Si vous avez remarqué ma fonction de conduite sur la nouvelle Yaris Gazoo Racing (GR), vous vous demandez peut-être si son moteur 3 cylindres turbo G16E de 1,6 L et les 270 ch qu'il génère peuvent être poussés plus loin ? Et si oui, quelle quantité est sûre ?
Eh bien, HKS est sur la bonne voie pour répondre à cette question, et lors de mon récent voyage au siège de la société de tuning japonaise au pied du mont. Fuji, ils ont également sorti une GR Yaris avec laquelle ils s'amusent depuis un certain temps. quelques mois.
Il y a quelque temps, Gazoo Racing a fourni à HKS quelques voitures de pré-production afin qu'ils puissent prendre une longueur d'avance dans leur programme de conception et de production de pièces de réglage du marché secondaire GR Yaris. Comme toi j'ai peut-être vu sur les réseaux sociauxDaigo Saito a également mis la main sur une GR Yaris, et cette voiture – et celle que nous allons examiner aujourd'hui – ont toutes deux été la cible d'un kit aérodynamique à carrosserie large Pandem que Miura-san a réussi à produire. à une vitesse fulgurante.
Alors que Daigo a opté pour un échange 2JZ dans sa Yaris, HKS a concentré son attention sur l'extraction de plus de puissance du moteur G16E d'usine qui alimente cette spéciale Gazoo Racing.
Ce que vous voyez ici est ce que HKS appelle sa configuration « Étape 1 », une voiture de drift et de course fonctionnelle et performante destinée à une utilisation en exposition. Le pilote HKS, Nobuteru « Nob » Taniguchi, a déjà mis la Yaris à l'épreuve lors d'une série de séances d'essais fermées, au cours desquelles les ingénieurs de HKS ont réglé la suspension et peaufiné les réglages du moteur et les éléments expérimentaux qu'ils ont développés pour le modèle.
Dès que j'ai fini de photographier la Yaris dans les installations de HKS, elle a été ramenée à l'atelier où le moteur a été retiré pour le début de « l'étape 2 », qui consiste à démonter le moteur pour inspecter les composants internes et examiner d'éventuelles améliorations.
Nous avons déjà jeté un regard numérique sur le kit de garde-boue créé par Miura pour la voiture, mais le voir en personne est autre chose. Les proportions sont parfaites et elle ressemble vraiment à une voiture WRC ou World RX à part entière, mais avec une touche JDM.
Pour remplir ses arches renforcées, la HKS GR Yaris utilise ce que nous appelions à l'époque des roues et des pneus de « taille GT-R ». Il s'agit de roues de 18 × 9,5 pouces – dans ce cas des Yokohama Advan Racing R6 – chaussées de pneus radiaux à haute adhérence Yokohama Advan A052. C'est assez fou de penser qu'une Yaris utilise un si gros combo, mais ils n'ont certainement pas l'air trop gros pour la voiture.
La suspension est améliorée par des prototypes de coilovers HKS, et la voiture est équipée de bras avant et arrière personnalisés pour étendre la position du moyeu et profiter de la largeur accrue de la carrosserie.
Cette attitude agressive est encore soulignée par les graphismes emblématiques d'éclaboussures d'huile HKS, qui constituent un signal visuel instantané indiquant qu'il s'agit d'une voiture conçue pour être performante.
Bien sûr, aucune voiture de démonstration JDM ne serait complète sans une paire de rétroviseurs Craft Square en fibre de carbone. Ces articles simples mais efficaces sont devenus un standard de l’industrie.
Personnellement, je pense que le kit Pandem est plus beau vu de l'arrière, car l'espace qu'il laisse le long des lignes de carrosserie d'origine lui donne un caractère sérieux. J'ai regardé de plus près, mais il ne se passe rien de fonctionnel avec l'air – c'est purement esthétique – mais je suis sûr que nous le savions déjà tous.
Cette voiture utilise le kit de freins GR rouge, qui vient sur le modèle RZ lorsqu'il est équipé du pack « Haute performance » en option (qui ajoute également des éléments sympas comme les différentiels Torsen avant et arrière et un pulvérisateur d'eau de refroidisseur intermédiaire).
Les robustes étriers monoblocs à 4 pistons à l'avant et à 2 pistons à l'arrière rappellent encore une fois à quel point Gazoo Racing a opté pour cette voiture. Il s’agit d’un système de freinage bien meilleur et plus performant que celui du GR Supra ; quelque chose à penser là-bas…
Tout ensemble aérodynamique inspiré du rallye a besoin d'un sérieux becquet de hayon/toit, et celui-ci ne manque certainement pas. Deux tiges métalliques aident à soutenir l'aile, mais encore une fois, je pense qu'elles constituent davantage un ajout visuel qu'autre chose.
Cette version de HKS est présente depuis des jours, mais un aspect m'a laissé heureux mais confus. Comme je l'ai mentionné dans mon précédent article sur la conduite GR Yaris, Gazoo Racing a développé un panneau de toit en fibre de carbone pour aider à abaisser le centre de gravité de la Yaris, pour ensuite le terminer avec un vinyle d'aspect carbone. Décollez-le et vous obtenez ce que vous voyez ci-dessus.
Sérieusement, pourquoi voudriez-vous cacher ça ? Toyota, veuillez expliquer…
La salle des machines
Je suis désolé de devoir vous le révéler, mais le G16E sans son cache moteur en plastique ressemble à l'arrière d'une machine à laver. Même si les moteurs de performance modernes sont devenus aussi efficaces que puissants, ils sont devenus extrêmement compliqués. A lire : ils ne sont pas jolis, et avec la GR Yaris, il est même difficile de voir le moteur lui-même.
Sous le capot, HKS a très peu apporté au moteur pour cette première étape de modifications, mais cela ne veut pas dire qu'il ne produit pas plus de puissance. Bien au contraire.
HKS a commencé par jouer avec les paramètres de l'ECU, affinant la mélodie au fur et à mesure qu'ils ajoutaient des modifications. L'idée a été de pousser le G16E d'origine aussi loin que possible, et jusqu'à présent, cela impliquait l'ajout d'un prototype de turbo boulonné et l'augmentation du boost de l'usine de 1,4 bar (20,6 psi) jusqu'à 2,7 bar (39,7 psi). . Pour soutenir cela, un prototype de refroidisseur intermédiaire a été créé, ainsi qu'un système de pulvérisation de refroidisseur intermédiaire modifié et un kit de tuyaux rigides. La boîte à air d'origine a également été abandonnée au profit d'un filtre HKS Super Power Flow. Le résultat de tout cela est 375 ch – un solide gain de 100 ch par rapport au stock.
Mais HKS ne s'est pas arrêté là. Un supplémentaire 100 ch ont été gagnés grâce à 100 tirs d'oxyde d'azote, pour un total de 475 ch. C'est assez de jus pour que Taniguchi puisse faire dériver la voiture sans effort sur les quatre roues lors des tests récents.
Le plus impressionnant est qu’avec 200 ch supplémentaires en jeu, le moteur et la transmission manuelle à 6 vitesses fonctionnent toujours parfaitement. Toyota a la réputation de sur-ingénierie de ses produits de performance, et la GR Yaris ne semble pas faire exception à la règle.
Avec son échappement ouvert personnalisé, le moteur semble assez agressif avec un dépassement de type WRC. Le regarder s'élancer sur les routes d'essai intérieures de HKS était vraiment autre chose.
Dans la vidéo ci-dessus, vous pouvez voir Taniguchi s'amuser beaucoup au volant de la HKS GR Yaris lors de l'un de ses premiers essais routiers de la voiture.
Il est également tout à fait logique que HKS ait semblé si enthousiaste à l'idée de se lancer dans la deuxième phase de recherche et développement du G16E. Si cette chose est si résistante sous sa forme standard, elle répondra sans aucun doute bien à une série de modifications supplémentaires et plus substantielles. Une GR Yaris de 500 ch+ pourrait-elle devenir la norme en matière de tuning dans quelques années ? Ce serait assez fou !
La GR Yaris est un très bon ajout à la gamme Gazoo Racing, dans laquelle l'A90 Supra s'intègre également avec son moteur BMW B58 prêt à être réglé. Ce sont des nouvelles comme celle-ci qui me font sourire, car j'ai toujours peur que nous soyons dans nos dernières étapes de réglage du moteur à combustion.
L'intérieur
Dès que vous ouvrez la portière du côté conducteur, il est évident qu'il s'agit d'une voiture de pré-production ; les pièces de garniture utilisent des plastiques et des finitions expérimentaux et il manque de nombreux éléments. Ne vous inquiétez pas cependant, car HKS prévoit de vider complètement la voiture à mesure que le processus de réglage évolue.
Étonnamment, le volant d'origine a été conservé, bien qu'il soit bientôt remplacé par un élément de course, potentiellement l'une des roues Nardi emblématiques de Taniguchi. Le stock « Le sprint des années 90 » comme il a été mentionné dans la section commentaires de la fonctionnalité GR Yaris (une référence qui m'a fait rire), a été remplacé par un écran couleur/enregistreur de données MoTeC C125 pour fournir toutes les données en temps réel dont vous auriez besoin de l'ECU. .
HKS a de nouveau collaboré avec Bride sur ce projet et la voiture bénéficie de certains de ses sièges en fibre de carbone les plus légers, dont un XERO RS pour le côté conducteur.
Cette voiture, ainsi que la GR Yaris à moteur 2J de Daigo Saito, aident certainement les gars de mon âge à raviver leur passion pour les berlines chaudes. À l'école, je rêvais de posséder une Peugeot 205 GTi ou une Golf GTI 16V, et une fois que j'ai eu la chance de conduire les deux, elles sont devenues ancrées dans mon esprit comme références par rapport auxquelles je continue de juger les voitures modernes.
Je félicite encore une fois totalement Toyota d'avoir permis à la GR Yaris non seulement de se produire, mais aussi, comme HKS l'a prouvé, de la doter d'un groupe motopropulseur et d'une transmission avec lesquels nous, les passionnés, pouvons jouer pour la prochaine décennie à venir. Maintenant, j'attends juste de voir comment le monde du tuning adoptera cette voiture. Je suis sûr que le Tokyo Auto Salon 2021 nous donnera d'excellents premiers exemples de réglage aérodynamique, tandis que HKS et d'autres fabricants de pièces trouveront comment offrir des ensembles de puissance fiables à leurs clients.
En passant, Toyota, ne décevez pas tous nos amis passionnés de voitures aux États-Unis. La GR Yaris est trop belle pour se limiter à quelques marchés sélectionnés !
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