir à l'avenir.
« Sous forme de course, il n'y a pas de restricteurs d'échappement, donc c'est fou! » Il ajoute. «J'ai installé plusieurs silencieux et une vanne d'échappement pour garder le diablo silencieux à basse vitesse, ce qui, je pense, dont mes voisins étaient très heureux.
« La seule chose que j'aimerais encore changer, c'est le support de direction parce que essayer de contourner les routes serrées du Japon demande de nombreuses tentatives, mais c'est un petit prix à payer pour utiliser une voiture aussi folle sur la route. »
Regarder Kinoshita-san enfiler le diablo à travers Tokyo est tout simplement moins que la mâchoire. À part la chaleur – que Kinoshita-san a essayé de combattre avec un fan de jeton 12V dans le footwell – il est étonnamment bien élevé et inhabituellement silencieux. Jusqu'à ce que la vanne d'échappement s'ouvre…
La plus petite quantité d'accélérateur éclairera facilement les Michelins de 310 larges. Ne vous laissez pas berner par les grooves; Ce ne sont pas des sports pilotes typiques ou des tasses 2; Ils sont à la place une compétition complète de la compétition par temps humide. Mais avec des indicateurs, des plaques d'immatriculation et la capacité de ramper sur des ralentissements, il est apte à la route… à peu près. Et Kinoshita-san ne le cache pas non plus; Il rejoindra régulièrement les jours de propriétaire de Lamborghini à toute occasion. Bien que son manque d'utilisation de la piste puisse sembler être un gaspillage, avant de prendre le projet, c'était juste une autre voiture d'ancienne course dans un millier de pièces inapte n'importe lequel utiliser.
« En plus du Diablo GT2, j'ai remplacé mon Gallardo par un Aventador, qui est une expérience complètement différente », « Ajoute Kinoshito-san. «La combinaison du look Lamborghini et d'un V12 à aspiration naturelle est quelque chose dont je pense que beaucoup d'entre nous rêvent. Ce sont deux voitures complètement différentes, mais elles partagent également beaucoup du même ADN, ce qui, je pense Il existe de nombreuses autres voitures qui offrira le même genre de sentiment – et ce sentiment que je ne m'ennuierai jamais. »
On pourrait penser qu'après un 926c légitime, un WRC Impreza et un diablo GT2, les rues de Tokyo ne pouvaient pas devenir plus scandaleuses. Mais Kinoshito-san regarde déjà le prochain projet Reiter – un Murciélago R-GT. En ce qui concerne le Japon, vous ne gouverne jamais rien dehors.
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