Après avoir passé beaucoup plus de temps que nécessaire à me demander sous quel angle me concentrer sur le récent Nitto Performance Engineering GT-R Festival, je pense avoir enfin trouvé la solution.
Sommes-nous concentrés sur des détails uniques, des propriétaires passionnés, des passes record ou peut-être un pr0n gratuit du compartiment moteur ? Laissez-moi vous dire que les options ne manquaient pas, mais chaque fois que je réfléchissais à ce jour-là, il y avait un thème dominant que j'avais initialement négligé. C'est incroyablement simple, mais je pense que c'est une histoire que la plupart d'entre nous ont besoin d'entendre dès maintenant.
Pendant que nous discutons de l'incroyable, quelles étaient les chances que cet événement ait lieu dans la seule fenêtre de neuf jours pendant laquelle Sydney n'avait pas de lois de confinement ni de restrictions sur les rassemblements publics depuis que tout ce fiasco du COVID s'est installé ?
C'est exact. Aucune restriction, pas de masque, et à part une vérification rapide de la température du front à la porte, absolument aucun souci.
Si vous avez du mal à vous rappeler à quoi ressemble tout cela, la bonne nouvelle que je dois partager est qu'il n'a fallu presque pas de temps pour que la normale se sente à nouveau très normale. Oui, il y a de la lumière au bout du tunnel du COVID, et une fois que nous l’aurons atteint, la « nouvelle normalité » sera rejetée et oubliée plus rapidement que vous ne le pensez.
Alors oui, j'abandonne l'occasion d'essayer de transmettre un message plus profond, de faire travailler mes (petits) muscles technologiques ou de déclamer (mon préféré). Non, nous n'aurons rien de tout cela aujourd'hui. J'aimerais simplement partager une bonne journée et, plus important encore, vous rappeler ce que la normalité signifie réellement pour notre peuple.
C’est vraiment normal.
Avant l'événement, les organisateurs du Nitto Performance Engineering GT-R Festival n'avaient aucun moyen de savoir quelles restrictions seraient en place, le spectacle a donc été découpé en tranches, en dés et réduit. Cela signifiait moins de voitures exposées, moins de spectateurs et moins de voitures en piste. Bien sûr, avec la fermeture des frontières de l’État australien, les fans de GT-R de l’extérieur de la Nouvelle-Galles du Sud seraient également absents.
Coupé ou non, c'était tout simplement incroyable de se mêler à des milliers d'autres formes de vie sous le soleil. tout en admirant les images, les sons et les odeurs (mmmmm, E85) du mode de vie GT-R.
C'était surprenant de voir à quelle vitesse la normale semblait, enfin… normale à nouveau. Mais malheureusement, l’appréciation de la normalité n’a fait que s’accroître depuis qu’un certain nombre de restrictions ont réapparu dans la vie à Sydney.
Les restrictions ont été supprimées juste un jour ou deux avant la date prévue de l'événement, mais même avec le court préavis selon lequel tout le monde était le bienvenu, l'événement a quand même réussi à attirer plus de 3 500 parieurs à travers les portes de Sydney Dragway, et plus de 300 voitures étaient soit sur afficher ou courir sur le quart de mile.
Comme vous pouvez l'imaginer, les GT-R et les Skylines représentaient la majeure partie des participants, mais le spectacle et l'éclat étaient ouverts à une gamme plus large de Nissan d'héritage.
D'une manière ou d'une autre, avec quelques jours de préavis, les excellents gens de Skylines Australia, le plus grand club Skyline d'Australie, ont réussi à se rassembler et à organiser un motorkhana chronométré.
Le mini « skidfest » a utilisé la partie arrière d'un parking également utilisé par la Twilight Rally Series. Le petit groupe de participants de dernière minute a rempli la zone de spectacle et de brillance avec les belles notes de pneus crissants, de RB hurlants et de beaucoup de boost.
En tant que tracé de piste, ce n'était probablement pas un rival pour une véritable étape de super-sprint, mais le parcours serré présentait une excellente opportunité pour un peu de fumée de pneus et beaucoup d'action latérale. Mis à part les bris mécaniques occasionnels, les sourires massifs des pilotes retournant à la voie des stands et ceux sur les visages des parieurs qui les regardaient constituaient un changement agréable par rapport à ce regard de zombie morne et à moitié mort sur les visages d'étrangers vivant sous des restrictions et des confinements.
La véritable star du salon cette année n’était pas le motorkhana, ni l’armée de GT-R méticuleusement détaillées exposées.
Cette année, l'événement a été mis directement sur la piste d'accélération fraîchement rénovée et refaite à neuf.
Au point que cela ressemblait plus à une réunion de course ouverte qu’à un salon automobile statique.
Mais je suppose que cela se produira forcément lorsque vous enverrez des invitations ouvertes à un groupe de GT-R percutantes, y compris des détenteurs de records du monde, avec une seule mission : aller aussi vite que possible.
Les courses de dragsters ne sont pas une première pour le festival, mais elles n'ont jamais vraiment été au cœur des préoccupations du festival. Compte tenu du niveau d'influence proposé, il n'est pas surprenant que la majorité des parieurs se retrouvent au bord de la piste pendant une bonne partie de la journée. Eh bien, à part les opérations typiques de nettoyage des hydrocarbures, mais comme me l'a si éloquemment expliqué un vieux pilote de course, « c'est de la course de dragsters pour toi. »
En dehors de la répartition des récompenses en quelques classes de véhicules et des exigences de sécurité habituelles, le format de dragster et le règlement typiques ont été jetés à la poubelle. Il s’agissait tout simplement d’exécuter les ET et les pièges les plus rapides possibles.
Cette approche simple a semblé trouver un écho auprès de la majorité des spectateurs à qui j’ai parlé au cours de la journée. Le format « allez vite » a ouvert l'événement aux personnes ayant peu d'expérience en dragster, qui ont peut-être été confuses, voire aliénées, par certains détails plus fins, comme les supports ou les appels.
Si je suis honnête, je n'ai jamais vraiment été un grand fan de courses de dragsters, mais c'est impossible de ne pas apprécier que les GT-R de plus de 1 000 chevaux soient battues et poussées aux dix dixièmes. Il est également assez difficile de passer une journée entre amis et du bon métal après ce qui ressemble à une vie d'isolement, d'appels Zoom merdiques et de mauvaises nouvelles.
La classe « GT-R Imposter » a apporté un élément de couleur surprise au spectacle. Ce support sur invitation uniquement était rempli d'un mélange super cool de véhicules, tous capables de passes de 10 secondes ou plus.
Je ne suis pas sûr de ce qui a retenu le plus l'attention, la bande de Mitsubishi Lancer Evolutions couleur Skittle, la Toyota Cresta à moteur Barra de 8 secondes ou la Lamborghini bi-boostée de Precision Racing.
Je serais déçu si le volet drag du GT-R Festival ne faisait pas un retour triomphal pour l'événement 2021, prévu le 29 mai. C’était brut, simple et très amusant. Cela a également donné aux propriétaires insatisfaits de simplement peaufiner leurs investissements l’occasion de libérer et de faire exploser les toiles d’araignées de leur garage.
Mais plus important encore, cela a donné aux fans australiens de GT-R l'occasion de constater par eux-mêmes tout le potentiel de ce que beaucoup considèrent comme le plus grand héritage de voitures de sport du Japon.
Si vous souhaitez une dernière dose de bonté RB, et pas de masques faciaux. vous consultez la couverture vidéo officielle de l'événement ici.
Instagram: matthew_everingham
mat@mattheweveringham.com
