Ah, Gatebil. La Scandinavie est la plus impressionnante des événements, et quelque chose qui n'attend pas le dégel avant de sortir à nouveau. Alors que la plupart des autres voitures en Europe sont toujours cachées dans des garages chauds, en attente de temps plus équitable et des touches finales, fin janvier, les conducteurs les plus fous de la Norvège sont déjà sur la route d'un lac gelé à Hebbes, près de la petite ville de Sigdal.
Oh, et ils sont rejoints par les Suédois et un nombre croissant d'autres nationalités en plus. Après tout, étant donné la possibilité de s'asseoir dans le froid ou de devenir fou sur la glace, que choisiriez-vous?
Le secret le mieux gardé de la Scandinavie n'est plus si secret, il faut dire…
Gatebil on Ice va depuis un bon nombre d'années maintenant, et 2013 marque le 20e anniversaire du premier événement sur piste en 1993. Comme d'habitude, la saison Gatebil démarre avec cette incursion glacée dans le centre de la Norvège avant de se diriger vers Våler à la fin de mai, Mantorp en Sweden en juin, le grand événement d'été à Rudskogen à Mid-Judy-Julement, puis à la fermeture du Rudskogen.
Entrer sur le site signifie passer par un cimetière enneigé de «projets», les possessions du propriétaire du lac sur lequel la folie se déchaîne. Gatebils mis sur la glace?
Notre propre Fredric Aasbø avait travaillé dur au Dyno KRB la veille, durcissant encore le 86-X. La billette comprida signifiait plus de puissance.
… Ce qui est toujours quelque chose pour faire un sourire sur le visage de Fredric.
La Toyota se balançait un look très différent de sa configuration régulière de tarmac, avec contrôle et traction sur la surface glissante l'objectif. Des pneus cloutés Pirelli étroits ont été installés tout autour, avec les fronts à large piste avec un léger carrossage un contrepoint à la piste arrière étroite, en gardant les roues arrière bien en panne pour maximiser la stabilité.
Parce que c'est Gatebil, il y avait la gamme éclectique habituelle de voitures proposées. Tout le monde les bienvenue, tout le monde est côte à côte pour un pur plaisir.
La brigade à quatre roues motrices allait évidemment voir un avantage sur le lac…
… Avec un Evo, l'arme idéale. Mais comme toujours, Gatebil concerne les options.
Alors que le MKIV noir collé aux pneus d'hiver (avec des résultats prévisibles et spectaculaires), la voiture de glace précontre extrême a opté pour le caoutchouc complet BFG. Ces pneus font une différence massive, offrant une énorme quantité d'adhérence.
Mais en général, le type de voitures exposées n'étaient pas vraiment différentes de tout autre événement de gatebil typique. Donc, turbocompressé et stupide rapidement.
Même cette voiture de missile Scorpio était en train de stimuler et à regarder de façon inlassable sur la glace. Tout ce qui se trouvait dans les restes massacrés du nez du Scorpion n'était certainement pas du stock…
Fredric a été rejoint par plusieurs autres glitterati gatebil…
Kenneth Allons a sorti son destructeur étoilé d'un A4…
Kenneth Moen a montré son supra nouvellement emballé…
Et les courses de fumée noires étaient là dans l'esprit à travers cet hommage à leur folie diesel – ce wagon Mercedes avait été construit en hommage au BSR TD et déchirait littéralement la glace.
La température avait en fait augmenté légèrement, à un caribéen pratiquement moins six. C'est drôle comment les habitants parlent de tempérament avec l'hypothèse automatique que le chiffre est moins, car il fait toujours froid! Je me sentais bien préparé pour la journée – la seule mauvaise chose était que les nuages étaient faibles, faisant de la visibilité un problème de temps en temps…
… Et la rafale occasionnelle de neige a rénové la piste de temps en temps, bien que cela ne faisait qu'ajouter aux grands rafales lancées sur chaque col.
Trois configurations avaient été sculptées hors de la neige, avec une courte piste sinueuse pour que la majorité des participants à exploser…
… Une deuxième boucle longue qui mesurait plus de trois kilomètres et une disposition finale inutilisée qui se fraye un chemin entre les deux autres, ce qui rend l'endroit idéal pour que les photographes puissent naviguer entre les dispositions en sécurité.
De petits arbres avaient été plantés pour marquer les sommets de certains coins sur la longue piste et donner aux conducteurs une chance de combattre des virages.
Les voitures japonaises étaient fortes en nombre bien sûr, mais les BMW et les Volvos étaient également en vigueur, soutenus par l'étrange intrus.
La rare vue d'une alfa était de retour pour le barrage sur la glace. Ce GTV6 turbocompressé a été très gravement endommagé en septembre dernier à Rudskogen, le front complètement détruit. L'équipe a manifestement travaillé dur, et la carrosserie noire plate a rendu l'Alfa encore plus méchant en tirant autour du long cours.
Mais le diesel Mercedes était la star du matin. Il était impossible de manquer, avec de grandes gueues de fumée diesel âcre assis au-dessus de l'avalanche de neige qu'il a vomi à chaque tournant.
C'était captivant pour regarder et conduit avec un panache et un style en abondance.
Mais ensuite, tout sur la bonne voie était en cours d'usage impressionnant. La moitié du temps, je me contentais de rester là et de regarder l'action se dérouler autour de moi.
La tournure à un moment donné était à peu près une donnée dans ces conditions et avec le montant que les gens poussaient…
… Et les voitures tournaient régulièrement alors que la poignée s'épuise et que la glace est entrée en vigueur.
Plus la prestation de puissance est fluide, mieux les choses seraient. Voir une voiture arriver dans un coin pour trouver un fileur stationnaire était toujours alarmante à regarder.
Mais que Mercedes diesel a continué à marteler le rond, le hurlement de son turbodiesel se débarrassant sous l'accélération du prélude à encore plus de trucs noirs. Magie.
Alors que la piste fermait temporairement pour les compétitions de Snøsprøyten (Snow-Slide), j'ai eu la chance de prendre du recul et de s'imprégner de l'environnement. Il était trop facile d'oublier que nous étions sur un lac gelé de profondeur de glace douteuse.
Mais trois choses m'ont rappelé assez rapidement. Le premier a été cette vue de l'extrémité sud du lac, où la glace était mince dans des endroits et non existante dans d'autres, à seulement 50 pieds de la piste!
Le deuxième allait sur la glace alors que je traversais l'une des pistes labourées, avec une couverture fractionnée de la neige se déplaçant pour révéler la surface glissante mortelle. Fantastique, j'avais choisi juste en face de la fosse pour tomber, ce qui a suscité une joie plus forte que pour certaines voitures qui passaient. J'avais laissé ma marque sur la glace à la porte du bar à plus d'un titre.
Le moment final et le plus inquiétant était près de l'extrémité de la piste – alors que je tournais, j'entendais le son de la basse le plus inquiétant et le plus profond par le bas en dessous de moi. Courir? Allongez-vous? Sauter pour ça? Commencer à pleurer ?! C'était juste la glace qui se déplaçait, mais ce n'était toujours pas un moment agréable.
Les charrues de neige ont fait le tour aussi vite que les dériveurs, sinon plus rapides, précédés par le broyage provenant des charrues à l'avant…
Sur la bonne voie, l'action a repris, même avec des petits tandems.
C'était amusant de regarder la réaction des passagers autant que les voitures elles-mêmes. Cela peut être beaucoup plus inquiétant lorsque vous n'êtes pas celui du volant!
Cela avait l'air fantastique sur la glace. Parfois, cela peut être difficile d'être coincé derrière une lentille toute la journée…
318 Les compacts sont un moyen bon marché pour entrer dans toutes sortes de courses, avec des grilles emballées à travers l'Europe – et Gatebil n'était pas différent. Ils ne sont pas nécessairement les plus beaux les plus attrayants de la Bavière, mais ils sont une plate-forme simple et efficace pour travailler.
Alors que les conducteurs s'amusaient sur les pistes du lac, le conducteur du rallye norvégien Anders Grøndal tirait sa Subaru Impreza Sti autour de la piste du périmètre – il était frais de concurrencer un rassemblement national dans la même zone.
À l'heure du déjeuner, le paddock était vivant avec les spectateurs et les voitures entrant et sortant du lac.
Même le Cressida de Fredrik Sørli était présent, et malgré les conditions complètement différentes – et plus dures – de la dernière fois que je l'ai vu, ce n'était absolument pas content de s'asseoir dans le paddock…
Donc, de temps en temps, le cressida était battu autour du lac, jetant d'énormes gobes de neige alors qu'elle se dérivait autour du long virage final.
Fredric était également en bonne forme, avec le 86-X qui sonnait fantastique – surtout… il est venu un bel troisième de la compétition Snøsprøyten, derrière le supra de Kenneth Moen et la BMW E36 de Stian Pedersen.
Kenneth Alm était son moi fou habituel, l'installation de kilomètres devant chaque sommet et jetant l'Audi sur des angles ridicules…
… Ça ne reste pas toujours!
Pourtant, cela a fait plus de divertissement…
… Alors que l'Audi tournait paresseusement dans un nuage de neige.
Émergeant enfin de la tempête de neige, Kenneth a juste écrasé l'accélérateur et reparti! Style d'Oppan Gatebil.
La BMW de l'ALM suivait également le rond, émulant l'A4 pour les angles…
… Bien que cela ait pris une bouchée trop loin d'un sommet, en mettant le Bimmer sur la banc de neige et nécessitant un remorquage de l'un des véhicules de récupération.
Plusieurs autres audis hurlaient également autour de la glace: ils sont un choix populaire, semble-t-il.
Certains classiques de la vieille école ont également émergé l'après-midi, ce 911 semblant particulièrement impressionnant. Son propriétaire était plus tard partiellement responsable de l'énorme gueule de bois que j'avais dimanche… aïe.
Un Dayglo Integrale a poursuivi le thème classique.
Les taxis Gatebil M5 ont fait un commerce rapide toute la journée. Au sud du lac? Cette période de la nuit? Vous devez plaisanter Mate.
À ce stade, tout et tout était jeté sur la glace.
… Et la neige commençait à se développer sérieusement hors ligne.
Notre bon ami et vivaneau officiel de Gatebil Camilla Tofterå m'avait averti qu'il était préférable de se rendre au travail tôt sur la glace, car les victimes ont tendance à s'accumuler en début d'après-midi. Elle n'avait pas tort!
La plupart pourraient être récupérés par le déploiement rapide de l'un des véhicules de récupération…
Bien que souvent une fois qu'une voiture a fait beaucoup plus suivie de sympathie!
Bien que la plupart des Offs aient entraîné des tours inoffensifs dans les rives environnantes, si vous avez attrapé la neige à un mauvais angle, alors beaucoup de non-marchands pourraient en résulter…
Mais tout cela a diverti les fans locaux robustes!
Le temps de Kenneth sur la glace touchait également à sa fin: un turbo soufflé a mis sa journée à une fin prématurée.
Un autre conducteur déçu était Fredric lui-même: le liquide de refroidissement avait été accidentellement mélangé avec du carburant, provoquant un raté grave sur la voiture et forçant Fredric à retirer le 86-X. Il a au moins remporté le prix du jury de Gatebil comme leur voiture préférée du jour.
La neige est tombée plus fort au milieu de l'après-midi, rendant la visibilité sur les extrêmes supplémentaires de la piste par les arbres très pauvres…
… Ce qui signifiait que souvent les photographes obtiendraient une photo de beaucoup de neige! Voilà pour dériver sur la glace qui n'a pas le problème de trop de fumée de pneus.
Avec la journée de Fredric terminée, nous avons dû nous détacher tôt de la piste pour nous préparer pour la soirée, mais Gatebil on Ice était un autre événement inoubliable. La dérive ne sera plus jamais la même.
Jonathan Moore
Gatebil on Ice 2013