David Vs.Goliath: une privateer Civic construite pour gagner

David vs.Goliath: A Privateer Civic Built To Win

Si vous souhaitez faire des courses de circuits, il y a généralement quelques étapes essentielles: sélectionnez une classe ou une série de course, choisissez votre voiture, puis demandez l'aide d'un professionnel ou enroulez vos manches et construisez ou reconstruisez-la vous-même dans l'ensemble de règles.

De nos jours, beaucoup optent pour les premiers, car les magasins de course apportent une riche expérience à la table – et le sport automobile peut être prohibitif. Pourtant, il y a un groupe dédié qui brûle l'huile de minuit dans leurs garages, sacrifiant du temps et de l'argent pour chasser leurs rêves de course. Josh Lawton est l'un d'eux.

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Je suis à Josh sur les réseaux sociaux depuis quelques années maintenant, et au cours de cette époque, son double talent en tant que conducteur et constructeur de voitures a été évident. Un tour de balle du Nürburgring dans son autre La voiture – une Ek Honda Civic turbocompressée – a été un point fort particulier.

Finalement, Josh a découvert que les jours de piste ne suffisaient pas pour satisfaire son esprit de compétition. Donc, avec l'aide de son père, ils ont décidé de construire une voiture de course appropriée.

La Civic – une hayon par exemple – participe désormais à la série classique de championnat de course de voitures, en particulier dans les salons Thunder. Les exigences de base pour cette catégorie sont que la voiture doit avoir été produite avant 2011 et à l'origine accueillir quatre.

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Il en résulte des concurrents variés – des BMW M3S suralimentés aux supercars V8 ex-V8. Contre les voitures de sport construites en usine, vous pourriez penser qu'une Civic construite à domicile serait hors de sa profondeur, mais ce n'est pas le cas.

Compte tenu de l'amour de longue date de Josh pour Hondas – alimenté par son père lui offrant une coquille civique par exemple pour travailler ensemble à 14 ans – le choix de Honda était une évidence.

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À 16 ans, Josh savait que sa carrière serait dans le monde automobile. Il s'est initialement qualifié de soudeur de tuyau, qui l'a équipé de compétences de fabrication cruciales. Tout le reste a été transmis de son père.

La Civic par exemple a subi une réduction de poids significative avant de recevoir une cage de rouleau de soudure complète, un frontal de trame de tube (qui comprenait le relocalisation des tours d'amortisseur OEM) et les portes FRP avec des fenêtres en polycarbonate.

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Pour suivre le rythme de la concurrence, Josh a fait des ajustements stratégiques. L'une était la mise à niveau vers des roues de 18 pouces – 11 pouces de large à l'avant et 10,5 pouces à l'arrière – enveloppées de lisses. En exécutant des composés moyens Michelin sur le devant et des composés doux de Yokohama à l'arrière, Josh dit que la voiture est beaucoup plus gérable que de faire fonctionner les composés moyens tout autour.

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Afin de s'adapter aux roues et aux pneus larges, la Civic dispose d'une extrémité avant en fibre de carbone complète et d'une ajout de bornes arrière boulonnées.

Sur trois ans de course et de développement, le package aérodynamique de la voiture a considérablement évolué, s'inspirant de deux EGS australiens – la voiture d'attaque temporelle de JDMYard et la classe de production améliorée de Jordan Cox – ainsi que l'utilisation de principes aérodynamiques fondamentaux.

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Le séparateur avant du carbone agressif, le plancher plat et les jupes latérales générateurs de vortex – fabriquées en interne – conduisent à un grand diffuseur arrière et à l'aile en col de cygne.

Bien qu'aucun de ces ajouts aérodynamiques n'ait été testé en soufflerie, l'application par Josh de leurs principes de base et de leurs tests en voie continue a entraîné un package cohérent et bien équilibré. L'adage «  Si ça a l'air bien, c'est probablement juste '' sonne ici.

La puissance d'arrêt provient de rotors de 340 mm 2 pièces, serrée par des calleuses Brembo provenant d'une Renault Megane et associée à des coussinets Pagid RST5 à l'avant. À l'arrière, les appels OEM sont jugés suffisants.

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Les coilotouards Yellowspeed avec des ressorts arrière avant 20 kg / mm et 16 kg / mm peuvent sembler rigides, mais après avoir expérimenté diverses configurations, Josh a trouvé cette combinaison comme le point idéal pour les courses de circuits.

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Sous le capot, la Civic possède un moteur Honda K-Series de 2,4 L – avec un coup de pouce supplémentaire. Provenant d'une Honda Accord, le moteur K24A3 comprend des tiges forgées, une pompe à huile K20, une came d'admission améliorée et des ressorts de valve plus forts. Le compresseur Rorex C38-91 force l'air comprimé à travers un refroidisseur intermédiaire de trottone de trottone de taille et un corps d'accélérateur de 70 mm, tandis qu'un collecteur d'échappement 4-2-1 et un système d'échappement complet de 3 pouces gèrent le débit d'échappement.

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Pour résister aux rigueurs de la course, la boîte de vitesses K20 à 5 vitesses a été équipée de vitesses semi-hélicoïdales Gear-X, d'un différentiel à glissement limité à 1,5 kaaz et d'un levier de vitesses hybrides et de câbles.

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À l'intérieur, la Civic est dépouillée de ses os nus, avec un peu plus qu'un siège de course et des commandes de conducteur dans la cage de rouleau. Le package électronique comprend un Hondata Kpro4 que Josh a réglé lui-même, qui se connecte à un écran ECUMASTER ADU7 et à une unité de gestion de l'alimentation PMU16. Lors de l'élaboration du métier à tisser du sport automobile, Josh a reçu une aide inestimable d'un ami à Fulcrum Motorsport.

À ce stade, vous avez peut-être réalisé qu'il s'agit d'un véritable effort de corsaire, Josh et sa famille entreprenant presque tous les aspects de la construction eux-mêmes. Tout en discutant de la construction, a partagé Josh, «Une partie du frisson est le développement de la voiture autant que la course. Elle apporte un sentiment supplémentaire de réussite.»

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Au cours de l'événement Supertourer de Brands Hatch cette année, les courses de Saloon Thunder se sont démarquées comme un moment fort. Après une victoire convaincante dans une course antérieure, Josh a révélé que sa civique connaissait des problèmes de moteur. Adopter un 'Checkers ou Wreckers' Mindset, il a continué après un bref pour riposter sur le terrain et revendiquer la troisième place. C'était un disque étonnant.

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Jusqu'à présent, Josh a participé à 10 courses de salons de tonnerre, obtenant sept podiums, dont cinq victoires. Il a également établi des records de tour pour les salons de tonnerre à chaque piste qu'il a visité, ce qui suggère que son cabinet trophée pourrait bientôt avoir besoin d'une mise à niveau.

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La prochaine fois que vous serez à un événement de course avec des courses de soutien, ne les négligez pas. Promenez-vous dans les stands, trouvez les chauffeurs comme Josh qui versent leur cœur dans leurs propres voitures et gardez un œil sur les rails – ils pourraient bien être le point culminant de votre journée.

Instagram: chaycore