Descendre dans une Škoda 136GL

Getting Down In A Škoda 136GL

Ce n'est pas souvent qu'une Škoda figure sur les Speedhunters, vous pouvez donc être sûr que lorsqu'elle y apparaît, c'est spécial. Un coup d’œil à cette 136GL de 1988 – un modèle doté à la fois d’un moteur arrière et d’une propulsion arrière – et vous savez qu’elle coche la case.

Škoda était autrefois un constructeur avant-gardiste et indépendant, mais après la chute du communisme en 1991, l'entreprise a été partiellement privatisée. Après le millénaire, l'entreprise tchèque est devenue une filiale à part entière du groupe Volkswagen, ce qui a donné lieu à des modèles que l'on ne peut certainement pas qualifier d'uniques. Heureusement, il y a des passionnés qui gardent vivantes les voitures Škoda d’une époque révolue et, dans ce cas, créent quelque chose de totalement inattendu mais très cool.

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Jiřík Nausoriginaire d'une petite ville de République tchèque appelée Chotějovice, a acheté ce 136GL il y a un an. La nostalgie était le motif principal de l'achat, car le père de Jiřík lui en avait offert un pour son 18e anniversaire. Il est maintenant un sosie d'Ed Sheeran, 29 ans, passionné par la modification et la réparation de voitures.

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J'ai remarqué cette voiture de loin lorsqu'elle est arrivée chez Raceism à l'arrière d'une remorque. Au début, mes amis et moi n'étions pas d'accord sur le point de savoir s'il s'agissait d'une BMW ou d'une Opel, alors j'ai décidé d'y aller pour l'examiner de plus près. Je ne m'attendais certainement pas à une Škoda, et pour cette seule raison, je savais que je devais la photographier tout de suite.

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Jiřík et ses amis ne parlaient pas beaucoup anglais, mais ils semblaient comprendre ce que je recherchais. Un dépôt de tramway à proximité offrait un emplacement approprié, la voiture a donc été déchargée, Jiřík a soufflé une partie de la poussière qu'elle avait collectée au cours de son voyage de plus de 350 km jusqu'à Wrocław, en Pologne, puis a installé les turboréacteurs et les rétroviseurs.

Ce n'est pas du tout une construction parfaitement propre, mais je pense que cela – et son style rallye – fait partie de l'attrait de cette 136GL. Škoda a connu beaucoup de succès sur les spéciales de rallye à l'époque, et cela se reflète dans la livrée que Jiřík – lui-même fan de rallye – a choisi pour la voiture. Je pense que ça marche vraiment bien.

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Pour moi, il y a quelques fonctionnalités remarquables. Le rare volant Rallye Kolínská Nástrojarna de type rallye, les sièges et le tableau de bord haut de gamme d'une Škoda Rapid – essentiellement une version coupé de cette voiture – et ces turboréacteurs à double flux personnalisés sur maille Melber dorée de 15 × 7,5 pouces roues. Melber est une marque de roues italienne classique populaire dans les communautés Alfa Romeo et Fiat.

En ce qui concerne la suspension, le 136GL utilise une configuration pneumatique construite autour de sacs Rubena, d'un réservoir Air Lift Performance, d'un compresseur Viair 480C et de commandes manuelles avec quatre électrovannes.

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Mécaniquement, le 136GL conserve son moteur d'origine de 46 kW, ce n'est donc certainement pas une machine performante. Le moteur est cependant en bon état et est entraîné par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, ce qui fait que la voiture s'en sort très bien compte tenu de son poids relativement léger.

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Dans sa forme actuelle, le 136GL est exactement tel que Jiřík l'imaginait. Il n'a cependant pas encore terminé et, en plus de quelques modifications légères, il prévoit d'installer des roues conçues sur mesure pour distinguer encore plus cette Škoda de la foule.

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