Pour le poste de retour de la semaine dernière, nous avons jeté un coup d'œil à une voiture MK2 VW Golf Cup construite par Euro Magic à Osaka, au Japon. Le golf Voomeran a montré à quel point quelques indices de style JDM sélectionnés peuvent fonctionner sur une base de voitures européennes.
Alors que MK2 était une voiture de course a tourné la voiture de route, le MK1 que nous regardons aujourd'hui est le contraire. Et il y a beaucoup plus que cela, tout comme vous vous y attendez d'une version de gatebil. Retrouvons le chronomètre 10 ans pour découvrir Simon Jonsson dérive Golf.
Fonctionnalité 2014
Si vous ressentez l'envie de dériver, vous avez de nombreuses options standard – mais si vous voulez faire une déclaration et aller sur le côté, convertir une trappe chaude à traction avant emblématique à la traction arrière pour le service de dérive est la seule voie à suivre.
Mais pourquoi aller à tous ces ennuis? Parce que vous pouvez, bien sûr…
Je sais que cela ressemble à une clause de sortie classique, tout comme quand quelqu'un dit: «Si vous devez vous demander pourquoi, vous ne comprendrez jamais». Mais tu sais quoi? Ce sont des clichés parce qu'ils sont vrais. Parfois, vous vous retrouvez avec un moteur de rechange, et une idée ivre prend forme, ou un ami jette un défi. Ou peut-être que vous aimez juste la forme d'un golf MK1 et l'idée d'en réévader un avec un moteur Volvo et une conduite envoyés aux roues arrière.
L'autre problème avec la pose de ces questions est assez souvent, les personnes qui font ce que vous remettez en question ne peuvent tout simplement pas vous répondre. C'est ce que la passion que nous avons pour la culture automobile peut faire – cela peut enlever vos pouvoirs de logique et de sensibilité, vous laissant une attitude lourde de «Je peux le faire». C'est ainsi que Simon Jonsson s'est retrouvé avec la création que je vais vous montrer.
Donc, plutôt que de lui faire justifier le « pourquoi '' quand il m'a dit qu'il voulait aller à la dérive et qu'il avait besoin d'une voiture RWD pour ça, je pensais juste, le fair-play – ça fera pour moi. Parfois, c'est aussi bon qu'un ensemble de circonstances folles qui conduisent à un projet se retrouvant dans un endroit totalement aléatoire. La vue sous le capot est ce qui a attiré mon attention en premier quand j'ai vu le golf parce que faisons-le face – il n'y a pas grand-chose qui se démarque vraiment à l'extérieur.
Ou peut-être qu'il y en a? Ce sont des roues à cinq stud, hein? Parce que le golf MK1 est 4 × 100, bien sûr… donc, à l'œil formé, les indices sont là si vous regardez assez attentivement. Volvo Front Struts explique la première image de ce chapitre (vous avez remarqué qu'il s'agissait de cinq stud alors, non?), Ces roues en filet de course Oz de 15 × 7 pouces étant un décalage Volvo RWD assez parfait de ET23.
Pour compléter le front (et maintenir les voitures donneuses au minimum), à l'arrière, il y a un essieu solide Volvo 1030, qui a commencé la vie sous un modèle du début 240. Monté dans sa nouvelle maison sur une configuration personnalisée 4-link, vous pouvez simplement en voir les barres inférieures ici.
Cela explique également la fusée supplémentaire sur les arches, car Simon a dû ajouter 30 mm de chaque côté pour couvrir les roues. C'était soit cela, soit devoir réduire l'essieu, ce qui aurait été plus coûteux mais peut-être un peu plus difficile à réaliser à long terme. Les fusées éclairantes imitent les garnitures en plastique noir de golf MK1 d'origine assez bien.
Les seuls autres changements externes sont les barres de pare-chocs en alliage faits à la main, mais même ceux-ci sont quelque peu conformes à l'apparence des originaux. Peignez-les en noir et un grand pourcentage de personnes qui les ont vus seraient probablement dupées.
Rapprochez-vous et il est plus difficile d'ignorer les signes. Bien sûr, la nuit, les phares jaunes ne sont peut-être pas aussi géniaux, mais ils sont tout simplement cool, et j'ai toujours été un fan purement pour des raisons esthétiques. Les deux apports d'air sont beaucoup plus évidents à cette distance, le tuyau gauche se nourrissant directement dans la bouche du turbo.
Il a dû être difficile de résister à faire ressortir le golf davantage. Il n'y a pas de kit de carrosserie sauvage ou même de fenêtres en polycarbonate qui hurlent la «voiture de course», juste les mods corporels que j'ai mentionnés et quelques feux arrière teintés. Oh, et le Volvo Candy Red Paint Paint.
Mais aussi retenu que cela soit à la surface, c'est comme un flux de lave de fou en dessous…
Volvo pour la vie
Le golf a un empattement relativement court par rapport à la plus grande Volvo Monocoque que le moteur, la boîte de vitesses et d'autres composants de conduite et de suspension auraient appelé à l'origine. Pour être précis, le golf est de 2 400 mm (94,5 pouces) entre les centres de roues, et le Volvo 240 est de 2 649 mm (104,3 pouces), de sorte que 26 centimètres supplémentaires signifie qu'il y a des coupes intelligentes ici.
Tout d'abord, vous devez faire face à l'obstacle principal du golf à l'origine des FWD. Après tout, VW a conçu cet espace pour le moteur à quatre cylindres transversal pour s'asseoir soigneusement à travers l'avant.
Mais si vous voulez tourner le moteur à 90 degrés et le faire pointer la puissance vers l'arrière, cette cloison doit être coupée. Mais c'est juste le début parce que lorsque vous coupez un trou, vous affaiblissez la coquille, et ce n'est pas bon.
Le moteur n'a pas non plus été standard. Je suppose que si vous allez à la difficulté de la fente dans quelque chose de aléatoire, alors des tiges de faisceau H puissantes avec des boulons ARP, une came VX3 et d'autres mises à niveau soignées sont à prévoir. En fonctionnant sur E85, cela augmente la figure d'alimentation B230 standard du 170 ch qu'il aurait eu à l'origine vers 260 ch sur les roues arrière du golf.
Jetez un coup d'œil à l'intérieur du Pootwell du conducteur, et vous pouvez voir le début du tunnel de transmission sur mesure et la cage, qui, bien que boulonnée, est montée sur les pieds en boîte appropriés.
Alors que la boîte de vitesses serait à l'origine assise dans le baume moteur à l'extrémité du moteur VW, il se trouve maintenant entre le conducteur et le siège passager. Encore une fois, au lieu d'opter pour un levier de vitesses inspiré du sport automobile ou même un bouton d'équipement de rechange, Simon a utilisé un topper à cinq vitesses Volvo d'origine. Mais quand j'ai demandé quelle boîte de vitesses il utilise, il me dit que c'est une BMW ZF à cinq vitesses! Ce qui me donne un autre moment de grattage de tête…
Voici une vue plus claire du tunnel de base de la maison. Simon est très modeste dans la construction et lorsque je lui ai parlé pour la première fois, il a été assez surpris que je voulais tourner une fonctionnalité. Mais le fait que cela a tous été construit avec des outils de base à la maison et un soudeur MIG signifie qu'il s'agit plus d'inspiration que de compétences en fabrication.
Parce que le moteur et la boîte dépassent beaucoup plus dans la zone du passager que les originaux, toute la position de conduite a dû se remettre en arrière pour les accueillir. Vous avez déjà vu la nouvelle pédale, mais en outre, le boss du volant a été prolongé avec la colonne tombée de quelques centimètres pour garder l'angle bon.
Maintenant, si vous regardez à nouveau, vous pouvez voir que les sièges de seau Sparco sont montés tout à fait en arrière par rapport à l'endroit où se trouvent les sièges standard. Bien que les avantages puissent être petits, de petites choses comme celle-ci contribueront toujours à la répartition du poids dans la recherche de cette division parfaite 50/50.
À l'arrière, le plancher standard a été complètement découpé et remplacé par un panneau plat. La batterie a été compensée (encore une fois pour la distribution de poids lorsqu'il n'y a qu'un conducteur en place) et est maintenant maintenu en place entre l'attelle de jambe de force arrière et la cage de roll.
Le golf est toujours une nouvelle construction et Simon n'a pas vraiment eu beaucoup de chance de l'obtenir correctement sur le côté. Mais avec un chiffre de puissance d'environ 260 ch sur les roues et un poids tout-haut de quoi – peut-être 1000 kg ou moins – c'est comme rencontrer votre nouveau meilleur ami. Vous ne vous connaissez pas vraiment, mais vous savez que c'est le début de quelque chose de vraiment spécial.
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