Si vous allez construire une voiture cool, vous feriez mieux de lui donner un nom sympa.
Il y a tellement de choses à aimer chez Hot Rodders. L'attitude de canne-faire, celle-ci, la ceinture de la ceinture envers les voitures de construction et de course, le sens de la communauté qui encourage les noms sauvages et ingénieux, et bien sûr, les noms du dur à cuire qu'ils donnent à leurs créations.
J'ai récemment rencontré Rodder Kaoru Koshimizu, à vie, pour vérifier son Rayon d'évolution, Une Chevrolet Corvette C1 avec un groupe motopropulseur entièrement retravaillé et un équipement de course, ainsi que quelques astuces de fête dans ses manches.
Niché dans une zone suburbaine de Yokohama, Koshimizu-san dirige un bar et un taiyaki Achetez à côté de ses intérêts automobiles. Au bas de la colline se trouve son premier atelier de garage de retour, qui abrite le C2 Stingray de la condition originale de Koshimizu-san.
À l'intérieur de Koshimizu-san's taiyaki Achetez, vous trouverez de délicieux bonbons en forme de poisson remplis de haricots rouges sucrés. Prenez les escaliers et vous vous retrouvez dans son speakeasy confortable, qui s'étend sur le nouveau garage.
Le kit de style hangar d'avion a été expédié des États et construit par Koshimizu-san lui-même. Son expérience en design d'intérieur, spécialisée dans les étalages des magasins, est évidente. Il y a beaucoup de lot dans un petit espace, mais aucune des zones ne se sent à l'étroit.
La première voiture de Koshimizu-san – une Corvette C3 de 1969 qu'il a achetée à seulement 20 ans – est garée à côté du C1. Il ne peut pas expliquer d'où vient le désir de conduire une voiture américaine, mais ce n'était pas de sa famille ou de ses amis. Je suppose que pour un enfant au Japon dans les années 1970 et 80, une Corvette était l'AC / DC d'un Nissan Fairlady's Air Supply. C'était des épaules par rapport aux patchs du coude. À une époque d'excès, la «Vette était roi.
Inspiré par les voitures de course construites par Greenwood Corvettes et autres, Koshimizu-san a élargi le C3 avec un kit modifié des États-Unis pour accueillir des roues Halibrand de 13 pouces à l'arrière. Il est alimenté par un V8 Big Block 427ci avec quatre glucides Weber accouplés à une transmission Doug Nash 4 + 1.
Le C3 est digne de fonctionnalités en soi, mais comme il n'est pas actuellement enregistré, nous ne pouvions pas terroriser le quartier. Koshimizu-san a fait le feu pour moi, cependant, et, oui, il a plus de côtelette que Jackie Chan.
C'est ce que je viendrais voir: C1 Corvette de Koshimizu-san.
Le C1 est la royauté musculaire de la voiture. C'est le grand-père des coupés sportifs américains à deux places, et chaque Corvette partage son ADN, jusqu'au Twin-Turbo actuel de 1 064 ch ZR1. Cela dit, la première série de corvettes C1 à main du Fibglass construites à la main était à peu près aussi sportive qu'un paresseux dans une piscine. Leurs moteurs anémiques à six à six ans étaient loin d'être excitants et les freins de batterie rudimentaires les ont rendus difficiles à arrêter rapidement de la vitesse. La manipulation n'était rien à écrire à la maison non plus, aucune surprise étant donné que la transmission était une collection de bacs de pièces de diverses voitures de tourisme.
En 1957, une transmission manuelle 265CI Small Block et une transmission manuelle à 3 vitesses a sauvé la Corvette de l'extinction, mais ce n'est qu'en 1965 que les freins à disque sont devenus standard. Probablement une bonne chose parce que, à ce moment-là, le C2 faisait 425 ch.
Ce que le C1 avait, c'était son apparence. Les petites proportions et les détails délicats comme les ailerons arrière ont rendu ses lacunes quelque peu pardonnables, surtout après que les nouveaux modèles ont racheté le nom de Corvette.
Il est donc nécessaire de toucher le corps. À moins, bien sûr, que vous ne soyez un designer d'intérieur légèrement excentrique qui gère une barre et un taiyaki boutique. Dans ce cas, un frontal à clapet à guidage hydraulique et une botte avec un moteur électrique pourraient être un joli petit projet.
Le capot du C1 articula à l'origine en avant, mais Koshimizu-san a poussé cela plus loin et a transformé toute la face avant du corps en fibre de verre de la voiture en une seule pièce. Le coffre est ouvert avec un moteur électrique, révélant la première de nombreuses mises à niveau de performance pour le Rayon d'évolution. Le remplacement des ressorts à feuilles arrière et de l'essieu massif est un système de suspension de tige de poussée entièrement personnalisé, tous conçus en interne.
Parce que le C1 n'a jamais eu de points de montage pour une suspension indépendante à l'arrière, Koshimizu-san a pu commencer par une ardoise vierge. Il voulait également créer une sorte de pièce à l'arrière pour correspondre à la fête à l'avant, qu'il a conçu et construit également. Le frontal dispose d'un cadre de châssis C3 monté sur mesure avec des bras de commande sur mesure, des amortisseurs Koni, des ressorts Swift et des assemblages C3 Hub.
Les nouveaux composants de suspension auraient peu de sens s'ils étaient laissés à eux-mêmes, de sorte que Koshimizu-san a attaché l'avant et l'arrière avec une barre de rouleau cachée. C'est la manipulation prise en charge.
Appuyez sur un bouton sur le tableau de bord, et le clapet s'ouvre pour révéler un Big Block 383ci CHEVY V8 alimenté par des glucides Twin Demon 650CFM qui envoient 500 ch à une transmission à 5 vitesses Richmond et C3 Diff.
Après avoir navigué sur la route, je suis en baisse sur le plan de sol avec le pare-brise en verre haché sans protéger le vent, je ne pense pas que cette voiture gagne des prix les jours d'autocross. Le couple du moteur donne l'impression de se déchirer même à l'accélérateur le plus léger. Mais c'est peut-être la beauté, l'énergie viscérale brute du hot rodding – vivant sur le bord et en profitant de chaque minute imbibée d'huile.
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