La 32e édition Le Yokohama Hot Rod Custom Show démarre au Japon au moment où nous parlons. Pour les visiteurs, c'est une corne d'abondance de délices visuels, mettant en vedette les meilleures machines artisanales que la scène a à offrir. Pour les constructeurs de vélos personnalisés, c'est le terrain d'essai ultime.
Mais le HRCS (ou « le spectacle Mooneyes », comme on l'appelle communément) n'est pas seulement une opportunité pour les constructeurs solo et les ateliers de s'adapter. Les principaux équipementiers se sont tournés vers ce programme, ainsi que vers d'autres salons, ces dernières années, proposant leurs produits à un public captif pour prouver à quel point leurs vélos sont personnalisables.
Le niveau de qualité chez Mooneyes est très élevé, donc si vous voulez vous présenter, vous feriez mieux d'arriver chaud. Royal Enfield a la bonne idée. Cette année, ils se sont tournés vers Sureshot, lauréat régulier du prix Mooneyes, pour livrer un Royal Enfield Shotgun 650 personnalisé pas comme les autres.
Basée à Chiba, juste à l'est du centre-ville de Tokyo, Sureshot est dirigée par Takuya Aikawa. Aikawa-san possède plusieurs trophées Mooneyes dans son cabinet, dont un prix « Meilleurs détails » et plus d'un prix « Meilleur de l'exposition ». Royal Enfield savait donc que le Shotgun 650 était entre de bonnes mains.
Si vous n'êtes pas encore familier avec le Shotgun 650, il s'agit d'une version au style légèrement plus agressif du croiseur Super Meteor 650 de la marque. Les deux utilisent le même brillant moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 que le Royal Enfield Interceptor, mais aucun des deux n'est susceptible d'être décrit comme « tapageur ». La mission de Sureshot était de changer cela.
Takuya appelle cela un « hélico compact et performant », mais il est honnêtement difficile à classer. Et cela témoigne vraiment de la profondeur avec laquelle il a approfondi cette construction.
Pour commencer, il reste très peu de cadre du Shotgun 650. Takuya a découpé les supports moteur avant et arrière, puis a fabriqué un tout nouveau châssis tubulaire autour d'eux. Les triangles arrière en boucle imitent délibérément la forme du cadre d'origine, mais ils sont également nouveaux.
Vous trouverez les fourches et les chapes d'origine du Shotgun 650 à l'avant, bien que les fourches aient été abaissées. C'est une autre histoire à l'arrière, où Takuya a fabriqué un bras oscillant en aluminium noueux, ainsi qu'un ensemble de liaisons qui se connectent à un amortisseur sur mesure de RacingBros. L'amortisseur lui-même traverse le siège et se connecte à un lien supérieur à l'arrière du réservoir.
Les remarquables jantes en aluminium de la Royal Enfield ont été construites à partir de zéro. La roue avant de 21 pouces arbore un boîtier surdimensionné autour de son moyeu, cachant un étrier de frein Brembo intérieur. Il porte un pneu DURO HF-301B, avec une nappe de course de dragsters M&H Racemaster enroulée autour de l'arceau arrière de 16 pouces.
Une fois le châssis roulant trié, Takuya a orné le Shotgun 650 d'une carrosserie en aluminium faite à la main. Un réservoir incroyablement petit est niché dans la partie avant en treillis du cadre, contenant juste assez de carburant pour dévaler la piste d'accélération. Une nacelle de phare bulbeuse et un garde-boue arrière trapu serrent le vélo.
Des barres clipsables supérieures sur mesure se montent sur des pinces en aluminium à l'avant du joug supérieur, équipées d'une commande de frein Magura et d'un levier d'embrayage Driven Racing. Un compteur de vitesse Koso se trouve à l’avant et au centre, tandis que des commandes au pied personnalisées font leur travail plus bas. La batterie est une unité lithium-ion de Skyrich et est logée dans une cage en aluminium sous le pivot du bras oscillant.
Cet Enfield est cependant plus qu’un simple vélo d’exposition. Takuya a reconstruit le moteur avec un kit de 865 cm3 de S&S Cycle, qui comprenait des bielles forgées et un arbre à cames haute performance. Les cheminées Velocity alimentent l'admission, tandis que les gaz sont expulsés via un système d'échappement unique avec des canettes S&S.
Les installations de Sureshot comprennent un banc d'essai, c'est pourquoi Takuya a installé un Dynojet Power Commander et a peaufiné le Shotgun 650 pour qu'il fonctionne aussi bien qu'il en a l'air. Avant que la moto ne soit peinte et emballée pour Mooneyes, il l'a emmenée à la cinquième manche du championnat JD-Star Drag Racing, avec un temps de 12,804 secondes.
Fini dans une peinture noir bonbon de Rod's Design, avec des rayures de Rio Studio et un revêtement de Manabu Yamaguchi Artcraft, le Royal Enfield Shotgun 650 personnalisé de Sureshot était enfin prêt à être exposé. Il est trop tôt pour dire quelles distinctions il récoltera à Mooneyes, mais on peut supposer qu'Aikawa-san ne reviendra pas les mains vides.
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