Je suis un peu triste vraiment, parce que ce que vous voyez ici est l'événement final Battle Evome Time Attack de 2015. Cette année, ils n'ont organisé que trois tours, et en raison d'être occupée sur d'autres missions, ce dernier tour était le seul à lequel j'ai pu assister. Pourtant, tout n'est pas perdu car j'ai de nouveau pu être témoin de la façon dont cette scène continue de tonner avec des machines nouvelles et améliorées. Pour moi, cette petite tranche de «le JDM» est, et sera toujours, au cœur même de tout ce que je fais et couvrira ici au Japon.
C'est formidable de voir l'évolution de cet événement au fil des ans et la façon dont le réglage a progressé. Aujourd'hui, nous voyons de nombreux tuners et corsaires laisser tomber des marques japonaises éprouvées en faveur de choses de l'étranger – pensez à Borgwarner Turbos et une série de systèmes d'ECU avancés comme petit exemple. Oui, les temps changent…
Tout d'abord, permettez-moi de mettre l'ambiance avec quelques images de ce matin très froid à Tsukuba. Je suis arrivé à l'aube, et bien sûr, tout le monde était déjà là avec leurs voitures préparées et prêtes à partir. Ce dernier tour a vu un total de 37 voitures entrées, ce qui, pour Battle Evome, est assez grand.
Avant que vous ne le demandez, non, sous Suzuki n'était pas présent. En décembre, lorsqu'il a fixé son tour le plus rapide de 51 secondes, son moteur a fini par jeter une tige du bloc à la fin d'un tour alors qu'il se dirigeait vers la ligne de départ / d'arrivée. Et cela a mis sa voiture sur un temps mort prolongé alors qu'il construit un moteur de remplacement. Mais juste pour prouver son dévouement, il s'est présenté à l'événement juste pour se promener et discuter avec les gens et voir quelles fois les gens publiaient. Une fois que sa voiture est de retour ensemble, j'ai décidé de le tirer à nouveau – ce qui le fera trois fois – tel est le rythme de son développement. Je suis sûr que tout le monde veut jeter un œil à ces tunnels en détail…
La veille à Tsukuba, lors d'un autre événement d'attaque de temps, le travail noir et bleu que nous voyons habituellement à Battle Evome a eu une malheureuse rencontre avec la barrière lors du tout dernier virage. Les dégâts ont été mauvais, donc c'est à peu près la jonque. La boutique a maintenant un peu de travail à faire pour préparer une nouvelle voiture de démonstration, mais elle était toujours bien représentée par des clients de travail qui appréciaient leur Hondas dépouillé et hurlant. Découvrez les traitements de l'aile avant sur Silver Ek9 et Black DC5!
À titre d'exemple supplémentaire de la croissance de la scène, c'est quelque chose que vous auriez jamais ont vu des années en arrière. Les réchauffeurs de pneus – peu importe à quel point la grossièreté était un luxe que seuls les plus grands magasins de réglage auraient, mais maintenant de plus en plus de corsaires s'assurent que leur caoutchouc semi-clique est convenablement réchauffé avant de frapper la piste.
Peu importe le événement d'attaque du temps où vous allez, un aspect qui se démarque toujours est la variété de voitures qui apparaissent. Il y a des années, si vous vouliez une voiture rapide, vous iriez à la traction intégrale, mais aujourd'hui, de nombreux concurrents gardent les choses simples et s'en tiennent à la traction arrière et profitent pleinement des pneus à pointe haute moderne, et une suspension plus avancée, des difficultés et bien sûr Aero – si elles sont utilisées correctement!
Bien que les voitures plus sauvages de moins de 60 secondes soient toujours les plus intéressantes à regarder, il est important de noter combien de personnes entrent dans des voitures de rue. L'important est de s'amuser et peu importe la voiture avec laquelle vous le faites.
Si vous voulez réaliser les moments les plus rapides possibles à Tsukuba, commencer dans une voiture AWD comme un EVO est une assez bonne idée. Il est relativement facile à conduire et nous savons tous à quel point le 4G63 réagit au réglage – bien que directement proportionnel au montant d'argent que vous êtes prêt à lui lancer.
Vous aimez vous effrayer à mort? Ensuite, le RX-7 est la voiture pour vous. La légèreté, l'équilibre et le potentiel de grande puissance ont toujours fait de la FD3 une voiture populaire, même s'il est difficile de conduire à ce type de niveaux. Maintenant que vous pouvez en ramasser un pour le changement de rechange, c'est l'une des plates-formes les plus populaires avec lesquelles la chasse au tour de chasse.
Si la dynamique la plus avancée d'une voiture à moteur moyen est votre truc, alors vous ne pouvez pas vous tromper avec un Lotus Exige. Cette voiture particulière a été fourrée par les gars de Ti Racing, et cela ressemble à une machine assez sérieuse.
Le propriétaire s'assurait que ses pneus étaient à la bonne température dès le premier tour, ce qui lui permettait de se raser des centaines précieux jusqu'à ce qu'il affiche une passe plate de 60 secondes.
Cette FD2 Honda Civic Type R presque calme a géré un 1'02 ″ 930, ce qui témoigne de la vitesse à laquelle vous pouvez aller avec une voiture légère sur cette piste. Le pouvoir, comme beaucoup de gens sages l'ont dit, ce n'est pas tout…
Ce n'est pas souvent que vous voyez des JZA80 à des événements d'attaque dans le temps. Nous savons tous à quel point le 2JZ a potentiel pour les grandes personnalités de puissance, mais le déployer sur la route a toujours été l'un des plus grands inconvénients du supra. Certains des ateliers les plus intelligents contournent cela en travaillant des solutions progressives de contrôle de la traction dans les ECU haut de gamme que beaucoup de ces voitures fonctionnent; Limiter le boost des engrenages bas et ainsi de suite. C'est probablement pourquoi le modèle revient ici et là. N'oublions pas le scolarer autobahn de 800 ch – un châssis très similaire – qui entre toujours dans le Vitesse de régime Super Battle. Le meilleur que cette supra particulière a géré était un 58 ″ 803, ce qui a fait un grand sourire sur le visage du propriétaire.
À côté du supra, ce CT9A Lancer Evo a préparé par des œuvres illimitées. C'est une voiture entièrement légale de la route sans cage ni intérieur dépouillé, mais est capable de faire fonctionner la piste en 1 minute à plat, puis de rentrer chez elle.
Il y a quelque chose de si cool à ce sujet, n'est-ce pas?
La classe Super Battle Evome est l'endroit où le nombre de grands garçons chasse le nombre sérieux et cette fois autour du RX-7 vraiment réduit Suprême. En fait, sur les 10 périodes les plus rapides de la journée, six ont été enregistrés par l'emblématique Mazda Sports Car.
Le White Wild Hearts FD, que nous avons vu d'innombrables fois au cours de l'année, et est toujours enregistré comme vous pouvez le voir par la plaque d'immatriculation, a géré un 59 ″ 144 – juste une moustache loin d'un tour de 58 secondes.
Ce TCP Magic Magic Rems Fuel EVO FD3 à l'apparence moyenne était la voiture la plus rapide de la journée.
56 ″ 991 est un moment sérieux et comme vous pouvez le voir, il faut des touches aérodynamiques pour vous assurer que la voiture se déchaîne tous de ses performances dans les coins.
C'est un témoignage de la vitesse à laquelle cette scène d'attaque de temps amateur est rapide, et tout cela grâce à la puissante sous Suzuki!
Après les Black FD3 de la finition supérieure, il y avait trois voitures dans le support de 57 secondes – l'une d'entre elles étant le Fuel Top Yellow Top RX-7.
Cette voiture est un habitué et il continue de paraître plus sauvage à chaque fois que je le vois comme l'équipe expérimente avec de nouvelles touches aérodynamiques.
Je suis presque sûr que Wing continue de devenir plus grand!
57 ″ 654 a été le plus rapide – un peu plus d'une demi-seconde sur le rythme.
Le Tatsukuro FD n'est peut-être pas le plus rapide avec un meilleur temps de 58 ″ 698, mais c'est certainement l'un des plus beaux.
C'est donc faire le ménage. J'adore son mélange de pièces aérodynamiques, y compris cette aile arrière très sérieuse qui pourrait être directement sur une voiture de course!
Et puis il y a eu cela – peut-être le GT-R le plus solitaire que j'ai jamais rencontré. C'est vrai, dans une discipline où la puissante GT-R régnait autrefois suprême, c'était le seulement Skyline présente. Il avait le potentiel pendant une période rapide mais a subi un accident malchanceux lors de son premier tour rapide où il a fini par frapper – l'arrière-fin d'abord – la barrière en mousse au virage 1. Heureusement, les dégâts étaient principalement cosmétiques.
Une performance vraiment inattendue a été cette paire vintage d'icônes de performance allemandes – la 190e alimentée par Cosworth et la voiture qui n'aurait jamais existé sans le puissant Benz – l'E30 M3.
Alors qu'ils étaient un grand et superbement soigné le classique moderne, ce 190e était à un autre niveau – c'est pourquoi je l'ai présenté. Assurez-vous de consulter l'histoire à venir, comme vous êtes sûr d'aimer cette beauté minutieusement restaurée!
Battle Evome et des événements similaires comme il continue d'être le carburant de cette grande scène, et tant qu'ils existent, je continuerai à les suivre et à les couvrir.
Il injecte de l'élan et de l'énergie dans toute la scène, et pousse les gens à créer de grandes choses avec des plates-formes variées. J'adore ça et je ne peux pas en avoir assez, c'est pourquoi vous pouvez vous attendre à une autre histoire sur cet événement où je me concentrerai sur les voitures qui me démarquaient le plus – ce GC8 rouge étant l'un d'eux.
Retour bientôt avec plus!
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