Boom! Là, vous l'avez – une Mitsubishi GTO comme tir de tête sur un post SpeedHunters! À quand remonte la dernière fois que vous avez vu ça? Je ne me souviens pas si nous avons jamais Exécutez n'importe quel contenu lié au GTO sur le site, ce qui est honnête est une véritable pitié. C'est exactement ce que je pensais quand je suis tombé sur cette voiture à la HKS Premium Day. Ce n'était pas l'une des voitures d'attaque de haut niveau sur lesquelles tout le monde buissait, mais plutôt une machine réglée régulière qui a été inscrite au Hyper Challenge sous le nom de Fukuoh Pro.
À vrai dire, le GTO ne s'est jamais vraiment classé comme l'une des meilleures voitures de conducteur du Japon, mais ce que le Big Mitsubishi manquait dans l'équilibre et le ressentait plus que compensé avec le caractère, le design et son abondance d'électronique.
J'ai toujours eu un faible pour le GTO; Il ramène de nombreux souvenirs et d'une manière ou d'une autre – un peu comme le 300ZX – il fait du vélo à nouveau. Par là, je veux dire qu'il a disparu – il est sorti, était cool, puis a été oublié, puis lentement sa conception et son attrait ont de nouveau bouclé. Certaines voitures – un peu comme la mode – ont une drôle de façon de faire ça, n'est-ce pas? Cette voiture particulière dirigeait un bel ensemble de jantes Advan et emballait des freins sérieux grâce à HKS.
Parlant à Fukuoh-san, il a expliqué que le 6G72 n'avait été traité que quelques modifications simples, y compris un kit de tuyauterie dure, un refroidisseur intermédiaire amélioré et un remap d'ECU. Cela a donné un coup de pouce décent de puissance et de couple, ce qui permet de s'amuser grâce à la disposition délicate de Fuji.
Oui, le GTO est toujours une voiture à l'aspect décent. Ce serait vraiment cool si nous voyions plus de gens entrer dans ces derniers et proposer des constructions sauvages. En attendant, je garderai un œil sur celui-ci et je verrai si son propriétaire a plus de plans pour cela…
HKS Premium Day est l'un des seuls événements où je peux rattraper les frères Miyazawa de Garage Mak. Au cours des dernières années, ces gars-là se sont vraiment fait un nom en construisant certains des S15 Silvias les plus graves que nous ayons jamais vus. Cela fait un moment que je n'ai pas présenté une de leurs voitures de démonstration, mais chaque année, ils semblent avoir quelque chose de nouveau à montrer.
Cette bête d'attaque Blue Time est l'une de leurs dernières créations, et il arbore le kit complet de Garage Mak Aero plus une tonne de faits saillants en fibre de carbone. La voiture se trouve bas sur un ensemble d'Enkei RPF1 et semble prêt à frapper la piste en colère.
Ne pensez pas un instant, pensez que cette voiture est une question de position. Oh non, cette chose est conçue pour définir sérieux Les temps au tour et tout ce dont il a été équipé – y compris les surfenseurs arrière – est là car il ajoute directement ou indirectement plus de performances.
Garage Mak a fait un excellent travail pour prendre la sensation de la voiture de tuner à l'ancienne et la fusion avec le style moderne pour garder les choses à jour. Parce que n'oublions pas que le S15 a 16 ans maintenant!
Comme le Z33 suralimenté sauvage qu'ils ont en outre évolué et entré dans le Option Magazine Time Attack Session, Garage Mak Cars sont jamais à court de puissance. C'est ce que j'ai toujours appelé des voitures de démonstration «appropriées» – des constructions bien équilibrées sans raccourcis pris.
Ensuite, bien sûr, il y a HKS. Je ne pouvais pas éviter de vous montrer Crazy GT1000 + Time Attack GT-R – La voiture qu'il a réussi à définir un temps au long de 1'37 ″ 773 avec droit à la fin de la journée. Cette voiture a évolué au cours des deux dernières années et, dans sa forme actuelle, gère un pare-chocs avant de bensopra et une section de diffuseur qui a été ajouté avant le WTAC de l'année dernière en Australie. HKS fait continuellement de petits ajustements et changements, apprenant en cours de route et finissent par rallumer ces connaissances dans les pièces qu'ils fabriquent. C'est la façon dont HKS a fait les choses depuis le tout début.
Depuis la dernière fois que j'ai vu le GT-R, il a gagné des portes en fibre de carbone, des fenêtres de lexan et un couvercle à persien pour le verre arrière. Alors que la plupart des attaques de temps GT-R semblent avoir l'air principalement à l'intérieur de l'usine, HKS a pris un certain temps pour vraiment tout retirer de la coquille du R35. Au-dessus de la cage de roulement complète se trouve un tableau de bord en fibre de carbone léger qui ressemble remarquablement à celui que Daigo Saito utilise dans sa nouvelle Formule D GT-R.
Avec environ 2bar (29,4 psi) de boost lancé dessus, le VR38 de 4,1 L est bon pour 1200 ch et un couple de 130 kg / m (940 lb / pi) à sonde presque ridicule. Pour prendre les abus gargantuesques que la transmission doit endurer, HKS a produit une série en édition limitée d'un ensemble de boîtes de vitesses très spéciales qui comprend des rouages spécialement revêtus et plus épais, des plaques d'équipement en acier et des embrayages à 8 disques qui sont 300% plus forts que le stock.
Tout cela permet à Taniguchi de faire des emballages sur la vitesse à un rythme impressionnant, atteignant bien plus de 320 km / h sur la ligne droite principale de Fuji. Bien sûr, avec une grande puissance a un plus grand besoin de performances de freinage et c'est là que les sans fin sont venus à la rescousse avec ces ancres. Curieusement, la voiture HKS ne fonctionnait pas les mêmes disques en céramique en carbone sans fin que les tests MCR R35 OUT.
Bien que la voiture ait une conception complexe de pare-chocs avant pour faciliter la force d'appui, vous ne verrez d'autres ajouts fous aérodynamiques – la norme avec les voitures d'attaque modernes. C'est parce que HKS s'est toujours concentré sur le pouvoir et les performances, et tout ce projet est resté fidèle à cette façon de penser. À l'arrière cependant, ils ont nettoyé le flux d'air en utilisant un diffuseur personnalisé qui scelle autour de l'échappement central-exit. S'il peut faire 1'37 ”avec un Aero très limité, imaginez ce dont il serait capable si cela allait plein sous Suzuki Spec!
Je sais que vous allez aimer celui-ci! Après avoir été totalement déconcerté en voyant une attaque de temps à l'écoute du C35 Laurel Burble le long de la route d'accès à paddock, j'ai dû aller au Prime Garage Pit et enquêter.
Il s'avère que Strange Noise arrivait dans un SR20 assez fortement réglé qui a été échangé à la place du RB20DE avec cette voiture particulière.
Oh, et le fait que les gaspillants externes se lèvent dans l'atmosphère via ce tuyau de crieur de type latéral rend la voiture infiniment cool!
Les touches subtiles que Prime Garage a faits aident vraiment à créer un C35 unique en son genre. Il y a un pare-chocs avant unique et un séparateur, des ailes avant ventilées et des fusées arrière pour élargir la piste arrière. Une aile GT à montage élevé et une coutume sous le diffuseur aident à maintenir l'arrière collé au sol, ce qui, je suis sûr, est très utile dans une berline à traction arrière haute puissance comme celle-ci.
J'adore la façon dont la majeure partie de l'intérieur de grand-père a été conservée, y compris la fausse garniture en bois sur le tableau de bord et les cartes de porte. C'est un superbe match pour le siège de roll et de seau! Sérieusement, c'est l'une des constructions les plus fraîches que j'ai vues depuis un moment.
Ce qui m'amène à ce. Étant donné qu'ils ont construit la plupart des 2JZ qui ont propulsé les voitures dérivantes de Daito Saito dans le passé, Esperanza Motor Service connaît bien l'art d'extraire une grande puissance du légendaire moteur Straight Six de Toyota.
Lorsqu'ils ne construisent pas de moteurs pour les clients et le meilleur drifter du monde, ils développent lentement ce Toyota Chaser, qui a été conçu en collaboration avec les gars de Sonic Boon. Vous vous souvenez peut-être que j'ai repéré cette voiture en faisant des passes moyennes de 1/4 mile à Sendai Hi-Land, en 2012.
Il est bon de voir qu'Esperanza y travaille toujours, mais je ne peux pas m'empêcher de me demander où il va courir maintenant que Sendai Hi-Land a fermé. Je trouve vraiment difficile de croire que personne ne s'est intensifié pour construire une bande de dragsters dédiée au Japon! Ce serait le seul endroit où des bêtes folles de plus de 1000 ch comme celle-ci auraient une chance de prouver leur véritable potentiel.
Ce n'est pas tous les jours que vous voyez un chasseur équipé d'un parachute!
Une fois réchauffés correctement, ces slicks de traînée Hoosier généreront suffisamment d'adhérence pour que le JZX100 se connecte et pose une course décemment rapide. En fait, cette fois-ci, j'ai vu cette voiture exécuter ces pneus ont fourni tellement de poignées que quelque chose dans la transmission lâchait avec une série Tout-Puissant de figurines douloureuses.
Cela conclut ma couverture de la HKS Premium Day 2015 – le moment idéal pour remercier le HKS. Merci pour l'existence, merci de développer continuellement des pièces pour nourrir notre passion, et enfin merci pour cet événement génial que vous organisez chaque année! Plus l'année prochaine, s'il vous plaît!
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