Je suis vraiment et véritablement amour voitures.
Je ne peux pas en avoir assez, sous quelque forme que ce soit. C'est à peu près la même histoire toute ma vie ; qu'il s'agisse de jouer avec des petites voitures, de regarder des vidéos de rallye sur VHS, de lire sur les voitures, de regarder des photos de voitures, de jouer à des jeux vidéo de voiture, de penser aux voitures. La liste est assez longue, elle n'est certes pas exhaustive, mais j'ai l'impression que c'est quelque chose auquel beaucoup d'entre vous s'identifieront.
C'est peut-être la raison pour laquelle je contribue à Speedhunters depuis plus de 10 ans. Principalement parce que je ne pense pas qu'aucun autre débouché me permettrait d'assouvir ma passion pour les voitures de la même manière, ahh… « variée ».
C'est ainsi que lundi j'étais obsédé par la Golf R de Donal Maher, et aujourd'hui je suis amoureux de Eamonn RyanLe HCR32 Nissan Skyline.
À bien des égards, les deux voitures sont fondamentalement incomparables, à l’exception d’un petit facteur, mais non négligeable : elles sont toutes deux aimées et conduites par leurs propriétaires.
Cet enthousiasme partagé est contagieux, et c'est ainsi que je me suis retrouvé à plonger profondément dans cette voiture lors d'un après-midi d'été typiquement irlandais et humide.
Oui, c'est une voiture qui est un peu rude sur les bords esthétiquement, mais cela peut être excusé lorsqu'elle est conduite comme elle l'est souvent. Ce n’est pas non plus de la négligence ; loin de là. Eamonn estime qu'il passe environ trois pare-chocs avant par an, et j'ai vu la voiture relativement impeccable il n'y a pas si longtemps. C'est juste quelqu'un qui préfère conduire sa voiture le plus fort possible et gérer les conséquences par la suite.
L’idée de conduire ma GTI avec un pare-chocs avant cassé m’empêcherait de dormir la nuit, mais ici, ça me semble bien. Par ailleurs, le pare-chocs s'est cassé lors d'une journée de piste avant le confinement lorsqu'il s'est détaché d'un côté de la voiture, mais a été entraîné par l'autre.
A part ça, qu'on ne dise jamais que nous sommes élitistes sur Speedhunters. Je prendrai chaque jour une voiture avec du caractère et de la personnalité.
Eamonn est un habitué du Juicebox BBQ, et alors que lors de l'événement de l'année dernière, nous parlions de nos voitures préférées présentes, il a plaisanté à propos d'un certain tramway au style et à la position inspirés du drift – « il ne peut pas ressembler à ça à moins qu'il danse ». la danse aussi.
Je pense que cela pourrait vous dire tout ce que vous devez savoir. Il a également mentionné qu'il n'aime pas du tout les voitures, seulement celles japonaises produites entre 1980 et le début des années 2000, alors gardez cela à l'esprit.
Je suis également d'accord avec lui, même si je pense que cela a simplement mis en évidence un préjugé inconscient que j'avais déjà, mais que je n'étais pas capable d'exprimer auparavant. Le facteur le plus important dans toute construction est que vous construisiez une voiture qui sait ce qu'elle essaie d'être.
Je pense que cela a du sens ? Un véritable show car construit pour être un show car est fantastique, mais construire une voiture de course qui ne verra jamais de piste est un peu décevant.
Il n'y a pas vraiment de doute en l'occurrence quant à l'authenticité de ce HCR32. C'est une voiture qui a du caractère et qui porte les cicatrices qui le prouvent.
Au lieu d'aller plus loin (félicitations si vous êtes arrivé jusqu'ici et d'avoir un aperçu de ce que cela doit être de vivre dans ma tête pendant cinq minutes), parlons de la voiture sur laquelle vous avez cliqué pour en savoir plus.
Il s'agit de la Nissan Skyline HCR32 de 1992 d'Eamonn. Je n'ai aucune idée de comment la vie a commencé – je me soucie juste de ce que c'est aujourd'hui. Je suppose que l’extérieur est un bon point de départ.
Vous ne gagnerez aucun prix en devinant qu'il porte un kit complet BN Sports avec rétroviseurs Ganador et phares Nismo N1.
Le ruban noir sur les phares n'est pas une question de style, c'est pour éviter que le voyant ne disparaisse lorsque le pare-chocs est retiré. Une fois mordu, deux fois timide et tout ça.
L'aileron arrière est à nouveau BN Sports, spécifique à la Skyline à quatre portes.
En ce qui concerne les roues, Eamonn a des options. Normalement, la voiture porte un ensemble complet de 17 × 9 pouces +17 Buddy Club P1, mais ce jour-là, il y avait une paire de 17 × 9 pouces +12 RAYS Gram Lights 57C sur l'essieu arrière.
En ce qui concerne la suspension, la voiture utilise des coilovers Driftworks CS2 avec des bras de carrossage avant Cusco, des bras de carrossage arrière Driftworks, un kit de verrouillage Driftworks HICAS avec retrait complet du HICAS et des tirants allongés Tein. Il existe également une crémaillère de direction S15, ainsi qu'une barre stabilisatrice avant Largus de 32 mm.
Étant une voiture japonaise vieille de 30 ans, un renforcement supplémentaire du châssis ne pourrait jamais se tromper. Il y a donc un Dash Dodger Cusco à 7 points ainsi qu'un support de plancher derrière les sièges avant.
Sinon, l’intérieur est un bon mélange de forme/fonction pour une voiture de route/piste. Le conducteur est attaché dans un Bride Zeta III avec des harnais à quatre points Willans, tandis que le passager prend place dans un Brix. Une roue Nardi semble obligatoire dans ce type de construction, tout comme la collection de quatre jauges Defi montées au sommet du tableau de bord (qui affichent la pression d'huile, la température de l'huile, le boost et la température de l'eau).
L'omission évidente est l'absence de frein à main hydraulique, qui, selon Eamonn, ne devrait exister que dans les voitures de compétition.
Il y a plus de photos intérieures dans le chapitre galerie au bas de cette fonctionnalité.
La pièce bruyante/fête de l'équation est un moteur RB25DET Spec 2 avec un turbocompresseur HKS GT2540, un collecteur d'admission GReddy avec corps de papillon Q45, des Tomei Poncams, un coude turbo et un tuyau de descente Trust, un tuyau de suppression HKS AFM, des injecteurs Nismo 550cc et une pompe à carburant. , et un filtre à air A'PEXi.
Côté refroidissement, il y a un radiateur et un panneau de refroidissement GReddy. Je vais déposer plus de photos du compartiment moteur ci-dessous pour que les nerds puissent s'y pencher. Posez des questions spécifiques et je les transmettrai à Eamonn.
Niveau puissance ? Dans la région de plus de 400 ch, bien sûr, mais il n'y a pas de fiche dynamométrique actuelle pour cette configuration. Je suppose qu’une fois qu’il roule bien, qu’il est rapide et fiable, alors un chiffre n’est parfois qu’un chiffre.
L'utilisation prévue de la voiture (les photos ont été prises dans un domaine privé, la dérive dans les rues est mauvaise, les enfants) voit d'autres améliorations. La boîte de vitesses RB25 se retrouve équipée d'un embrayage à double disque OS Giken, qui envoie la puissance vers l'arrière vers un différentiel à 2 voies Nismo à rapport 4,3.
La principale amélioration du freinage a été une paire d'étriers R32 GT-R à l'avant avec des disques rainurés Project Mu de 294 mm avec des plaquettes HC+. Des sabots de frein arrière Project Mu D1 spec ont également été utilisés.
https://www.youtube.com/watch?v=ZbT3E8Pewuc
Vous êtes arrivé jusqu'ici ? Fantastique. Ici, faites un burn-out.
J'ai probablement couvert la plupart des choses que vous auriez voulu savoir sur la berline Skyline d'Eamonn, et j'espère que vous conviendrez qu'il ne fait aucun doute que c'est une voiture avec un sens clair du but et de la direction.
Même si j'aime effectivement toutes les voitures, j'aurai toujours un faible pour cette époque de voitures japonaises de type street drift et le style de conduite qui les accompagne.
C'est une autre grande chose de notre monde de culture automobile. Vous n'avez jamais besoin de choisir un côté, vous pouvez toujours les apprécier tous.
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Le sol de la salle de coupe
