Les voitures ont été conçues pour faire une chose : nous amener d’un point à un autre, même si certaines sont plus rapides et plus excitantes que d’autres. Cependant, à mesure que le temps passe et que les voitures de performance analogiques vieillissent, cet objectif évolue lentement vers leur préservation plutôt que leur conduite.
Avec la hausse des valeurs des icônes des voitures de performance japonaises en particulier, je peux comprendre pourquoi. Cependant, certaines personnes aiment encore jeter ces voitures comme si nous étions en 2005. Les gens aiment Déchiré Leithe.
Né et élevé en Norvège, le mécanicien de VTT/motoneige de 25 ans n'est pas étranger aux vieilles Toyota. En fait, Tore a possédé un total de huit AE86 au fil des ans, dont quelques-uns sont encore en sa possession.
L'obsession de Tore pour les Toyota des années 80 et le drift a commencé lorsqu'il est tombé sur une vidéo du « Drift King » lui-même, Keiichi Tsuchiya, s'affairant au volant de son emblématique Trueno construit par Tec-Art. À partir de ce moment-là, les Toyota et le drift ont pris une grande place dans la vie de Tore.
La dernière construction de Tore est une Toyota Celica XX de 1985, un modèle communément appelé Supra Celica. C'était un achat spontané d'un ami, uniquement parce que Tore voulait vivre quelque chose. autre qu'un AE86.
En toute honnêteté, cette voiture a été une bouffée d’air frais à Gatebil Rudskogen cette année. Parmi toutes les BMW, Nissan et autres voitures de dérive de grande puissance et haut de gamme présentes, la Toyota de Tore s'est vraiment démarquée. Je voulais en savoir plus.
Commençons par regarder l'extérieur. La première chose que vous remarquez est la livrée emblématique Toyota TRD vintage rouge, orange et jaune, popularisée par Ivan « Ironman » Stewart et son camion Baja 300.
Cette voiture est conçue pour être à ses limites lors de la dérive, c'est pourquoi les coups muraux occasionnels ont été pris en compte avec l'extérieur. Les frottements de pneus sont les bienvenus et la Celica porte tous ses dégâts comme un insigne d'honneur.
Le large pare-chocs avant, le capot et les ailes avant et arrière gonflées sont tous des éléments en fibre de verre personnalisés que Tore a fabriqués lui-même. En clin d'œil au passé de la voiture, les extrémités avant et arrière arborent l'ancien logo « Supra », utilisé pour la première fois lors de l'annonce de la Supra Celica dans les années 1980.
Des roues Ashes Asta à 8 rayons dans une configuration de 15 × 9 pouces sont montées à l'avant et à l'arrière. Étant donné que Tore est un grand fan des drifts japonais de la fin des années 90 et du début des années 2000, il n'a envisagé que d'installer des roues de 15 pouces. Il aurait pu opter pour 17 secondes, mais son kit d'angle de braquage GKtech aurait dû être remplacé par un kit Wisefab, et dans le monde de Tore, les voitures de drift sont censées être bon marché, ce n'était donc pas une option. Derrière les roues, et conformément à la philosophie de construction économique, se trouvent les freins Nissan S13.
En ce qui concerne la suspension, la Toyota est soutenue par des sous-châssis S13 à l'avant et à l'arrière, des coilovers JIC Magic et des tiges de commande de pincement réglables Cusco à l'arrière.
À l’intérieur, tout n’est que business. Pour assurer la sécurité de Tore, un arceau de sécurité complet en rouge vif apporte un joli contraste à l'intérieur par ailleurs largement blanc. Le tableau de bord provenait d'une Celica Mk1, avec ses panneaux en bois d'origine qui abritent désormais des jauges Omori (à ne pas confondre avec Nissan Omori) et un compteur AEM Lambda. Les sièges baquets à dossier fixe Bride sont des modèles du début des années 2000 associés à des harnais QSP.
C'était trop difficile à photographier, mais sur le dossier de l'un des sièges, un original Option l'autocollant du magazine de 1997 est toujours intact. C'est un joli œuf de Pâques pour quiconque le repère.
Tore a également installé un pédalier Tilton, un volant Sabelt et un panneau de commande personnalisé monté sur tunnel.
Et non, vos yeux ne vous trompent pas : il s’agit bien d’un levier de frein à main fabriqué à partir d’un manche de hache pour une ambiance viking norvégienne.
Tore n'a jamais eu l'intention d'avoir un intérieur ou un extérieur flashy avec cette voiture ; il s'agissait plutôt de ce qu'il avait sous la main et de ce qu'il pouvait modifier pour s'adapter ou se construire. Cette réflexion s’étend également au moteur.
Sous le capot de cette Celica se trouve l'alternative économique de Tore à un 2JZ : un 2,5 L 1JZ-GTE VVTi qui, réglé via son système de gestion moteur MaxxECU, envoie 500 ch aux roues arrière de la Celica. Le moteur lui-même est d’origine interne ; les modifications externes sont simples et incluent un turbocompresseur Precision 6266 et une wastegate Hurricane de 60 mm, un refroidisseur intermédiaire à montage avant, des injecteurs Injector Dynamics ID1000 et des packs de bobines VAG.
Le radiateur, équipé d'un ventilateur électrique Volvo V70, a été déplacé vers l'arrière avec de l'air entrant dans la chambre située sous l'aile de trappe. Les injecteurs de 1 000 cm3 sont alimentés par des pompes jumelées Aeromotive qui aspirent l’E85 du réservoir en aluminium.
La transmission de la puissance au sol de manière efficace et fiable est assurée par une boîte de vitesses Toyota R154 et un embrayage ACT, ainsi qu'un différentiel et des essieux R33 Skyline.
Bien qu'il dispose de 500 chevaux dans la Celica, Tore pense toujours qu'il préfère sa Toyota AE86 de 185 chevaux qu'il utilise pour participer à la série norvégienne de drift NorgesCup. « Je peux le lancer [my AE86] autour et en abuser jusqu'à 110% de sa limite, et il ne casse jamais. C'est tellement amusant.
Tore m'a également dit qu'il avait tellement de choses à faire en coulisses – une restauration totale d'une AE86 Trueno, une Toyota Supra Mk2 construite pour la route, la modification de sa Toyota Crown quotidienne, ainsi que tout un tas d'autres petits projets. Peut-être devrais-je lui rendre visite pendant l'hiver et faire une visite du garage ?
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