Lorsque vous prenez une voiture de projet, vous faites bien plus que d'acquérir un véhicule à construire – vous vous lancez dans un voyage. Et au cours de ce voyage, vous rencontrerez souvent des collègues passionnés qui vous donneront des conseils, mèneront sur des parties et finiront par devenir des amis proches.
Certains types de voitures semblent avoir cet élément communautaire plus que d'autres – et la Toyota AE86 doit être près de la liste en ce qui concerne la camaraderie pure qui entoure le modèle.
C'est ce sentiment communautaire que Mikey Andrade, le constructeur de cette Corolla, aime le plus dans son expérience 86. Mickey est autour de la scène de la dérive américaine depuis ses premiers jours, et il a d'abord été attiré par l'AE86 après avoir regardé des gens comme Taka Aono, John Rusakoff et Darren McNamara conduire leurs Corollas à la gloire.
Enfin en 2011, Mickey a acquis son propre AE86 – bien qu'il ait fait plus de nécessité qu'autre chose. Le camion qu'il conduisait tous les jours était arrière et il avait besoin d'un quotidien bon marché pour se déplacer pendant la réparation du pick-up.
La voiture qu'il a achetée n'était pas l'emblématique Corolla GT-S, mais le modèle SR5 le plus basique. Malgré cela, le prix n'était que de 800 dollars, et compte tenu du très bon état de la voiture, Mickey savait qu'il avait marqué beaucoup sur un modèle qui est devenu de plus en plus difficile à trouver.
Bien qu'il ait pu avoir des idées pour garder la voiture en tant que simple banlieusard, Mickey s'est rapidement retrouvé de plus en plus approfondi dans le culte de l'AE86. Comme de nombreux propriétaires de SR5, il a commencé à planifier une conversion GT-S.
Avec l'aide de son ami et 86 légendes Taka Aono, la Corolla de Mickey a rapidement subi une conversion GT-S – qui comprenait un échange de moteur à double came 4-GE, un arrière plus fort, un réservoir de carburant et une installation de toutes les autres parties qui sont devenus standard sur la GT-S. Avoir des amis comme Taka et John Rusakoff a certainement aidé en ce qui concerne l'approvisionnement en pièces, car les deux avaient des garages remplis de trucs de rechange AE86.
Avec la conversion GT-S complète et un cœur à deux cammes battant maintenant sous le capot de la Corolla, Mickey s'est déroulé pour quelques jours de piste locaux pour enrouler la voiture. Bien que ce soit très amusant dans les coins, il a toujours trouvé les 86 manquant de puissance. Comme il le décrit, il se sentait un peu comme Fred Flinstone avec le moteur de 1 600 cm3.
Entrez vtec
Il a rapidement commencé à réfléchir à des façons d'obtenir plus de pouvoir de la voiture sans avoir à aller trop extrême. Il aurait pu construire le 4-GE à 16 soupapes ou moderniser une version de 20 soupapes, mais à la fin, il a décidé d'aller dans une direction complètement différente. John Russakoff a eu beaucoup d'expérience en échangeant des moteurs Honda F20c dans le châssis AE86, et il a dit à Mickey que l'échange S2000 pourrait être exactement ce qu'il cherchait. Non seulement le moteur Honda donnerait aux 86 une augmentation significative de puissance, mais elle le ferait sans sacrifier la fiabilité.
Tout aussi important, alors que le F20C provenait de différents fabricants, le moteur à aspiration naturelle à haute teneur était similaire en spirituel à l'original 4-GE – uniquement avec beaucoup plus de puissance sur le robinet. L'échange VTEC était la voie à suivre, et bientôt Mickey était à la recherche d'un moteur donneur approprié. Il s'est avéré que John est tombé sur un S2000 récupéré à vendre que lui et Mickey pourraient utiliser. John cherchait un châssis donneur pour une construction de voitures dérive, donc lui et Mickey ont acheté la voiture, avec Mickey mettant des dibs sur le moteur, le trans et le câblage, tandis que John prenait la coquille roulante.
En 2013, Mickey a lancé la Corolla dans la boutique de John, JSP Fab à San Diego, où la voiture est passée sous le couteau pour sa conversion F20C. Un grand soin a été pris pour s'assurer que tout semblait aussi OEM que possible, et le seul véritable changement par rapport à la configuration de l'usine S2000 est le système d'échappement JSP Fab. Le moteur peut être un stock, mais qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer de la grande puissance, une fiabilité Honda à ligne rouge élevée et légendaire? Je ne suis pas sûr de ce que les puristes Toyota penseront de l'inchat « Toyota 1600 '' sur le dessus du moteur Honda de 2,0 litres de la voiture – mais j'adore. Vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire quand vous le voyez.
Avec la puissance accrue que la voiture faisait, beaucoup de travaux de suspension et de châssis étaient nécessaires. La configuration comprend désormais des coilovers réglables à l'avant et à l'arrière, les bras de contrôle inférieur JSP Fab et un certain nombre de mises à niveau des spécialistes de l'AE86 à T3. Les freins utilisent quant à eux des pièces MU du projet tout autour, et un frein électronique hydraulique ASD a été ajouté pour les occasions latérales.
Alors que Mickey a fait l'échange en grande partie parce qu'il voulait plus de puissance aux jours de piste, la voiture était toujours construite principalement pour l'utilisation de la rue. Ainsi, plutôt que de suivre la voie de la voiture de piste dépouillée, un grand soin a été pris pour rendre l'intérieur et l'extérieur aussi raffiné que possible.
Au revoir (pour l'instant)
Alors que les Californiens ont la chance d'avoir un climat qui fait de la rouille presque un non-problème, une chose que nous faire doivent faire face à des intérieurs au soleil. Alors que la Corolla de Mickey était en grande forme pour son âge, la garniture avait connu des jours meilleurs, alors il a contacté Pat Cyr, passionné de l'AE86 canadien, qui vient de rencontrer un intérieur GT-S de la GT-S de la canadienne absolument de la menthe.
Pat a mis toutes les pièces intérieures sur une palette et l'a expédiée en Californie, et malgré le fait que les frais de douane ont fini par être bien plus que Mickey, la rénovation intérieure avec son tableau de bord noir sans craval a fait un énorme Différence – surtout lorsqu'elle est combinée avec d'autres ajouts comme les sièges Recaro et le volant champion de Sparco.
Quant à l'extérieur, Mickey a lentement évolué le look de la voiture au fil des ans, se installant finalement sur un style qui combine des pièces JDM originales et un certain nombre de composants de rechange. Des pare-chocs JDM dé-texturés peuvent être trouvés à la fois à l'avant et à l'arrière, ainsi que des jupes latérales auto de brillance et un diffuseur arrière McNSport.
Vous remarquerez également les ailes larges D-Max, qui ajoutent la bonne quantité d'attitude sans nuire au look emblématique qui a attiré Mickey au coupé AE86 en premier lieu. Et pour tout déclencher, toute la voiture a eu droit à quelques couches de Lexus Starfire White Pearl avec une finition claire en satin de Creations 'N Chrome.
Il n'y a pas beaucoup d'AE86 qui coule sur des roues HRE, mais les C103 sur mesure sur cette voiture parviennent à être à la fois uniques et naturels. Ils mesurent 16 × 9 pouces à l'avant et 16 × 10,5 pouces à l'arrière avec des pneus Falken Azenis tout autour.
Car aussi satisfaisant que l'expérience de Mickey, la construction et la conduite de cette Corolla l'était, vous pourriez être surpris d'apprendre qu'il a récemment vendu la voiture. Récemment, il n'a pas eu beaucoup de temps pour le conduire, et avec quelques autres projets en déplacement, il a décidé que la Corolla était mieux entre les mains de quelqu'un qui pouvait profiter au maximum.
Alors que Mickey dit qu'il envisage d'acheter une voiture de projet d'avant 1975 ensuite afin qu'il puisse éviter les lois du smog difficiles de la Californie, il dit qu'il n'oubliera jamais ce que c'était que de faire partie de la communauté AE86. Il n'a pas non plus exclu d'acheter 86 autres à l'avenir, et il a même dit au nouveau propriétaire de lui faire savoir s'il décidait jamais de le vendre.
Je suppose que les grandes voitures ont juste un moyen de vous faire ça.
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