Ceux qui connaissent SpeedHunters et le spectacle annuel SEMA à Las Vegas pourraient reconnaître le nom de Jonny Grunwald.
Jonny était auparavant chef de projet de Bulletproof Automotive et a une série de voitures de projet et de construire à son actif, y compris ses propres FD3 personnels (le blanc), donc il a certainement les bons références en ce qui concerne la construction d'une pièce maîtresse SEMA de classe mondiale.
La graine de ce RX-8 construit pour le SEMA a été plantée par nul autre que la tête rotative notable Mad Mike Whiddett. C'est lors d'une rencontre avec Mike à Fuji Speedway au Japon que Jonny a vu pour la première fois les rendus inattendus du prochain kit Pandem RX-8 de Miura-San, que le Kiwi de la dérive de Badbul latérale a un coup de main pour aider à la conception et s'appliquerait à sa dernière construction de Badbul Drift.
Bien que impressionné, Jonny n'a rien pensé de plus, jusqu'à seulement cinq semaines avant la SEMA 2017, alors qu'on lui a offert la possibilité de construire une voiture au nom de Tra Kyoto / Pancross et Toyo Tires pour le spectacle.
Avant qu'il ne puisse même penser à dire non – moins de 72 heures plus tard, en fait – il avait acheté une voiture et elle était dépouillée prête pour la construction. Les travaux ont commencé sur la construction du moteur en premier, avant que l'équipe ne commence sur le corps.
En revenant à Los Angeles frais de la victoire de TCP Magic Drift Japan Okuibuki, Jonny et l'équipe Lucky 7 Racing ont commencé à travailler sur le RX-8 avec son extérieur en stock avant l'arrivée du kit moins de deux semaines avant SEMA. Le kit que Jonny a vu pour la dernière fois dans les rendus était bientôt déchargé dans des boîtes à Auto Explosion Body Shop à Los Angeles, où l'équipe a commencé à la couper et à l'ajuster à la Mazda.
Les surfendeurs exagérés ajoutent une largeur substantielle à la conception comparativement discrète du RX-8, se balançant et circulant autour des roues.
Je ne suis généralement pas le plus grand fan de ce style de kit, mais sur certains châssis, cela fonctionne mieux que d'autres. À mon avis, le RX-8 est certainement l'un de ces châssis.
Le kit suit les lignes familières des travaux précédents de Miura-san, plongeant brusquement au bas des ailes. L'ajout de canards en alliage sur le pare-chocs avant et les jupes latérales aide à mieux s'intégrer, je pense.
Comme c'est souvent le cas, le matériel et les lignes ont été exposés, créant une distinction claire entre l'OEM et le marché secondaire.
Jonny a également opté pour une hotte Amemiya agressive avec des évents de capuche en carbone RE Amemiya.
RE Amemiya a également fourni la calandre avant de rechange et les garnitures avant en fibre de carbone, ce qui complète bien la lèvre avant agressive du kit Pandem.
Presque là
Un élément que Jonny a choisi de changer sur le kit Pandem a été l'aile arrière, le choix de les faire redessier légèrement plus grand et de couper en titane. En fait, Jonny a réellement refait tous les dispositifs aérodynamiques en aluminium sur le pare-chocs avant, les quartiers arrière et les plaques d'extrémité des ailes du titane, mais tout ne l'a pas fait sur la voiture.
«Nous avons dû attendre que l'Aero arrive du Japon», explique Jonny. «Il a fallu neuf jours avant SEMA – nous avons ensuite numérisé, les avons repensés en CAD, Water-Jet a coupé le titane, puis les avons brûlés à la main. Le temps et le travail qui sont entrés dans ces détails étaient fous, mais je ne les aimais pas, sauf le travail allongé et repensé.
Une fois terminé, la carrosserie a été recouverte de peinture métallique blanche minérale BASF RM, avec des graphiques de sponsor noir contrastant.
En ce qui concerne la mise en œuvre de la Mazda, les coilovers de suspension XR1 de position avec un kit de tasse à air ont été utilisés. Les bras de commande réglables P2M tout autour, permettent un réglage fin de la position et de l'alignement.
Un ensemble de rayons de bronze Volk Racing TE37V Mark IIS mesurant 18 × 10,5 pouces -25 à l'avant et 18 × 12 pouces -33 ornant les quatre coins, montés avec des écrous de roue de titane Thunderbolt.
Un kit de frein Brembo Gran Turismo fait un coup d'œil derrière les rayons encastrés.
À l'intérieur de la cabine, la qualité des pièces, de l'ajustement et de la finition est aussi élevée que l'extérieur. Une paire de sièges de la mariée en carbone Vorga Limited Japan Edition est associée à des harnais de 4 points Takata Racing, entourés d'une cage de rouleau des industries de la puissance automatique.
Les commandes immédiates sont un volant personnel accouplé à une libération rapide de Bell pour faciliter l'entrée et la sortie. La boîte manuelle est remuée avec un bouton de décalage Tommykaira x Rowen, tandis qu'un trio de jauges Defi permet une surveillance ou une augmentation étroite, une température d'huile et d'eau.
Le couper près
Quels que soient vos sentiments envers les créations extérieures de Miura-san, peut-être que le vrai point de concentration et l'attention envers cette construction devraient être ce qui se trouve sous le capot. Voyez, bien qu'il n'y ait guère une génération de Rx particulièrement connue pour la fiabilité à long terme, le moteur Renèse du RX-8 devient encore plus un mauvais rap.
Alors que beaucoup auraient été tentés d'échanger dans le moteur 13B-REW, ou même un – 2JZ ou LS, Jonny a décidé de faire quelque chose que peu de gens ont fait en turant le moteur Renènes II d'origine. De plus, avec la date limite pour Sema qui se profile de plus en plus, il n'avait que deux semaines pour le faire.
Il a recruté l'aide de l'ingénierie turber au Minnesota, qui avait une expérience antérieure du modèle antérieur RX-8, pour faire le travail. Turblown a créé un collecteur personnalisé pour un turbo Borgwarner EFR 9174, tout en fournissant une de leurs canettes de capture d'huile et un kit de goujons de moteur de 10 mm.
Pendant ce temps, de retour à Lucky 7 à Los Angeles, l'équipe a couru pour créer le système de carburant nécessaire pour persuader le Motor Renesis chargé de faire toutes les bonnes bruits. Un réservoir de surtension SP1000 Industries SP1000, un seul tank 300lph et deux pompes à carburant externes Walbro 450LPH, Turbosmart FPR 2000 ainsi qu'un rail de carburant personnalisé et quatre injecteurs ID1750X sont tous des forces de jointure pour s'assurer que la distance minimale est parcourue, mais un maximum de plaisir est passé entre les arrêts de carburant.
Lucky 7 a également créé le faisceau de câbles personnalisé pour conserver toutes les fonctions OEM tout en faisant jouer le moteur et les accessoires avec un ECU Adaptronic M2000.
Une fois que le collecteur et le turbo ont été unis avec le moteur, Lucky 7 a ensuite fait la fabrication de toute la tuyauterie pour connecter l'intermédiaire intermédiaire avant de Treadstone.
Un échappement HKS Hi-Power garantit que des sifflets, des pops, des franges et des braps BRAP suffisants sont partagés avec ceux du voisinage immédiat.
Des mises à niveau de la transmission sous la forme d'une embrayage de stade 3+ spécifique et d'un volant d'aluminium, ainsi qu'un LSD à 1,5 voie OS Giken ont également été ajoutés.
Je dois mentionner que, tout en faisant tout cela, et avec une échéance ferme non loin, Lucky 7 a également construit un moteur Renèse II de rechange et quelque peu expérimental, avec des scellés Apex surdimensionnés surdimensionnés 2 mm GOOPY et Phenix Industries. Je suppose que pour démanger que «et si» cela chatouillait à l'arrière de leur esprit.
Le moteur d'origine – mais maintenant turbocompressé -, a été dyno à l'écoute de Los Angeles avec une assistance à distance d'Elliot White d'Adaptronic au Minnesota avec une assistance sur le réglage du garage. L'équipe a terminé plus de 100 dyno tire-t-il 24 heures pour perfectionner et tester le stress du moteur. Le résultat a été un 408Whp notable et 335WTQ à 19psi sur E85 Fuel, qui est les meilleurs résultats dont Jonny a entendu parler des internes OEM Renèse II.
Avec tout ce travail acharné dans le sac et bien fonctionner, vous auriez pensé que la partie du moteur de la construction est faite. Mais avec 48 heures à perdre avant le chargement SEMA, Jonny a décidé de rouler les dés et de tomber dans le moteur Bridgeport expérimental. Elliot White a pris un vol de nuit vers Los Angeles depuis le Minnesota pour s'assurer que la voiture pourrait courir avec succès au salon.
Jonny me dit que Bridgeport le moteur Renesis est un point de discorde parmi la communauté RX-8, mais avec environ 1 000 miles maintenant sur le moteur expérimental, ils sont prêts à commencer les tests de dyno. Les estimations se trouvent dans la plage de 450Whp à la même pression de boost. «C'est une conduite beaucoup plus relaxante et confortable dans le contraste du RX-7 inspirée de l'attaque», me dit Jonny. «Je n'ai pas eu de la climatisation au cours de la dernière décennie! Comme c'est une construction vraiment folle, mais axée sur la rue, je veux juste en profiter autant que possible en allant à autant d'événements que possible et en soutenant notre communauté rotative locale.»
Paroles Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
Photos bylouis@speedhunters.com
Instagram: sagesse
Jonny tient à remercier: Tra Kyoto / Pancross, Toyo Tires, Rays, Lucky 7 Racing, Turblown, Garage Life Tuning, AutoPower, Adaptronic, Stuance Suspension, Brembo, Bride, Auto Explosion Body Shop, Fox Marketing, Takata, Aftermarket Industries, Speedster Huile, Explosion Derek Chan, Mad Mike, Taisuke Kawato et Speedhunters.
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